【太平洋汽車 新車頻道】比亞迪旗下百萬級(jí)硬派越野車，代號(hào)R1的仰望品牌首款新車的定位每一個(gè)標(biāo)簽都頗為重量級(jí)，官方還多次透露新車將對(duì)標(biāo)奔馳大G，不斷的撩動(dòng)大家的好奇心。11月16日，在比亞迪全球總部舉行的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，王傳福首次正式公布了“仰望”品牌，并明確新品牌首款新車將會(huì)在明年一季度與我們見面。同時(shí)，王傳福還透露將會(huì)發(fā)布一項(xiàng)新的“黑科技”，率先搭載在仰望品牌車型上。在新車正式發(fā)布前，我們不妨搶先了解一下，現(xiàn)在這款車型都曝光了哪些重磅消息。

　　對(duì)于一款全新車型，造型設(shè)計(jì)往往是最大的懸念，往往也是大家最熱衷于猜想的部分。但仰望R1（詢底價(jià)|查參配）似乎并不認(rèn)為外觀是一個(gè)多么神秘的內(nèi)容，一款要等到明年一季度才正式首發(fā)的新車，在今年四季度比亞迪就放出了新車相當(dāng)完整的外觀專利，新品牌設(shè)計(jì)語言一目了然。當(dāng)然，對(duì)于翹首以待的粉絲而言，這絕對(duì)是一件美事。

　　提前曝光的外觀專利也并非完整的整車造型，但是包括了完整的前臉和尾部，清晰的展現(xiàn)了完全不同于比亞迪現(xiàn)有設(shè)計(jì)的全新語言。配合諜照呈現(xiàn)出的整車輪廓，新車的樣貌已經(jīng)基本呈現(xiàn)在我們眼前。筆者曾在第一時(shí)間簡易拼接了新車的整體樣貌，此處對(duì)圖片背景進(jìn)行了簡易的修飾。為了配合不同的視角，諜照有較大幅度的扭曲，僅供參考。

　　巨大的中網(wǎng)及周遭的延展是前臉最顯著的特征，從中網(wǎng)到燈組都采用了橫平豎直的線條，與整車方盒子的輪廓相得益彰，呈現(xiàn)出濃重的硬派風(fēng)格。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)中網(wǎng)僅是中間的矩形區(qū)域，直瀑式的格柵上規(guī)律的點(diǎn)綴著兩個(gè)三角形拼合的菱形裝飾。而在中網(wǎng)兩側(cè)是密集的矩形點(diǎn)綴而成的“匚”型區(qū)域，筆者預(yù)測(cè)這些小方形點(diǎn)綴是有動(dòng)態(tài)效果的LED燈板。

　　在前臉兩側(cè)，是延伸至機(jī)艙上方的豎向LED日行燈帶，單獨(dú)這一部分與領(lǐng)克的家族化設(shè)計(jì)有幾分神似。而前大燈采用了隱藏式分體設(shè)計(jì)，布置在了“匚”型區(qū)域的下側(cè)，一側(cè)大燈由兩個(gè)矩形燈組組成。對(duì)于前臉的整體設(shè)計(jì)語言，網(wǎng)上有諸多不同的解讀，筆者認(rèn)為這一設(shè)計(jì)借鑒了中國傳統(tǒng)文化中的“鼎”的樣式。這與比亞迪一向熱衷于在設(shè)計(jì)上弘揚(yáng)中國文化的傳統(tǒng)相契合，同時(shí)也很符合該車高端旗艦的定位。

　　車身側(cè)面是傳統(tǒng)硬派越野車標(biāo)志性的方盒子設(shè)計(jì)，比亞迪曾在多個(gè)場合提及仰望R1對(duì)標(biāo)的是奔馳大G，不過從側(cè)面輪廓來看新車或許更接近新一代路虎衛(wèi)士。當(dāng)然如今的衛(wèi)士已經(jīng)成為了一款承載式車身的越野車型，二者之間并沒有實(shí)質(zhì)性的相關(guān)性。

　　細(xì)節(jié)來看，不規(guī)則的輪拱外側(cè)的黑色裝飾是最顯眼的部分，輪拱后側(cè)還裝飾有如快速行進(jìn)中拍出的徑向模糊效果。在這些小橫條的最上方一個(gè)，隱藏了一個(gè)側(cè)后視的攝像頭，預(yù)示著仰望R1將具備一定的輔助駕駛能力。由此推斷，輪拱正上方的小橫向燈帶或許為自動(dòng)駕駛狀態(tài)指示燈，當(dāng)然目前這只是一個(gè)推測(cè)。另外新車采用了隱藏式門把手車頭上方設(shè)計(jì)有三個(gè)探照燈燈組（這里的玄機(jī)放在后文詳述）。

　　新車D柱部分的專利圖名稱為“汽車D柱燈”，也就是說該部分橫向的裝飾帶是可以點(diǎn)亮的燈組。輪轂部分同期注冊(cè)了三組不同樣式的輪轂，均為有著相當(dāng)裝飾效果的多幅設(shè)計(jì)。而新車尾部的左右視圖均可以看到加油/充電蓋板，可以判斷新車為一款插電點(diǎn)混動(dòng)車型，綜合判斷右側(cè)為充電插口，左側(cè)為加油口。另外，從官方發(fā)布的諜照來看，新車后視鏡同樣采用了方正的硬朗造型。

　　車尾最標(biāo)志性的特征，是正八邊形的小書包，與傳統(tǒng)的圓形備胎箱有著顯著的不同。倒L型的尾燈設(shè)計(jì)元素與前大燈有著諸多的相似之處，尤其是內(nèi)側(cè)小方塊組成的點(diǎn)陣式燈飾，預(yù)計(jì)同樣將具有動(dòng)態(tài)效果，前后設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。而在后玻璃兩側(cè)，還有一組L型的尾燈燈組。

　　細(xì)節(jié)來看，專利圖上可以看到位于尾門右側(cè)的門把手，預(yù)計(jì)尾門將采用向左橫向打開的方式，符合硬派越野車的使用習(xí)慣，也符合國內(nèi)靠右形式的習(xí)慣；而后雨刷預(yù)計(jì)將布置在后玻璃上方，筆者推測(cè)將采用隱藏式設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾部分目前并沒有類似專利圖這樣細(xì)節(jié)豐富的資料傳出，僅能通過網(wǎng)友拍攝的諜照了解一二，好在內(nèi)飾諜照清晰度尚可，能夠看到新車車內(nèi)的不少細(xì)節(jié)。尤其炸裂的一張，是一張儀表盤點(diǎn)亮的內(nèi)飾諜照，電子儀表盤上依然顯示出一臺(tái)奔馳大G的立體圖案。好在新車外觀專利已經(jīng)清晰的展示了新車樣貌，我們不必懷疑比亞迪要造一臺(tái)與大G外觀幾乎一致的山寨車型。官方多次提及新車將定位在百萬級(jí)，直接對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)，不過在測(cè)試車系統(tǒng)中內(nèi)置一張奔馳G級(jí)的圖片是我萬萬沒想到的，或許是想時(shí)刻提醒測(cè)試員要以奔馳G為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)定？[手動(dòng)狗頭]

　　忽略這個(gè)神奇的吸睛點(diǎn)，這張圖片上還是為我們展示了新車內(nèi)飾的不少細(xì)節(jié)，首先是超過常規(guī)電子儀表盤長度的橫向大屏，要知道他可沒有采用常見的貫穿式大橫屏設(shè)計(jì)，中控屏幕為另一塊單獨(dú)豎向布置的大屏。超長的屏幕便能夠顯示更多的信息，包括左側(cè)的車輛信息和右側(cè)的多媒體信息，照片中終將部分被碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)警示信息遮擋（測(cè)試車輛，這點(diǎn)無需在意），預(yù)計(jì)被遮擋的是速度等常規(guī)的新車信息。

　　在左側(cè)的車輛信息中，我們能夠看到自動(dòng)大燈、車道保持、安全帶未系提醒、導(dǎo)航等圖標(biāo)，至于儀表盤是否能夠進(jìn)行觸屏操作目前沒有明確信息。

　　從另一張諜照上我們可以更清晰的看到內(nèi)飾及中控屏幕的細(xì)節(jié)，相比方盒子的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾整體同樣硬朗，但卻應(yīng)用了更多的曲線元素，尤其是兩側(cè)平直，中間部分平滑轉(zhuǎn)向下側(cè)的曲線構(gòu)成的內(nèi)飾主體線條。同時(shí)值得一提的是，中控屏幕采用了曲面屏，這樣的配置在成本上會(huì)有所增加，不過能夠和內(nèi)飾的平滑的曲線元素貼合的更有整體感。圓角梯形的空調(diào)出風(fēng)口位于中控臺(tái)上方，與內(nèi)飾整體風(fēng)格搭配的很好，也照顧到了大屏幾乎占據(jù)了中控絕大部分位置的現(xiàn)實(shí)。不過過高的空調(diào)出風(fēng)口在使用時(shí)會(huì)略有不便，這一點(diǎn)存在于比亞迪旗下不少車型上，是空調(diào)出風(fēng)口與屏幕布置之間妥協(xié)的結(jié)果。

　　其他諸如方向盤、座椅等，目前判讀預(yù)計(jì)仍然未臨時(shí)部件，并不具備很強(qiáng)的參考性。另外值得一提的，是在一張諜照上依然出現(xiàn)了近50km的百公里綜合油耗僅6.3L，同時(shí)還發(fā)了5.8度電。這是一個(gè)相當(dāng)驚人的能耗表現(xiàn)，不過對(duì)于這種工況完全不明的能耗數(shù)據(jù)并沒有任何參考意義，不過卻可以明確的告知我們，這是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型。另外，參照新車相當(dāng)龐大的體型，我們預(yù)測(cè)新車將提供7座版車型。

　　11月16日，在比亞迪全球總部舉行的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，王傳福首次正式公布了“仰望”品牌，并明確新品牌首款新車將會(huì)在明年一季度與我們見面。同時(shí)，王傳福還提到：“我們將發(fā)布一項(xiàng)顛覆式‘黑科技’首發(fā)搭載在仰望品牌車型上”。王傳福表示每一次品牌升級(jí)都是一項(xiàng)新的技術(shù)成熟落地的過程，而這項(xiàng)即將發(fā)布的全新“黑科技”奠定了仰望品牌高端的基礎(chǔ)。那么這個(gè)黑科技究竟是啥？我們來搶先大膽猜測(cè)一下。

猜想1：四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)

　　仰望R1是一款采用非承載式車身的新能源硬派越野車。傳統(tǒng)燃油硬派越野車通過差速鎖鎖止打滑的車輪，讓車輛具備更強(qiáng)的脫困能力，尤其是奔馳G級(jí)標(biāo)志性的三把鎖極富代表性。強(qiáng)調(diào)對(duì)標(biāo)奔馳大G的仰望R1必然也是在越野脫困方面下足了功夫。根據(jù)此前傳出的消息，新車將通過四臺(tái)電機(jī)分別控制四個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)最極智的脫困能力。

　　傳統(tǒng)汽車是通過差速器，實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一側(cè)車輪打滑的情況。但在陷車時(shí)，差速器的存在就會(huì)讓動(dòng)力全部傳導(dǎo)至打滑一側(cè)的車輪而無法脫困，因此越野車設(shè)計(jì)了差速鎖，在陷車時(shí)鎖止兩側(cè)車輪，保證有抓地力的一側(cè)車輪分配到足夠動(dòng)力。極致的三把鎖更是在前后輪之間的傳動(dòng)軸上也加入了差速鎖，在僅有一個(gè)輪胎有足夠抓地力時(shí)也能夠分配到足夠的動(dòng)力。

　　而四個(gè)電機(jī)分別控制四個(gè)車輪的設(shè)計(jì)思路，物理層面上完全杜絕了打滑車輪損失動(dòng)力的問題。但相應(yīng)的在日常行駛中如何保證四臺(tái)電機(jī)的合理匹配成為了需要攻克的難題。如果解決得當(dāng)，四電機(jī)甚至可以達(dá)成一側(cè)車輪正轉(zhuǎn)，一側(cè)車輪倒轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“坦克掉頭”模式等很有趣、有實(shí)用性的能力。

　　從目前傳出的諜照上，我們已經(jīng)可以排除仰望R1采用輪轂電機(jī)的可能性。輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)四電機(jī)四驅(qū)，同時(shí)節(jié)約更多的空間給駕乘部分，但也帶來了簧下質(zhì)量過大、易損壞等問題。如果仰望R1確實(shí)將采用四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最有可能的便是采用輪邊電機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

猜想2：浮水模式，實(shí)現(xiàn)水陸兩棲

　　浮水模式并非網(wǎng)友憑空捏造，而是來自一份比亞迪于今年11月23日公開的一份發(fā)明專利，該專利的申請(qǐng)日前為今年10月4日，是否真的會(huì)出現(xiàn)在仰望R1上并沒有確切消息。根據(jù)專利信息，這一技術(shù)應(yīng)用的車型具備非承載式、四電機(jī)四驅(qū)、插電混動(dòng)等技術(shù)特征，這就由不得大家聯(lián)想到即將推出的仰望R1，畢竟這是比亞迪旗下首款非承載式車身的車型。

　　通過專利信息，我們可以看到“浮水模式“是真正意義上漂浮在水面上行進(jìn)，說他是水陸兩棲也并非夸大。不過在背景介紹中也有提到，該模式僅作為緊急情況的應(yīng)急脫困方式，比亞迪并不是要打造一臺(tái)可以當(dāng)船用的汽車。

　　通過專利信息我們了解到，這一技術(shù)的關(guān)鍵不在于如何讓汽車飄在水面上，其核心在于如何通過軟件控制四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩，控制車輛的實(shí)際橫擺角速度。簡單說就是車飄在水上時(shí)，控制四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，讓車輛始終朝著駕駛員指定的方向行進(jìn)。

　　“浮水模式”需要單獨(dú)開啟，這就涉及到了如何判斷車輛處在陸地上，還是淺涉水，還是已經(jīng)漂浮在水面上了。專利提到其中一種方式是由于底盤與車體分別受到浮力，通過監(jiān)測(cè)兩者之間的壓力數(shù)值來進(jìn)行判斷，也就是說配備“浮水模式的車輛采用了非承載式車身設(shè)計(jì)。另外一項(xiàng)中提到，啟動(dòng)涉水功能時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，也就是說對(duì)應(yīng)車輛采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。加上四輪四電機(jī)系統(tǒng)，這些技術(shù)細(xì)節(jié)剛好與我們的猜想1對(duì)應(yīng)，進(jìn)一步加大了該技術(shù)出現(xiàn)在仰望品牌車型上的可能性。

　　專利中還提到，在“浮水模式”下，車輛通過定位系統(tǒng)確定車身，在定位信號(hào)差時(shí)可以通過輪速推測(cè)當(dāng)前車速等。值得一提的是，前不久比亞迪在一份招聘中正在招募“主任四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制算法工程師”，涉及的工作與四輪四電機(jī)系統(tǒng)等高度相關(guān)，讓這一技術(shù)即將落地的可信度大大增加。

猜想3：固態(tài)電池

　　前不久，網(wǎng)上瘋傳“比亞迪固態(tài)電池已經(jīng)在重慶裝車試驗(yàn)”的消息，傳言稱該項(xiàng)目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作。據(jù)稱，當(dāng)該固態(tài)電池負(fù)極為硅基材料時(shí)，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，相較第二代刀片電池提升兩倍。

　　如果比亞迪固態(tài)電池問世，極大概率將會(huì)在仰望品牌車型上首發(fā)，并且固態(tài)電池的高安全性以及硅基材料負(fù)極電池的高密度都算得上十足的黑科技?？上У氖?，隨后比亞迪官方向媒體回應(yīng)稱：近期對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息。相關(guān)技術(shù)出現(xiàn)在仰望車型上的概率并不大。

猜想4：高階輔助駕駛系統(tǒng)

　　正如前文提到的，新車專利圖中國前輪拱等處出現(xiàn)了側(cè)后視攝像頭，表明了仰望R1將具備一定的輔助駕駛能力。而更加值得一提的是位于車頂前射燈，疑似出現(xiàn)了一個(gè)激光雷達(dá)。激光雷達(dá)加入新車的話，以為著新車將具備較高階的輔助駕駛能力，截止目前比亞迪尚未正式量產(chǎn)相關(guān)技術(shù)，不過相關(guān)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試早已開始。

　　在射燈部分的外觀專利中，出現(xiàn)了兩組不同的造型，區(qū)別僅在于中間一個(gè)射燈顏色與樣式的不同。對(duì)你可以發(fā)現(xiàn)，第二種造型中間采用了更平滑的表面，同時(shí)采用了更深的顏色進(jìn)行示意。特征與激光雷達(dá)極其吻合，而其布置在車頂中央的位置也是目前主流的激光雷達(dá)安裝位置。預(yù)計(jì)仰望R1將提供激光雷達(dá)可供選裝。

　　看到這里，關(guān)于仰望R1的基本信息我們已經(jīng)有了大致的了解，不過還有一個(gè)關(guān)鍵信息尚不知曉，仰望品牌的車標(biāo)長啥樣，代號(hào)R1的新車最終會(huì)如何命名？當(dāng)然這一部分并沒有準(zhǔn)確的答案，我們僅根據(jù)現(xiàn)有線索給大家一個(gè)可能的參考。

　　通過國家商標(biāo)局查詢，我們獲悉“仰望”交通運(yùn)輸類（12）商標(biāo)注冊(cè)在一家名為“惠州維士瑪科技有限公司”的公司名下，而企查查顯示惠州維士瑪科技有限公司是一家由比亞迪完全控股的公司。也就是說，比亞迪早在去年10月就通過旗下公司注冊(cè)了“仰望”商標(biāo)。（注：今年11月剛剛注冊(cè)“仰望”12分類的“起源太空(南京)科技有限公司”，商標(biāo)信息顯示仍在申請(qǐng)中，并未完成注冊(cè)）

　　在惠州維士瑪科技和比亞迪名下，近期注冊(cè)了大量圖形商標(biāo)。參考仰望R1的專利圖片，可以判斷新車標(biāo)為一個(gè)矩形輪廓，我們挑選了其中部分有一定可能性的商標(biāo)進(jìn)行展示，大家可以在評(píng)論區(qū)說出自己認(rèn)為最合適的車標(biāo)是哪一個(gè)。不過其中尤為值得關(guān)注的，是出現(xiàn)了數(shù)個(gè)以正反“Y”元素組成的圖形，仰望品牌車標(biāo)或許將以字母“Y”為主要設(shè)計(jì)元素。

　　至于新車的正式名稱，我們?cè)诨葜菥S士瑪科技注冊(cè)的商標(biāo)信息中找到了數(shù)個(gè)系列名稱，包括漢字壹、貳...；太空相關(guān)的探日、捕光...；科學(xué)相關(guān)的第五象限、質(zhì)能方程....等等，大家可以把你認(rèn)為仰望品牌最有可能的命名系列發(fā)在評(píng)論區(qū)。

　　2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車下線，從0到第100萬輛用時(shí)13年；2022年5月，比亞迪第200萬輛新能源車下線，100萬到200萬輛用時(shí)1年；200萬到第300萬輛僅用時(shí)半年。暴增的銷量是比亞迪在技術(shù)上，尤其是新能源汽車技術(shù)上的不斷突破獲得了市場的認(rèn)可。目前消息稱，仰望R1將定位在80-150萬區(qū)間，對(duì)于自主品牌，尤其是傳統(tǒng)自主品牌而已這樣的價(jià)格區(qū)間此前很難想象。很多人會(huì)認(rèn)為比亞迪是不是膨脹了，但正如王傳福所言，品牌的提升是伴隨著新技術(shù)的成熟，仰望品牌如此大踏步的向百萬級(jí)定位邁進(jìn)，也是伴隨著全新“黑科技”的落地而來的，我們期待仰望R1發(fā)布之時(shí)，比亞迪能夠給我們一個(gè)大驚喜。（文：太平洋汽車 郭睿）