【太平洋汽車 新車頻道】2018年9月，奧迪e-tron作為奧迪首款純電動(dòng)SUV量產(chǎn)車型正式發(fā)布，開啟了奧迪品牌電動(dòng)化之路。此后，隨著旗下電動(dòng)車型的不斷增多，“e-tron”作為電動(dòng)車系列的后綴的名稱出現(xiàn)在各款純電動(dòng)車型中，奧迪e-tron作為一個(gè)獨(dú)立的車型顯得與眾不同。隨著新車迎來(lái)中期改款，奧迪正式將此前的e-tron更名為Q8 e-tron，回歸到了更為傳統(tǒng)的系列化命名體系。Q8 e-tron的命名，也讓其作為目前奧迪電動(dòng)化家族中的旗艦SUV車型的定位更加清晰。本次官方發(fā)布了Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro以及SQ8 Sportback e-tron quattro四個(gè)版本，新車將于2023年2月在歐洲上市，德國(guó)的起售價(jià)為74400歐元（約合人民幣54.28萬(wàn)元左右），而美國(guó)市場(chǎng)則將于4月下旬開始交付。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron跟進(jìn)推出改款，并引入全新的命名體系也不會(huì)太久。

　　作為中期改款車型，奧迪Q8 e-tron與現(xiàn)款?yuàn)W迪e-tron的淵源一目了然，新車并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，不過(guò)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了不少的優(yōu)化。除了細(xì)節(jié)上的調(diào)整，新車另一大改觀在于空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化，根據(jù)官方資料顯示，Q8 e-tron的空氣阻力系數(shù)從0.28降低至0.27，Sportback版本則由0.26降至0.24。

　　作為一款純電動(dòng)車型，奧迪Q8 e-tron（詢底價(jià)|查參配）并沒采用時(shí)下流行的封閉式前臉設(shè)計(jì)，而是繼續(xù)保留了家族化的大嘴設(shè)計(jì)。另外在設(shè)計(jì)風(fēng)格上汲取了e-tron GT的設(shè)計(jì)元素，造型更顯時(shí)尚。新車的網(wǎng)狀格柵相比老款車型顯得更具質(zhì)感，而在格柵之內(nèi)，新車還增加了“主動(dòng)散熱系統(tǒng)”，該系統(tǒng)配合主動(dòng)式格柵，均可以由電動(dòng)百葉窗進(jìn)行閉合以進(jìn)行散熱操作。

　　在前格柵外圍，新車將此前環(huán)繞中網(wǎng)的鍍鉻飾條設(shè)計(jì)成了覆蓋面積更大的亮色飾板，將中網(wǎng)與前大燈燈組融合為了一個(gè)整體。同時(shí)在前格柵上沿還加入了一段LED燈帶，讓兩側(cè)大燈在視覺上形成了貫穿式的視覺錯(cuò)覺，提升了前臉的整體感與立體感。

　　前臉下方加入了更大的下格柵，略帶凸起的前唇配合兩側(cè)進(jìn)氣口鋒利的線條整體風(fēng)格更顯攻擊性。據(jù)官方消息，新車空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化主要來(lái)自對(duì)前后輪拱擾流板等細(xì)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，當(dāng)然前文提到的“主動(dòng)散熱系統(tǒng)”對(duì)新車降低風(fēng)阻也起到了一定的幫助。

　　車身側(cè)面設(shè)計(jì)基本延續(xù)了現(xiàn)款?yuàn)W迪e-tron車型的設(shè)計(jì)，整體型面簡(jiǎn)約干練，整體呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的SUV造型。不過(guò)碩大的輪拱以及大尺寸五輻式輪圈讓其顯得并不沉悶，增添了幾分動(dòng)感。

　　值得一提的是，曾在奧迪e-tron上全球量產(chǎn)車首發(fā)的電子后視鏡在最新的Q8 e-tron上仍然得到了延續(xù)，電子后視鏡監(jiān)控屏幕設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)拉手的上方。電子后視鏡根據(jù)全球各地當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)決定是否可供選裝，截止目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未放開這一配置的選擇。

　　車尾延續(xù)了標(biāo)志性的H型尾燈，尾燈輪廓及車頂擾流板等設(shè)計(jì)都沒有太多的改變，尾燈延續(xù)了熏黑設(shè)計(jì)，內(nèi)部構(gòu)造有所調(diào)整。更多的變化來(lái)自尾部保險(xiǎn)杠造型，更加寬大、運(yùn)動(dòng)的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與全新的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格想呼應(yīng)。后保險(xiǎn)杠采用了分層設(shè)計(jì)，下方擴(kuò)散器能夠更好對(duì)底盤氣流引導(dǎo)整合，增加一定的車身穩(wěn)定性。

Q8 Sportback e-tron quattro

　　本次發(fā)布的官圖還包括了背式轎跑形式的Sportback車身結(jié)構(gòu)的車型，車身機(jī)構(gòu)與現(xiàn)款奧迪e-tron Sportback車型基本一致，同時(shí)同步了奧迪Q8 e-tron對(duì)前臉、尾部等細(xì)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

SQ8 Sportback e-tron quattro

 SQ8 e-tron quattro

　　而更為運(yùn)動(dòng)的SQ8 e-tron quattro和SQ8 Sportback e-tron quattro最顯著的特征是加入了更多的數(shù)個(gè)亮色或黑化裝飾，設(shè)計(jì)風(fēng)格更加有攻擊性。同時(shí)輪拱向外有所擴(kuò)展，輪拱等細(xì)節(jié)處加入了更多的導(dǎo)流設(shè)計(jì)優(yōu)化新車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)新車的穩(wěn)定性及散熱效率。

　　進(jìn)入車內(nèi)，奧迪Q8 e-tron并沒有做出明顯的改動(dòng)，依然是我們熟悉的奧迪標(biāo)志性的虛擬座艙設(shè)計(jì)映入眼簾，整體不落俗套而頗具精致感。Q8 e-tron家族內(nèi)飾延續(xù)了奧迪e-tron層次豐富而年輕化的座艙設(shè)計(jì)，與整車定位不謀而合。

　　Q8 e-tron以10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，替代了中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕。而8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入。盡管沒有浮夸的單塊巨屏、沒有以“極簡(jiǎn)”為名而去除所有物理按鍵，沒有對(duì)燃油車用戶的使用習(xí)慣發(fā)出挑戰(zhàn)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然煥發(fā)出相當(dāng)?shù)目萍挤諊?/p>

　　尺寸偏大的三幅式方向盤，采用了真皮材質(zhì)包裹，同時(shí)3/9點(diǎn)位置的多功能按鍵。參考現(xiàn)款e-tron，布置在方向盤后方的撥片為控制兩級(jí)動(dòng)能回收的按鍵。而中控大屏還能設(shè)置3級(jí)的震動(dòng)反饋大小，在駕駛員用力按下屏幕上的圖標(biāo)時(shí)，能模擬出物理按鍵的“噠噠”觸感，既能減少誤觸概率，還能讓科技變得更有親和力。

　　滑動(dòng)式檔桿設(shè)計(jì)看起來(lái)好似一個(gè)中央扶手，不過(guò)操作起來(lái)極其簡(jiǎn)單，前推R擋、后拉D擋，而P擋則是單獨(dú)在側(cè)面獨(dú)立出一個(gè)按鈕，在懷擋、旋鈕換擋，甚至全按鍵換擋泛濫的豪華車界，這樣的設(shè)計(jì)既是對(duì)奧迪現(xiàn)有電子檔桿的傳承，也令大家找到了一個(gè)學(xué)習(xí)成本最低+科技感的方案。

　　官圖上，兩側(cè)車門扶手上方布置了電子外后視鏡監(jiān)控屏幕，不過(guò)這一配置依然需要根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行選擇。在國(guó)內(nèi)正式放開電子外后視鏡之前，國(guó)產(chǎn)版本這個(gè)位置依然還會(huì)是空空如也。

　　此外，新車配有一個(gè)帶有遮陽(yáng)板的開放式全景天窗、雙區(qū)空調(diào)（可選四區(qū)空調(diào)）、前排按摩座椅等舒適配置；另外在科技配置上，新車還將擁有全套駕駛輔助系統(tǒng)，并新增遠(yuǎn)程停車功能，可通過(guò)手機(jī)控制。

　　作為中期改款車型，新款?yuàn)W迪Q8 e-tron家族仍然來(lái)自MLB evo平臺(tái)，動(dòng)力方面提供兩種電池容量以及三種動(dòng)力系統(tǒng)。其中Q8 e-tron及Q8 e-tron Sportback的50 e-tron版車型，在Boost模式下總功率為250kW，峰值扭矩為664N·m，零百加速成績(jī)?yōu)?秒。續(xù)航方面，50 e-tron車型的電池容量為89kWh，Q8 e-tron的WLTP續(xù)航為491km，而Q8 e-tron Sportback為505km。

　　動(dòng)力更強(qiáng)的55 e-tron版本在Boost模式下可輸出最大功率300kW，峰值扭矩為664N·m，零百加速5.6秒。55 e-tron搭載的電池包容量為104kWh，續(xù)航方面，Q8 e-tron的WLTP續(xù)航里程為582km，而Q8 e-tron Sportback為600km。

Q8 Sportback e-tron quattro

　　作為性能版車型的SQ8 e-tron quattro以及SQ8 Sportback e-tron quattro最大的變化是配備了三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其在前軸配備了一個(gè)電機(jī)，后軸配備了兩個(gè)電機(jī)，整套系統(tǒng)最大功率370kW，最大扭矩973N·m，零百加速僅為4.5秒，極速可達(dá)210km/h。續(xù)航方面，SQ8版本同樣搭載了104kWh的電池組，SQ8 e-tron quattro的WLTP續(xù)航里程為494km，SQ8 Sportback e-tron quattro的WLTP續(xù)航為513km。

SQ8 e-tron quattro

SQ8 Sportback e-tron quattro

　　另外值得一提的是，50 e-tron版本最大充電功率為150kW，而55 e-tron和SQ8版本則將充電功率提升到了170kW，該版本電量從10%充至80%僅需31分鐘。

　　新款?yuàn)W迪Q8 e-tron作為中期改款車型，整體變化基本在預(yù)料之中，并沒有進(jìn)行大幅度的調(diào)整。最大的亮點(diǎn)或許在于回歸傳統(tǒng)命名體系的新名稱，讓其作為目前奧迪電動(dòng)化家族中的旗艦SUV車型的定位更加清晰。隨著電動(dòng)化進(jìn)程加速，越來(lái)越多的全新純電動(dòng)車型推出，本次更名可以看做是奧迪對(duì)旗下電動(dòng)車定位的明確和更加系統(tǒng)化的梳理。當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，更為實(shí)際的絕不是一個(gè)新的名字，除了更好看的外觀，新車推出搭載104kWh電池包的55 e-tron帶來(lái)了更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高效的充電速率，而性能更加強(qiáng)悍的三電機(jī)SQ8版本也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。當(dāng)然，未來(lái)新車引進(jìn)國(guó)產(chǎn)預(yù)計(jì)仍然將針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池包，電池容量及續(xù)航里程尚不清楚。另外，55 e-tron及三電機(jī)版的SQ8版本是否會(huì)同步引進(jìn)國(guó)產(chǎn)？令人期待。（文：太平洋汽車 郭睿）