魏牌旗下Coffee 01（摩卡PHEV）在歐洲正式上市，售價區(qū)間為5.59-5.99萬歐元，約合人民幣39-42萬元。新車搭載由2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，2023年上半年Coffee 02（拿鐵PHEV）也將進入歐洲市場。

　　外觀方面，新車和已經(jīng)上市的汽油版車型基本維持一致。新車前臉采用了大尺寸六邊形前格柵，內(nèi)部則以長短不一的豎狀鍍鉻點陣式元素進行點綴，配合品牌LOGO，帶來較為大氣的視覺感受。

　　新車側(cè)面的造型設計營造出十分強烈的肌肉感。上揚的腰線起始于前翼子板中央，并在尾部連接到尾燈燈眉。值得一提的是，新車其門把手采用了隱藏式的設計方案，為新車帶來更多科技化元素。

　　而車尾部分，尾燈細長的設計與前臉相呼應。尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位中型SUV。

　　內(nèi)飾部分，新車預計延續(xù)燃油版車型的整體設計，但在細節(jié)處進行了調(diào)整。摩卡（Coffee 01）PHEV具備了諸多先進的智能駕駛輔助功能，其中就包括可實現(xiàn)智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運動控制等多項高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。

　　此外，該車還配備了融合泊車、探索前進/循跡倒車等智駕黑科技，并且整車支持FOTA升級。

　　動力方面，新車搭載2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，該車搭配的動力電池組容量為41.8kWh，可實現(xiàn)150公里的純電續(xù)航，0-100km/h所需時間為5秒。

　　從摩卡PHEV的歐洲上市價格來看，約合人民幣39萬的起售價也算是意料之中。從此前慕尼黑車展的海外首秀，再到此次巴黎車展的正式上市，也展示出魏牌對于自身技術(shù)的信心，為歐洲用戶帶來了新選擇。

　　新車作為首款搭載檸檬1.5T DHT混動系統(tǒng)的車型，系統(tǒng)總功率179kW，最大扭矩530N·m，百公里加速時間7.5秒。

　　新車采用了全新的設計語言，前臉是十分夸張的巨大中網(wǎng)，內(nèi)部細節(jié)是跟魏牌品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾。這種強調(diào)品牌Logo的設計不僅僅是在中網(wǎng)，頭燈內(nèi)部豎直狀的日行燈也是這樣。下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，降低車輛的視覺重心。此外，新車軸距為2745mm，并搭配20英寸多條幅輪圈，呈現(xiàn)出動感的視覺美學。車尾部分，后擾流板中央是標志性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則采用了最新家族設計，內(nèi)部燈組質(zhì)感有了全面升級。

　　新車內(nèi)飾采用了T型中控臺設計，并搭載了14.6英寸中控屏+9.2英寸液晶儀表，以及9英寸的觸控面板，打造出極具科技感的內(nèi)飾氛圍。內(nèi)飾的配色上采用了典雅的簡約風格，以及環(huán)抱式航天舒享座椅的加入，給予更加舒適的駕乘體驗。

　　此外，新車還配備了HUD抬頭顯示、自適應聯(lián)動氛圍燈、智能空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、infinity音響系統(tǒng)等配置。

　　動力方面，以國內(nèi)車型作為參考，新車是魏牌首搭1.5T智能混動DHT技術(shù)的車型，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種工作模式，可輸出最大功率179kW，峰值扭矩為530Nm，零百加速時間7.5s，百公里油耗可低至4.9L。

　　拿鐵PHEV此次車展也迎來了亮相，并沒有公布在歐洲市場的上市價格，更多的是來混個眼熟，預計2023年上半年進入歐洲市場。相比摩卡PHEV車型，拿鐵PHEV在售價上相對更加親民，瑪奇朵PHEV似乎也在躍躍欲試。

　　在2022巴黎車展上，歐拉好貓（FUNKY CAT）/閃電貓（THE NEXT ORA CAT）實車亮相，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中，歐拉好貓獲得五星評級的成績。

　　海外版基本延續(xù)國內(nèi)車型的設計，車頭最醒目的就是兩個圓圓的大燈，再配合封閉式進氣格柵和圓潤的線條設計會給人一種“呆萌可愛”的感覺。

　　內(nèi)飾采用7.25英寸全液晶儀表盤+10英寸中控屏的設計，下方則設有貫穿式空調(diào)出風口，進一步提升了整個內(nèi)飾的視覺寬度。

　　動力方面，海外版采用了國內(nèi)好貓GT的動力總成，電機最大功率為126kW，峰值扭矩為250N·m，此外提供49kWh和63kWh兩種電池版本。

　　閃電貓最引人注目的就是溜背式設計，營造出了一種四門轎跑車的感覺，車身側(cè)面采用拼色搭配，展車的后視鏡為兩個攝像頭，根據(jù)目前的法規(guī)，在量產(chǎn)之后可能會改為傳統(tǒng)的后視鏡，門把手采用了純電車型最常見的隱藏式設計。

　　車尾部分，通過巨大的玻璃溜背車頂可以看到車內(nèi)，在車頂裝配面積如此大的玻璃，在目前的量產(chǎn)車型中還是十分少見的，尾燈組采用了橢圓形設計，車尾線條飽滿圓潤，與車頭相呼應，在后包圍上還有一條金色的裝飾條貫穿左右。

　　動力方面，參考國內(nèi)版本，預計將會提供單電機兩驅(qū)及雙電機四驅(qū)共計三個版本，其中單電機最大功率150kW，CLTC工況下最高續(xù)航可達705km。

　　歐拉攜手好貓/閃電貓一同亮相巴黎車展，其中閃電貓的設計帶來了非常大的爭議，復刻經(jīng)典或許還談不上抄襲。但是我們?nèi)匀幌嘈艢W拉品牌在全球市場的價值凸顯，只是在設計上似乎還能做得更好一些。

　　賽力斯iX3定位為緊湊型SUV，提供純電車型以及增程式混合動力車型；賽力斯SF5定位為中型SUV，采用增程式混合動力。

　　新車前臉造型簡潔，鶴類似羽造型的前格柵與兩側(cè)頭燈相連極具辨識度，拉寬了車頭橫向的視覺效果。其純電車型前格柵換裝了全封閉的樣式，并加入了點狀花紋。車身側(cè)面線條流暢，雙腰線和彩色貼紙營造出俯沖的車身姿態(tài)，車頂在B柱向后開始向下收緊。

　　純電動車型與增程式混合動力車型擁有相同的車身尺寸與軸距，長寬高分別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm。以國內(nèi)車型作為參考，動力方面，純電車型搭載了最大功率為120kW（163PS）的電動機，而增程式混合動力車型則搭載由120kW（163PS）電動機與1.5L發(fā)動機組成的增程式混合動力系統(tǒng)。

　　賽力斯SF5采用了“生命自然美學”家族式設計理念。前臉標志性的“Sigma”日間行車燈，取自希臘字母的 “∑”，寓意著持續(xù)進化與突破的精神。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

　　動力方面，以國內(nèi)車型作為參考，賽力斯5高性能版可實現(xiàn)510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩。官方0-100km/h加速時間僅為4.8s。

　　賽力斯品牌在巴黎車展的低調(diào)亮相，從展出的車輛來看，似乎還是缺乏了一些誠意，畢竟AITO問界才是其實力的體現(xiàn)。

　　在2022巴黎車展上，零跑C11和T03正式亮相，兩款新車分別定位為純電動中型SUV，以及純電動微型車。

　　零跑C11 前臉采用了「數(shù)字浪潮」式造型設計，封閉式格柵依舊是純電車型的經(jīng)典元素，兩側(cè)大燈組使用了矩陣式的燈源，而中間則采用了直線造型的LED光帶相連接。

　　從車身側(cè)面可以看出，新車采用了隱藏式門把手設計，同時增加了一些內(nèi)凹的線條設計，用來豐富整車的線條。

　　此外，尾燈同樣使用了時下流行的貫穿式設計，而中間則采用直線造型的LED光帶連接左右燈組。

　　新車內(nèi)飾配備了三聯(lián)屏的造型，包括10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機屏、10.25英寸副駕娛樂屏。搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，集成AI內(nèi)核、8核處理器。

　　動力部分，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；單電機后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速小于7.9秒。

　　零跑T03定位為微型純電動車，在外觀上延續(xù)了曲面科技美學設計理念。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3620/1652/1592mm，軸距為2400mm。

　　內(nèi)飾方面，該車配備了8英寸全液晶儀表以及10.1寸懸浮式液晶中控屏，并搭載智能車機系統(tǒng)。

　　動力部分，以國內(nèi)車型作為參考，新車提供了301km和403km兩款續(xù)航版本可選。其中301km續(xù)航版可輸出最大功率55kW，峰值扭矩155N·m；403km續(xù)航版全系動力升級至80kW，峰值扭矩158N·m。

　　從此前首批零跑T03出口以色列，就已經(jīng)展示出進軍歐洲的決心，畢竟出口以色列只是對市場的一次試水。不過隨著競爭愈發(fā)激烈，零跑能否依靠全域自研立足全球，目前還不得而知。