【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在剛剛過去的九月，車市可以說是盛況空前，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都紛紛扎堆上市。在接下來的10月，雖然略有一些暗淡，不過仍然有自游家NV（詢底價|查參配）、歐拉閃電貓、路特斯ELETRE等車型上市，我們一同先睹為快！

　　新車定位為中大型5座SUV，并提供兩種動力系統(tǒng)，其中純電動車型CLTC工況下續(xù)航里程為550km；增程版車型CLTC工況下綜合續(xù)航里程超過1257km。

　　外觀方面，自游家NV采用Urban Exploring設計理念，前臉使用了LED光源組成的雙軌環(huán)形車燈，加上貫穿動態(tài)厚壁式光導LED，看上去與福特Bronco有幾分相似。但其黑色的前包圍并沒有那么的野性，還是有所收斂。新車將提供6種顏色可供選擇，分別為森林綠、沙漠紅、晶沙黑、星辰銀、鹽湖白、墨石灰。

　　車身側(cè)面的造型還是相對比較簡約，微微上揚的腰線呈現(xiàn)出十分靈動的風格，加上黑化的車身立柱，有意的營造懸浮式車頂?shù)男Ч＜由显煨酮毺氐姆忾]式輪圈，以及平直的車頂線條，擁有相當高的辨識度。

　　車尾采用了官方稱之為一體式火山口尾翼造型，集成了車頂擾流板和側(cè)面風翼設計，并且將后雨刷器嵌入車頂擾流板內(nèi)部，整體的效果更佳的簡約，起到了和激光雨刷器類似的效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了極簡的設計理念，最為顯眼的莫過于15.6英寸中控豎屏，并配有六科線性震動馬達，可以提供觸覺回饋。

　　動力部分，新車將標配智能電動四驅(qū)系統(tǒng)，并提供純電動和增程式混動兩種動力可選。據(jù)悉，兩種動力0-100km/h加速時間均為5.9秒，同時還提供多種駕駛模式選擇。

　　該車作為增程式家族的又一車型，頗具辨識度的外觀加上豐富的智能配置，也將成為自身的一大賣點，同時提供純電和增程雙動力系統(tǒng)。但是該車在造車技術、品牌影響力等方面還有多重難題有待解決，畢竟對于一款全新品牌的首款車型而言，其難度不容小覷。

　　據(jù)了解，歐拉閃電貓（詢底價|查參配）定位歐拉的旗艦級車型，整車的設計采用轎跑風格。根據(jù)此前消息，歐拉閃電貓會在2022年第二季度正式投產(chǎn)，預計新車售價將會在20萬元左右。

　　外觀方面，新車圓圓的大燈，流暢圓潤的線條，跑車風十足。車頭部分采用了網(wǎng)格狀的封閉式進氣格柵設計，在前包圍兩側(cè)各有一個“V”型的鍍鉻裝飾條，細節(jié)打磨非常精致。

　　車身側(cè)面最引人注目的就是溜背式設計，營造出了一種四門轎跑車的感覺，車身側(cè)面采用拼色搭配，展車的后視鏡為兩個攝像頭，根據(jù)目前的法規(guī)，在量產(chǎn)之后可能會改為傳統(tǒng)的后視鏡，門把手采用了純電車型最常見的隱藏式設計。尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm。

　　車尾部分，通過巨大的玻璃溜背車頂可以看到車內(nèi)，在車頂裝配面積如此大的玻璃，在目前的量產(chǎn)車型中還是十分少見的，尾燈組采用了橢圓形設計，車尾線條飽滿圓潤，與車頭相呼應，在后包圍上還有一條金色的裝飾條貫穿左右。

　　從此前廣州車展上亮相的實車來看，新車內(nèi)飾部分整體以黃色為主，在方向盤、門把手、中控臺等區(qū)域配以鍍鉻，座椅和扶手箱等區(qū)域還有精致的手縫線，視覺效果和質(zhì)感都不錯。中控臺采用“T”字型設計，絕大多數(shù)實體按鍵都被取消，在中控臺上方配有一塊懸浮式液晶屏幕，下方還配有一塊很小的豎屏。

　　儀表盤采用了跑車上比較常見的炮筒造型，很有性能范兒，內(nèi)部為圓形的液晶顯示屏幕，這種傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的搭配非常巧妙。方向盤采用了四輻式設計，造型復古，在方向盤兩側(cè)分布著駕駛輔助和多媒體控制按鍵。

　　新車采用了四座設計，由于是純電動車型，機械結(jié)構更加緊湊，車頭內(nèi)部結(jié)構對于乘員艙空間侵占得比較小。實際乘坐體驗上、前排的頭部空間和后排的腿部空間都不錯，這臺車的車頂由兩塊巨大的玻璃組成，采光效果很好，坐進車內(nèi)非常通透，沒有傳統(tǒng)跑車那種壓抑感，不過后排車頂?shù)牧锉呈皆O計還是對頭部空間產(chǎn)生了一定的影響。

　　據(jù)悉，歐拉閃電貓將搭載功率為150kW單電機，并采用蜂巢能源科技的電池，另外根據(jù)此前消息，該車還會搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新車整體的造型雖說十分的復古和協(xié)調(diào)，但是依舊擺脫不了某些車型的影子，讓該車的形象稍打折扣。如果光從車輛本身而言，只要定價處于合理的區(qū)間范圍，還是會受到較多年輕人的追捧。

　　新車定位中大型SUV車型，基于EPA架構打造而來，搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率超過600馬力，官方公布的0-100km/h加速時間為2.95秒。

　　據(jù)悉，路特斯將在全國23座城市開設51家銷售及服務門店，未來其自建自營的閃充站將覆蓋全國23座城市。

　　外觀方面，新車整體沿襲了路特斯Evija孔隙式的設計，讓ELETRE整體顯得相當?shù)目鋸?，尤其是前臉下方的前保險杠位置，中央是采用了大尺寸的中網(wǎng)格柵，兩側(cè)是通過凌厲的折線營造出戰(zhàn)斗造型，再搭配上官方提供的前擾流，整個下半部就已經(jīng)是很濃厚的競技風格，再加上車頭上蓋的開口，整個前臉顯得相當激進。

　　上方大燈部分采用了分體式結(jié)構，靠近車頭上方的一面則配上LED日間行車燈，造型上看相當新穎，日行燈下方則是主光源。

　　新車側(cè)面采用了轎跑SUV造型設計，貫穿式腰線設計十分吸睛，不再單純追求簡潔的表面，而是選擇了類似賽車的空氣動力設計，不僅能夠提升性能，在視覺上也讓車輛擁有更加緊湊、戰(zhàn)斗的感受，據(jù)廠家介紹，新車的整車風阻系數(shù)僅為0.26cd。與此同時，像流媒體后視鏡（根據(jù)法規(guī)開放）、23英寸刀鋒式輪圈、10活塞碳陶瓷剎車系統(tǒng)等硬核裝備也被裝配在新車上。

　　在車頂位置，新車還配備了一前一后兩個激光雷達，還有另外兩個是位于前翼子板的兩側(cè)，輪拱上方，這些激光雷達都采用翻蓋、旋轉(zhuǎn)等方式進行收納。

　　車尾在設計上也相當激進，其競技的風格絲毫不亞于前臉。尾部搭載了主動可調(diào)的后尾翼，同時在貫穿式尾燈兩側(cè)，都具備開口，顯然是為了空氣動力學而設計。據(jù)悉，新車主動尾翼可提供最高116kg的下壓力，配合前軸54kg下壓力及后軸36kg下壓力，確保車輛整體操控性。

　　內(nèi)飾方面，ELETRE采用了超優(yōu)材料打造內(nèi)飾，由人造纖維和輕質(zhì)羊毛混紡而成，呈現(xiàn)大理石般高級表面質(zhì)感，旨在展現(xiàn)一個以性能為導向的科技感設計。全車前排共有6個屏幕，分別是12.6英寸的儀表盤、15.1英寸OLED中控屏（內(nèi)置雙高通8155車機芯片兼容5G網(wǎng)絡）、12.6英寸的副駕屏、29英寸的AR-HUD以及車門兩側(cè)的流媒體后視鏡顯示屏。另外，新車方向盤兩側(cè)還配有駕駛模式切換及動能回收雙撥片。

　　除了前排的屏幕外，在后排的中央扶手處，也搭載了一塊9英寸屏幕，與中控屏一樣也可以進行翻折，不過這塊9英寸的屏幕素質(zhì)僅為1280*720，但對于一塊控制面板而言也相當足夠了。

　　其他細節(jié)方面，這次的路特斯變得更加人性化，前排的無線充電、雙杯架、中控臺/車門儲物格、超大的后備廂等等，都給予了用戶更多生活上的需要。

　　在輔助駕駛硬件層面，路特斯Eletre配備了4顆128線激光雷達、7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達，匹配的是具備508TOPS算力的2顆英偉達7nm Orin芯片。

　　路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜后五連桿的懸掛配置，并提供了CDC減震以及空氣彈簧?？梢詾檐囍魈峁┸嚿?a class="cmsLink" target="_blank">高度調(diào)節(jié)、避震阻尼調(diào)節(jié)、主動穩(wěn)定桿剛度調(diào)節(jié)等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統(tǒng)得以集成，可以獲得更強處理能力，從而達到更好的操控能力。

　　動力方面，ELETRE前后均為EDS電機，前后電機總功率達到了600馬力，零百加速時間來到了驚人的2.95s，在變速箱方面，ELETRE也搭載了一個2擋變速器，提供更寬泛的最佳功率區(qū)間。此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為600公里。

　　新車可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里（WLTP），充電20分鐘續(xù)航400公里（WLTP）。底盤方面，新車將搭配48V防傾桿、前后獨立空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置。

　　該車的外觀運用了大量的空氣動力學設計，包括獨特的前格柵以及主動式電動尾翼，都在延續(xù)路特斯造跑車的優(yōu)良傳統(tǒng)，以及2.95秒的零百加速成績。除此之外，新車還配備了激光雷達等高階輔助駕駛硬件，相信ELETRE一定會找到屬于自己的市場，畢竟直接競品屈指可數(shù)。

　　作為業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)搭載城市NOH的車型，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版搭載高通Snapdragon Ride平臺下首發(fā)5nm高通驍龍8540+7nm高通驍龍9000芯片，算力達到360TOPS。

　　外觀方面，摩卡DHT-PHEV激光雷達版在原有的科技智美的設計理念的基礎上，增加了律動設計靈感，在六菱形呼吸式進氣格柵的加持下，進一步凸顯科技感。

　　下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，有效的提升了車輛的橫向視覺寬度。

　　新車側(cè)面的車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，有效的降低了車輛的視覺重心。此外，該車的門把手同樣采用了隱藏式的設計，更為簡潔的同時，由于多條腰線的勾勒，看上去更加的靈動。

　　車尾部分，后擾流板中央是標志性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進行了進一步的優(yōu)化。車身尺寸方面，該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。

　　內(nèi)飾與燃油版車型基本保持一致。整個中控采用了官方稱之為“天穹智慧造型”的設計語言，14.6英寸大尺寸中控屏內(nèi)置高通8155座艙芯片，另外還有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、AI智能面部識別、語音識別系統(tǒng)、燕飛利仕12揚聲器音響系統(tǒng)等配置。

　　摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型有2顆125線激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、4顆百萬級像素環(huán)視攝像頭、4顆百萬級像素側(cè)視攝像頭、4顆800萬像素感知攝像頭，可實現(xiàn)NOH高速智能領航輔助和智能泊車等功能。在高精地圖持續(xù)收緊的國家政策影響下，摩卡DHT-PHEV激光雷達版不需要過多依靠高精地圖，通過強大的芯片運算能力，便能完成城市場景下的智能駕駛?cè)采w。

　　動力方面，參考摩卡DHT-PHEV搭載了由1.5T發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)，其發(fā)動機可輸出最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩為235N·m，前/后驅(qū)動電機最大功率分別為130kW和135kW，與之匹配的是DHT130混動專用變速箱。

　　該車還配備了容量為39.67kWh的動力電池組，并支持最高60kW的快充功能，電量從10%充至80%僅需35分鐘。其中兩驅(qū)車型——智享版官方純電續(xù)航可達204km（WLTC），虧電油耗為5.55L/100km（WLTC），并支持3.3kW放電功率。四驅(qū)車型——性能版由于最大功率135kW的P4后橋電機加入，官方零百加速時間為4.8秒。

　　該車在普通版車型上增加了兩顆激光雷達，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高階的輔助駕駛，包括城市道路的領航輔助功能。不過激光雷達版也會讓售價進一步的提高，以目前的市場前景來看，對于未來的銷量還是有些擔憂。