外觀部分，全新純電EQE整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格和EQS保持了高度的一致，車身棱角、線條都采用了大量的弧線，一切都在展現(xiàn)奔馳的“柔性美”、“優(yōu)雅美”。一樣的姿態(tài)和相似的格調(diào)讓全新純電EQE大有奔馳EQS的韻味，也難怪不少人稱其為“小號(hào)EQS”。此外，外觀部分還融入了不少AMG-Line的元素，這又讓車輛多了幾分柔中帶剛的戰(zhàn)斗氣息。總體來說，整車在外形把控方面展現(xiàn)出了老牌豪華品牌成熟、老練的功底和爐火純青的手法。

　　AMG套件搭配低風(fēng)阻打磨，對(duì)全新純電EQE來說，這是其作為梅賽德斯-EQ車型下側(cè)重戰(zhàn)斗和運(yùn)動(dòng)的完美姿態(tài)。對(duì)蔚來ET7和智己L7來說，低風(fēng)阻常有，但像AMG這樣的品牌圖騰不常有。嚴(yán)格來說，全新純電EQE雖然是電車，但一樣可以像AMG油車一樣戰(zhàn)斗感點(diǎn)滿，一樣可以做一個(gè)不用加油的“西裝型男”。

　　梅賽德斯-奔馳向來在內(nèi)飾豪華感的打造上有著極高的造詣，置身主駕，能清晰地感知到座艙帶來的包圍感。雖然這是一臺(tái)電動(dòng)化的產(chǎn)物，但依然在內(nèi)飾氛圍上對(duì)前排或駕駛席有所側(cè)重，尤其很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更加強(qiáng)調(diào)主駕駛的運(yùn)動(dòng)豪華體驗(yàn)。

　　整體內(nèi)飾的材質(zhì)也是全新純電EQE的亮點(diǎn)，比如大量的皮革包裹、巴黎釘?shù)男o立面，再加上隨處可見的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈都表現(xiàn)出了梅賽德斯-奔馳深厚的內(nèi)飾功底。

　　即便蔚來和智己都在宣揚(yáng)車輛的豪華性，但在“老辣”的奔馳面前，前者的豪華底蘊(yùn)和手法還略顯稚嫩。

　　受益于顯示技術(shù)與英偉達(dá)Xavier智能芯片算力的領(lǐng)先，全新純電EQE的中控屏無論是在清晰度，還是在觸控流暢度方面都更出色。同時(shí)，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還會(huì)與12.3英寸儀表盤（210ppi）、高配的HUD抬頭顯示配對(duì)，實(shí)現(xiàn)包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能語音、遠(yuǎn)程車控、手機(jī)互聯(lián)等在內(nèi)的豐富功能。

　　全新純電EQE的軸距為3120mm，比全新一代奔馳S級(jí)標(biāo)軸版3106mm的軸距還要長，這為車內(nèi)的乘坐空間奠定了堅(jiān)實(shí)的尺寸基礎(chǔ)。

　　其它配置上，像上坡輔助、自動(dòng)駐車，手機(jī)無線充電、后座出風(fēng)口，轉(zhuǎn)向輔助燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，車窗防夾手、后視鏡記憶、內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目、雨量感應(yīng)式雨刷，以及像CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別系統(tǒng)等配置都直接或間接地提升了駕乘者的舒適性體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，目前在售的全新純電EQE均為350車型，均采用后驅(qū)單電機(jī)布局，電機(jī)的至高功率為215kW，峰值扭矩可達(dá)556N·m，在性能表現(xiàn)上基本符合用戶預(yù)期。

　　而關(guān)于單電機(jī)的使用，梅賽德斯-奔馳官方則有著充分考量。事實(shí)上所有跑量的、熱銷的車型都是使用的單電機(jī)，例如特斯拉Model 3的后輪驅(qū)動(dòng)版，寶馬的i3、i4以及iX3，甚至就連保時(shí)捷的Taycan入門款都是用的單電機(jī)。一來，單電機(jī)可以為車輛減重，從而降低能耗；二來，單電機(jī)車型的功率稍低，也能提升續(xù)航。嚴(yán)格來說，這是全新純電EQE“綜合布局最優(yōu)”的理念，也是對(duì)“‘多’不一定好，‘合適’才最好”的證明。

　　全新純電EQE全系配備96.1kWh的動(dòng)力電池，CLTC綜合工況續(xù)航至高可達(dá)752公里，光從賬面數(shù)據(jù)來看，就已經(jīng)勝過了絕大多數(shù)的同級(jí)豪華純電車型。

　　據(jù)官方介紹，在至高128kW的直流快充模式下，全新純電EQE由10%充至80%電量至快只需48分鐘，電池管理系統(tǒng)還支持OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，相信能夠?yàn)槿蘸笥密囂峁┎簧俦憷?/p>

　　全新純電EQE的懸掛為四連桿前懸和多連桿后懸，新車或可選裝帶有ADS+自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)的AIRMATIC空氣懸掛，以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使新車轉(zhuǎn)彎半徑從12米降低到10.7米。另外 ，全新純電EQE具有4.5度和10度的兩個(gè)可選的后橋轉(zhuǎn)向功能，10度的后橋轉(zhuǎn)向角使得全新純電EQE就像城市中的緊湊型汽車一樣靈活，后橋轉(zhuǎn)向使全新純電EQE轉(zhuǎn)彎直徑從 12.5 米減少到 10.7米，與緊湊級(jí)的思域相當(dāng)。

　　在智能駕駛輔助方面，全新純電EQE搭載1個(gè)長距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、12個(gè)泊車超聲波傳感器、1個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4個(gè)360度泊車攝像頭等設(shè)備，搭配P20駕駛輔助組件增強(qiáng)版能實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛級(jí)別。

　　從定價(jià)上來看，和全新純電EQE定價(jià)相仿的車型不多，蔚來ET7算是一個(gè)，智己L7也勉強(qiáng)算一個(gè)，雖然造車新勢(shì)力表現(xiàn)出的智能化科技水平很高，沖勁也很足，但品牌軟實(shí)力、知名度、認(rèn)可度和奔馳相差甚遠(yuǎn)，從來沒有誰會(huì)承認(rèn)車只是簡單的代步工具。奔梅賽德斯-馳基于自身強(qiáng)大的品牌價(jià)值，和煥然一新的品牌設(shè)計(jì)和技術(shù)底蘊(yùn)，與新勢(shì)力展開角逐并嶄露頭角并非難事。畢竟全新純電EQE有跨時(shí)代的設(shè)計(jì)，無可挑剔的豪華做工，濃郁的德式豪華氛圍，以及扎實(shí)的用料、調(diào)校，還有最重要的一點(diǎn)便是700公里以上的CLTC續(xù)航，這些都是全新純電EQE的亮點(diǎn)，也是最核心的競爭力。

　　值得一提的是，奔馳已經(jīng)于11月16 日正式宣布對(duì)部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，其中全新純電EQE調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為 47.8-53.43萬元。秉承對(duì)客戶負(fù)責(zé)任的原則，針對(duì)在 2022 年 11 月 16 日前（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)，不含2022年11月16日）購買上述車型的相關(guān)客戶，奔馳官方將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。

　　這就意味著，即日起消費(fèi)全新純電EQE的用戶將比調(diào)價(jià)前少花約5萬元的購車成本，這將比任何的積分返利、質(zhì)保延長、保養(yǎng)贈(zèng)送都更實(shí)在，也更加直接。當(dāng)然，作為向來對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的傳統(tǒng)豪華品牌，對(duì)于調(diào)價(jià)前購車的用戶也給予了補(bǔ)貼和補(bǔ)償，這與“降價(jià)成癮”的特斯拉形成了鮮明的對(duì)比。

　　官降5萬也讓全新純電EQE的入手門檻直接跌破了50萬，這讓消費(fèi)者在做決定買臺(tái)新勢(shì)力還是買臺(tái)全新純電EQE時(shí)變得更加篤定，畢竟后者叫“奔馳”，是頭頂“汽車先驅(qū)”光環(huán)的奔馳。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）