● 保時(shí)捷918 Spyder

　　保時(shí)捷918 Spyder從誕生之日起，就注定了它的一生都將是備受矚目的。不僅因?yàn)樗�含�?ldquo;保時(shí)捷”這把金鑰匙出生，更是因?yàn)樗�是保時(shí)捷歷史上首款采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的超跑。

外觀家族式，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)加身。

　　只要是保時(shí)捷的車，那么家族式前臉一定不會(huì)少。但切勿以為用上了家族式前臉保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師就偷懶了，車身對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的考究能把設(shè)計(jì)師和工程師都逼瘋。

　　比如尾部有三段式可伸出后擾流板，盡可能讓高下壓力與低風(fēng)阻不成矛盾體。前段位置有著超寬雙層碳纖維前擾流板和片狀冷卻風(fēng)門，可根據(jù)實(shí)際情況開合來優(yōu)化氣動(dòng)性，而這些都稱之為主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)（Active Aerodynamics）。

身為超跑，要么輕，要么死。

　　為了減輕車身重量，與當(dāng)今的很多賽車一樣，918也采用了復(fù)合單體結(jié)構(gòu)，基本上就是高科技單體橫造結(jié)構(gòu)。車身結(jié)構(gòu)由樹脂傳遞模塑成型碳纖維增強(qiáng)塑料（Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM CFRP）構(gòu)成。車身的強(qiáng)度完全取決于單體結(jié)構(gòu)。

　　雙片可拆卸的Targa碳纖維車頂?shù)淖饔貌粌H可以不讓駕駛員完全暴露在陽光下，同時(shí)也不會(huì)讓車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流吹亂頭發(fā)。保時(shí)捷宣稱新車的整備質(zhì)量僅有1700公斤，對(duì)于一輛混合動(dòng)力車而言，這是相當(dāng)了不起的一個(gè)成績。如果選裝Weissach競(jìng)賽套件，重量還會(huì)進(jìn)一步低至1665公斤。

 918之靈魂所在：V8發(fā)動(dòng)機(jī)+前后兩組電機(jī)

　　918 Spyder擁有一套非常復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，其核心是位于車身中部的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出達(dá)到453kW（616PS）。還有最精妙之處在于其電動(dòng)機(jī)是前后分別配置的。前電動(dòng)機(jī)功率為93kW(126PS)、后電動(dòng)機(jī)為115kW(156PS)，如此一來形成了一套獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，前輪的驅(qū)動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供，后輪則由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)。

　　電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是能更為完美的適時(shí)為四個(gè)車輪分配需要的扭矩，從而在賽道中獲得最強(qiáng)大的成績。不過918 Spyder的充電原理是外部插電式，如果電力耗盡則很難再充滿電。因此在賽道上，918在滿電和弱電情況下應(yīng)該會(huì)有較大的成績出入

　　918 Spyder的電池組由312個(gè)電池單元構(gòu)成，為了滿足918 Spyder的需要，電池組的設(shè)計(jì)也以性能表現(xiàn)為取向。保時(shí)捷專門為其配備了一套液冷系統(tǒng)，用以輔助電池組散熱。如果使用230V電源進(jìn)行充電，大約需要4個(gè)小時(shí)左右的充電時(shí)間，電池組可以為918 Spyder存儲(chǔ)6.8kWh的電能。因?yàn)殇囯x子電池組位于車身中央部位，因此918 Spyder擁有非常不錯(cuò)的重量配比，其前后軸負(fù)重比例為43：57�！　�

寂靜狂飆：5種動(dòng)力模式打天下

　　918 Spyder的動(dòng)力系統(tǒng)提供五種不同的操作模式，在其中的“純電動(dòng)模式”下，如果電池組充滿電量，918 Spyder可以連續(xù)行駛25公里。當(dāng)時(shí)速低于25公里時(shí)，該車只依靠前軸電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，一旦超過這一速度，后軸電動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。在純電動(dòng)模式下，該車的最高時(shí)速可以達(dá)到150公里。

　　此外，該車還具有注重燃油經(jīng)濟(jì)性的“混動(dòng)模式”；注重動(dòng)力表現(xiàn)的“運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力模式”；用以創(chuàng)造最快圈速的“競(jìng)速混合動(dòng)力模式”；用以獲得加速快感的“激情體驗(yàn)”模式。

　　為了提升車輛的操控性能，918 Spyder不僅配備了保時(shí)捷的PASM主動(dòng)懸架系統(tǒng)，還裝備了機(jī)電一體控制的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速狀態(tài)下，后輪會(huì)以相反的方向在前輪發(fā)生轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)做出反應(yīng)，而在高速狀態(tài)下，后輪的轉(zhuǎn)向方向則與前輪保持一致。這套系統(tǒng)不僅可以讓車輛獲得更精確、更敏銳的操控感，同時(shí)也有助于提高車輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

 內(nèi)飾有驚喜：人機(jī)交互設(shè)計(jì)竟然如此超前

　　除了先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)，沒想到918的信息娛樂系統(tǒng)也讓人眼前一亮。復(fù)雜的儀表區(qū)就不說了，炫酷是它的主題。

　　單看縱貫駕駛艙的中控臺(tái)：一面豎長的液晶顯示器配上三個(gè)旋鈕，還有若干圍繞在旋鈕旁的暗藏式觸摸鍵，組成了控制系統(tǒng)的全部。這套車載信息娛樂系統(tǒng)，可以用一個(gè)手機(jī)座直接連上智能手機(jī)，在觸摸屏上就能操作手機(jī)里的所有功能，包括App程序！

限量發(fā)售：已售罄

　　正如其名字的寓意那樣，918 spyder限量發(fā)售918臺(tái)，預(yù)售價(jià)格為84.5萬美元（中國市場(chǎng)為1338.8萬人民幣）。該車將在2013年9月18日投入量產(chǎn)（保時(shí)捷真矯情），首批車主將在年底之前拿到新車的鑰匙。據(jù)悉，918 spyder在國內(nèi)有70臺(tái)的配額。但就那區(qū)區(qū)70臺(tái)配額，截止到7月底也只剩下十幾臺(tái)，現(xiàn)在估計(jì)早就被預(yù)訂光了。

● 編輯小結(jié)：

　　這樣一臺(tái)劃時(shí)代的意義的保時(shí)捷混動(dòng)超跑售價(jià)不到百萬美元，還限量發(fā)售，指不定又是一個(gè)賠錢貨。無妨，有卡宴和Panamera這兩臺(tái)斂財(cái)神器在，918就算賠一點(diǎn)兒也不礙事。何況918誕生的目的并不是為了成為搖錢樹，而是為向它的競(jìng)爭對(duì)手邁凱輪P1和法拉利LaFerrari得瑟。

● 編輯結(jié)語：

　　參數(shù)大比拼？大談性價(jià)比？投資求推薦？啥都沒必要折騰。對(duì)于最頂級(jí)的武器而言，試圖悶著腦袋把勝負(fù)分出來，一切都會(huì)白費(fèi)功夫。因?yàn)橐煌瑫x升公路超跑三王的它們，就如核武器一樣，無論大小輕重，統(tǒng)統(tǒng)可以給對(duì)手以毀滅性打擊，而留給你的思考空間，僅限于哪個(gè)品牌與您的品位匹配得更加天衣無縫。