威馬M7

　　新車將以全新形象亮相Tech Day 2022威馬汽車科技日。為了優(yōu)化輪廓效果，威馬設計團隊對車頂的激光雷達造型和其它傳感器設計進行了迭代設計，在保證最佳成像效果的基礎上將風阻影響降至最低。

　　威馬M7是在Maven概念車基礎上打造而來，細長的頭燈組和前臉完美融合，整體前衛(wèi)時尚。尾燈也采用了細長條的輪廓設計，與前臉的造型遙相呼應。車身尺寸方面，新車的車長為4930mm，軸距達到了2918mm。

　　內飾方面，新車采用了當下十分流行的雙聯(lián)屏設計，大尺寸貫穿屏搭配雙輻式多功能方向盤，讓新車看上去十分具有科技感。同時，比較有新鮮感的是中控區(qū)域以及中央通道造型設計，簡潔的同時很有設計感。值得一提的是，新車首創(chuàng)的i-Surf 科技皮膚能夠更好地與用戶進行“交流”，用戶可以自定義信息，制造驚喜，甚至打造“女王專屬副駕”。

　　i-Rota超級表盤采用“智能手表”表盤式設計，內含豐富微表情，既是情感交互的載體，顯示圖片、表情、符號等趣味內容，也是車輛控制的中樞旋鈕，實現對不同功能的控制，如歌曲切換、溫度調節(jié)等。

　　智能駕駛方面，威馬M7配備了3顆自主變焦激光雷達，與強感知匹配的4顆NVIDIA Orin-X芯片相搭配，可實現「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程將超過700km。

　　威馬M7的外觀可以說是非常的具有個性，特別是瞭望塔式的可變焦固態(tài)激光雷達，就足以表明這款車的來頭不小，已經把輔助駕駛的硬件堆到非常高的水平。不過該車仍顯得過于低調，希望該車在售價上可以帶來驚喜。

　　哪吒S

　　新車此前已正式上市，共推出8款車型，官方指導售價為19.98-33.88萬元。新車基于全棧自研的「山海平臺」打造，并提供增程/純電兩種動力模式。值得提一提的是，“剪刀門”的哪吒S耀世版限量999臺。據悉，新車將于2022年第四季度啟動交付。

　　哪吒S使用了全新設計的前臉造型，全封閉的中網與貫穿式LED大燈組，讓其極具未來科技感。大燈向車身方向進行了延伸，讓車頭整體看起來更加具有流線性。此外，耀世版車型配備了剪刀門、綠色制動卡鉗、碳纖維尾翼以及專屬標識。

　　車側溜背式的造型也是一輛轎跑車型該有的樣子，整車的重心都更加偏重于向后。隱藏式的門把手和全新造型的輪轂，讓哪吒S可以有更小的風阻，從而增加了它的續(xù)航里程。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm。

　　車尾的造型也是一氣呵成，沒有多余的點綴和裝飾，用最簡單的方式來展現了新車的與眾不同。貫穿式的尾燈面積不大，但是層次感極強，橫平豎直的風格也將哪吒S整體的氣質提升了不少。

　　哪吒S除了配備17.6英寸中控屏外，還配有12.3英寸的副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD及全液晶儀表共四塊智慧屏幕。其中，AR-HUD可提供儀表信息顯示、AR導航、安全輔助駕駛和影音娛樂等。

　　另外，哪吒S全系標配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，并且可以選擇最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現高速、城區(qū)等場景的使用，并且擁有2個激光雷達，算力達到200TOPS。

      新車搭載MDC610計算平臺，擁有2個800萬像素的前向高清攝像頭、1個向后、4個環(huán)視和4個周視攝像頭，5個毫米波雷達，并且配備高精度定位單元。另外，高速領航輔助駕駛將于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0專屬的城市領航輔助駕駛將于2024年上半年推送。

      哪吒S搭載的自主研發(fā)HOZON EPT4.0電池恒溫管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠識別目的地，一旦發(fā)現用戶去充電，便會對提對電池提前進行加熱，能讓該車在冬季充電速度提升20%。此外，新車還配備九通閥，能夠實現多熱源利用。該車壓縮機可以做到寬溫熱泵，在室外-18度便可啟動，能讓其冬季續(xù)航里程提升20%。

　　動力方面，新車四驅版純電車型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間為3.9s，0-100km/h制動距離33.5m，風阻系數為0.216；后驅純電版以及增程版車型0-100km/h加速時間為6.9s。

　　新車純電版車型采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，470mm的低重心，前后軸荷比50:50。哪吒S提供增程、純電動兩種版本車型可選，后驅純電版續(xù)航里程為715km（CLTC工況下），四驅純電版續(xù)航里程為650km（CLTC工況下），增程版車型純電續(xù)航里程為310km，總續(xù)航里程可達1160km（CLTC工況下）。

　　在用實力講話、銷量證明的今天，哪吒汽車表現依舊不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售價和定位，從目前接近5000臺的訂單銷量來看，也算是一個不錯的成績。不過中大型純電動轎車市場的競爭，同樣愈演愈烈，對于品牌向上的哪吒來說，挑戰(zhàn)不小。

　　阿維塔11

　　阿維塔11除了獨一份前衛(wèi)的造型外，不到4s破百的加速成績，200kW高壓快充，400TOPS算力，700+km續(xù)航等等一系列的參數，在一眾新能源車里還算是蠻能打的。

　　阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設計（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什么不妥之處，而且絕對是實車比圖片好看的一類。

　　阿維塔11整車設計相當科幻前衛(wèi)，車身飽滿且具張力，大量曲面取代線條營造出獨有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤，實車看上去更低矮、流暢、動感，類似于寬體的車身設計增加了同級SUV里獨一份的肌肉感。

　　前大燈采用了分體式設計，細窄的燈帶作用取代了肌肉線條，勾勒出極強的科幻感。下方進氣口的區(qū)域中間還藏著激光雷達（另外兩個激光雷達配置在左右翼子板上）。

　　將目光轉到車側，流暢動感的線條讓人過目難忘，車頂直接劃出了流暢的弧線，與尾燈交匯，門板處并行的雙腰線描繪出前進的姿態(tài)。此外刻意強調的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設計師營造運動感的小細節(jié)處理。

　　不出意料新車采用了隱藏式門把手設計，但除了常規(guī)的拉動門把手開門操作以外，還支持滑動開關車門，配合電吸門，現場體驗發(fā)現用起來確實也是蠻方便的。

　　輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚艷，夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運動型高性能輪胎，都在彰顯著它的運動屬性。

　　至于車尾的設計網上的評論比較兩極分化，但就我個人而言，還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見的溜背式設計，但玻璃并沒有隨著車頂延伸，而是一個內收垂直的姿態(tài)，讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯覺。

　　有人擔心小尺寸的后風擋會影響車內后視鏡的視野，但其實阿維塔11搭載了流媒體后視鏡，后方的視野的問題大家不必擔心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實還隱藏著一個電動擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時候它才會翹起。

　　阿維塔11內飾設計可以說是簡約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設計，這就是其簡約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細節(jié)又讓你想反復地去研究。

　　中控臺做了分層設計，上下層采用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂屏遠離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏后方則是類似蟲洞概念的設計，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片里的一些未來汽車的樣子。

　　屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設計有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發(fā)生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時副駕離得距離較遠觀感一般。

　　至于車機的部分，阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)，車機的UI設計和問界M5有相似之處，版面層級較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統(tǒng)支持手勢和分屏操作，其智能語音交互可實現前后排4音區(qū)聲源定位，能夠精準地識別不同位置乘員發(fā)出的語音指令。

　　方向盤的部分，阿維塔11采用了一個類似橢圓形的方向盤，上下邊近似于直線，左右側弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規(guī)則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控臺撞色的顏色是相呼應的，這種設計還蠻有新鮮感的。

　　中控臺下方扶手區(qū)域前方，設計有供兩臺手機同時充電的無線充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機因慣性滑動。而且據此前工作人員透露，未來還可以通過自費升級，升級為更高瓦數的快充面板。

　　門板的設計是電哥認為比較有意思的一環(huán)，除了扶手區(qū)域外，上方幾乎全平的設計比較少見，而且延伸了中控臺的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質面料，無論視覺效果還是觸感都屬上乘。

　　前排座椅采用了一體式運動座椅設計，而且和中控臺、門板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質面料。

　　后排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣，支持電動調節(jié)、座椅加熱等功能，中央區(qū)域表面是舒適的大扶手以外，其實設計師還給它設計了大量的隱藏儲物格，上下為飲料冷藏區(qū)，中間還設計有無線充電面板，充分考慮后排乘客的乘坐感受。

　　由于車尾比較別致的設計，稍微侵占了部分后備廂的空間，讓新車的后備廂開口大小和儲物空間在同級車型里稍稍落后。

　　配置方面，新車配備無框車門、電吸門（帶電動開關）、流媒體后視鏡、車載冰箱、RNC主動降噪、ASE主動聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。

　　動力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機動力系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報續(xù)航分別為680km和555km。

　　對于獨立經營、獨立發(fā)展的阿維塔來說，盡管擁有一定的長安基因，但其依然是完全市場化的運作，也算是新能源市場的新軍。阿維塔11更是擁有寧德時代在動力電池領域的技術儲備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術研發(fā)體系，期待上市后的市場表現。

　　AITO 問界M5e

　　外觀方面，問界M5 EV設計上延續(xù)了簡約、極致、純凈的設計理念。新車前臉采用封閉式格柵設計，搭配前包圍兩側風道設計，帶來更優(yōu)秀的空氣動力學特性，同時也讓前臉看起來更加簡潔且富有運動感。另外，新車前燈組采用全新的燈腔設計，更加的深邃有型，看起來極具科技感。

　　新車尾部整體造型采用貫穿式的尾燈組以及高挑的底部包圍，讓車位的視覺重心進一步上移，形成前低后高的運動姿態(tài)。問界M5 EV新增極具辨識度的車尾燈。當燈光點亮，純粹的紅色AITO標志在黑夜中熠熠生輝。據內部人員透露，車尾燈均勻的光線背后是經過成千上萬次試驗的結果，同時，點亮的AITO尾標象征著AITO品牌向電動化的發(fā)展。

　　車身色彩方面，問界M5 EV推出了專屬的全新色彩“暖星云”，整體色彩呈現出一種溫潤質感的暖調色。此外，新車將繼續(xù)搭載HarmonyOS智能座艙，在今晚的發(fā)布會上，華為宣布HarmonyOS 3將于9月正式更新推送，預計問界M5 EV推出時將搭載最新版本的HarmonyOS 3系統(tǒng)。

　　此外，新車前大燈燈組采用了極簡設計，內部構造為雙透鏡一體化設計。大燈內有藍色石英點綴，同時設計有“AITO”標識，細節(jié)頗為精致。作為純電動車型，問界M5 EV取消了前臉中網，采用了“鯊魚鼻”式封閉式設計。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，新車車尾部分基本延續(xù)了現款設計。AITO問界M5 EV提供兩種造型的輪轂可供選擇，尺寸方面分別為255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配輪轂采用極簡多幅對稱設計，大面封閉平整，有著小尺寸的散熱孔，對降低風阻起到十分積極的作用。

　　動力方面，AITO問界M5 EV將提供后驅單電機及四驅雙電機兩種版本，單電機最大功率為200kW，雙電機版前/后電機最大功率為分別為165kW、200kW。電池方面，新車將會搭載磷酸鐵鋰電池。

　　擁有華為鴻蒙系統(tǒng)的加持，讓AITO品牌增加了不少底氣，從問界M5的銷量，就足以證明余承東的功勞，總算沒有白費。問界M5的外觀大家早已熟悉，此次推出的純電版車型，更是豐富了自身的產品矩陣，進一步提升品牌銷量。

　　高合HiPHi Z

　　新車售價區(qū)間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優(yōu)先提車和積分獎勵等權益。外形采用未來科幻主義設計風格，搭配可智能交互的ISD燈組，可和路上的其他車輛、行人進行交互，相比首款產品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以說是有過之而無不及。

　　新車相比高合HiPhi X，并沒有使用家族式的前臉設計，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設計方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進氣格柵則采用了類似燃油車的設計，并且為主動式格柵，需要冷卻電機，提高散熱功率時候可自動打開，關閉時可以降低風阻系數。

　　兩側造型奇幻的頭燈還帶擁有數字矩陣光效，通過第二代PML可編程智能大燈系統(tǒng)，實現星環(huán)ISD光幕、交互、投影燈語，甚至是投影影片，而且還能出現擬人化效果，比如大眼睛、賣萌、流淚，使HiPhi Z成為了具有生命感。

　　車身側面更為夸張，寬體的設計與碩大的輪圈（22英寸），配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是，位于門板上的黑色線條其實也是一塊LED屏幕，可以根據用戶需求或者場景需要顯示相應內容。至于車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動對開門，開門角度接近90°。

　　新車的車尾設計語言與車頭相呼應，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，并將剎車燈做了環(huán)狀設計，吸取了一些星際戰(zhàn)艦的外觀設計，分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時和后車進行交流。

　　新車采用了HUD+大尺寸顯示屏的內飾設計，傳統(tǒng)的儀表盤已不復存在，設計師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉的中控顯示屏，背后通過機械臂進行控制，從而可以實現多維度的動作。

　　 而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據聲音、駕駛模式動態(tài)執(zhí)行任務，全行程無懸停。官方將這套交互系統(tǒng)稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進化到了“數字智能”階段，可以依托高算力可以實現更加深度的人機交互。

　　雖然新車定位為GT轎跑車型，但在座椅設計上則很好兼顧到前后排乘客的舒適感受。完全差異化的前后座椅風格，前排座椅采用一體式設計，駕控體驗與舒適體驗同時兼得；后排繭式座椅帶可調頭枕，輕松躺姿帶來輕奢享受，可調角度的后排靠背，輕松抬頭即能仰望星空，讓后排乘客輕松愉悅地享受速度所帶來的快感，擁有科幻的乘坐體驗。

　　另外，新車還配備23揚聲器，雙千瓦級表現（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統(tǒng)。

　　動力方面，官方暫未公布太多性能數據，但介紹了新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，支持CDC連續(xù)可調阻尼減振器和空氣懸架系統(tǒng)。新車還配備了全速域主動后輪轉向功能，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米，讓它在城區(qū)駕駛過程更加輕松。

　　續(xù)航方面，HiPhi Z將搭載120kWh電池包，采用CTP技術，能提供最大705km續(xù)航里程（CLTC工況）。

　　駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區(qū)脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。行車系統(tǒng)采用7nm級的英偉達Orin-X芯片。

　　高合HiPhi Z的內外飾直接將科幻效果拉滿，并提供了705km的續(xù)航里程，60-80萬的定價也算是意料之中。盡管高合HiPhi X在細分市場中，已經取得了一些成績，不過我依舊好奇，究竟什么樣的用戶才會買HiPhi Z？