【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪海豹（詢底價(jià)|查參配）將于7月內(nèi)上市，此前早已與5月20日開啟預(yù)售。作為比亞迪海洋網(wǎng)的新成員，海豹目前共推出4款車型，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，最高續(xù)航達(dá)到700km（CLTC）。此外，新車還擁有CTB電池車身一體化技術(shù)、八合一電動(dòng)力總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用以提升駕控體驗(yàn)的iTAC技術(shù)（裝備于四驅(qū)性能版）等一系列亮點(diǎn)。

　　比亞迪海豹在設(shè)計(jì)上延續(xù)了此前亮相的ocean-X概念車，車身線條流暢、舒展，四門轎跑式的身段更強(qiáng)調(diào)了車身各部的比例關(guān)系。超長軸距再配合溜背式車頂，呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)轎跑車的優(yōu)雅，加之前機(jī)艙蓋起伏的姿態(tài)，以及后輪拱處的隆起，讓人感受到健美的肌肉線條。整車尺寸方面，長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)和放飛。來到海豹身上同樣也有獨(dú)特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺(tái)還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級(jí)感十足。此外，由于e平臺(tái) 3.0技術(shù)的加持，座艙布局更靈活，海豹的A柱位置也更加靠前，車內(nèi)視野更廣闊。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。由于實(shí)拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機(jī)擁有與海豚基本相同的界面，預(yù)計(jì)兩者的主要功能和UI設(shè)計(jì)相差不會(huì)太大，參考海豚的車機(jī)，除了常規(guī)功能外，還支持語音指令、遠(yuǎn)程控制、千里眼、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙和VTOL放電等當(dāng)下非常主流的功能，實(shí)用性還是非常高的，因此海豹車機(jī)的強(qiáng)大程度也無須擔(dān)心。

　　比亞迪海豹將提供四個(gè)版本的車型。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版有兩個(gè)車型，CLTC續(xù)航均為550km，搭載最大功率 150kW的后置永磁同步電機(jī)、電池容量61.4kWh、百公里加速時(shí)間7.5s；

　　長續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多，換裝了功率更大的230kW后置永磁同步電機(jī)、電池容量82.5kWh、百公里加速時(shí)間5.9s；

　　四驅(qū)性能版的CLTC續(xù)駛里程為650km，搭載前異步/后永磁電機(jī)、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時(shí)間縮短到3.8s。

　　通過上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案，得益于e平臺(tái)3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

　　另外，海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

　　海豹的熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動(dòng)力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。

　　作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動(dòng)卡鉗，因此其操控性能讓人相當(dāng)期待。

　　值得一提的是，海豹首搭的CTB電池車身一體化技術(shù)也是這次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)。該技術(shù)把將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

　　CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺(tái)。

　　此外CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺效果。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）