【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，奔馳官方公布了奔馳Vision EQXX（詢底價|查參配）再度打破續(xù)航記錄，在最近一次從德國斯圖加特，到英國銀石賽道的長途旅行中，它實(shí)現(xiàn)了一次充滿電行駛1202公里的續(xù)航記錄。

　　為期兩天的行程，用時共計(jì)14小時30分鐘，行駛路況與大部分車主的日常駕駛環(huán)境相似，包括高速公路和擁堵道路，期間空調(diào)使用時間超過8小時，并且還在銀石賽道駕駛了11圈，期間最高速度達(dá)到140公里/時。

　　奔馳VISION EQXX概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17，車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優(yōu)雅地延伸至車尾。2.12平方米的迎風(fēng)面積和緊湊后輪距提升了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。當(dāng)車速達(dá)到60km/h，主動式后擴(kuò)散器可自動開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7，進(jìn)一步優(yōu)化了能效性能。

　　奔馳VISION EQXX概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續(xù)航，從材料選擇到創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了全面輕量化的設(shè)計(jì)理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個部件拼接構(gòu)成的沉重部件，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達(dá)20%。

　VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動裝置由電動機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，最大功率180千瓦，并能夠?qū)?5%的電池能量直接傳遞給車輪。

　　據(jù)悉，VISION EQXX概念車的電動傳動系統(tǒng)幾乎不會產(chǎn)生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統(tǒng)進(jìn)行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續(xù)航里程。當(dāng)穿行炎熱環(huán)境需要開啟空調(diào)制冷，或寒冷天氣中運(yùn)行熱泵時，空調(diào)系統(tǒng)會啟動主動式進(jìn)氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導(dǎo)流通道。

　　此外，VISION EQXX概念車還可根據(jù)能量流、電量、地形，甚至是風(fēng)和太陽的方向及強(qiáng)度等信息，提供最高效的駕駛風(fēng)格建議，成為旅途駕駛的智能助手。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）