【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】蔚小理在國(guó)內(nèi)汽車圈里，一直是流量型選手，只要有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，一定是滿城風(fēng)雨。今年年內(nèi)，“蔚小理”的“799”三臺(tái)車也將陸續(xù)發(fā)布，最快就是蔚來(lái)ES7（詢底價(jià)|查參配）了，新車將于6月15日上市。而理想L9將在6月21日發(fā)布，小鵬G9預(yù)計(jì)在今年三季度上市。今天我們搶先看看最快來(lái)到我們身邊的蔚來(lái)ES7有哪些亮點(diǎn)，再來(lái)聊下這三臺(tái)車買誰(shuí)更合適！

「蔚來(lái)ET7」

　　聊起NT2平臺(tái)，就不得不提到其首款車型，也就是2020年底發(fā)布的蔚來(lái)ET7，從它身上，我們第一次看見(jiàn)激光雷達(dá)搭載在民用的量產(chǎn)車上。曾經(jīng)的智能駕駛蔚來(lái)NOP不曾有激光雷達(dá)的加持，而是使用毫米波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達(dá)的加入使得整體的智能駕駛系統(tǒng)更加完善，但相應(yīng)的其他各項(xiàng)硬件配置也被大幅提升。

「蔚來(lái)ET5」

　　但是在大家都以為激光雷達(dá)之后會(huì)出現(xiàn)在旗艦車型的時(shí)候，直到去年底發(fā)布的NT2平臺(tái)第二款車型——中型轎車ET5，依然保留了激光雷達(dá)以及瞭望式攝像頭的身影，我們才知道大意了。而這次我們?cè)谥癊S7的諜照以及申報(bào)圖之上，也依舊看到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達(dá)，這也就能證明一件事：蔚來(lái)NT2平臺(tái)將標(biāo)配激光雷達(dá)+瞭望塔式攝像頭。

　　自從激光雷達(dá)被蔚來(lái)“帶貨”成為了時(shí)下的流行配置，開(kāi)始越來(lái)越多想小鵬P5等車型紛紛也不甘示弱。而在蔚來(lái)身上這也成為了區(qū)分NT2平臺(tái)與NT1.0平臺(tái)的重要標(biāo)志。NT1.0平臺(tái)下的蔚來(lái)ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個(gè)：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠?jī)蓚€(gè)高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺(jué)的完整感知。

　　除了攝像頭數(shù)量增加，像素也有200萬(wàn)增加到了800萬(wàn)像素，而蔚來(lái)這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。

　　聊了這么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕駛方面有多么強(qiáng)大，而是要說(shuō)蔚來(lái)NT2為新車準(zhǔn)備的冗余度非常的大。在智能駕駛輔助方面，特斯拉的儼然是目前走在最前端的品牌，但它依舊選擇仿生學(xué)的純視覺(jué)系統(tǒng)，馬斯克依舊認(rèn)為這是最優(yōu)的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出來(lái)L2級(jí)別的駕駛輔助。而多種傳感器融合的方案，尤其是激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)，冗余度完全能支持未來(lái)L4級(jí)別的駕駛輔助，這也是蔚來(lái)等新勢(shì)力依舊大多數(shù)傳統(tǒng)廠商采用的方案之一。

　　而NT2平臺(tái)種種強(qiáng)悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現(xiàn)在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來(lái)的某一天能通過(guò)OTA升級(jí)，達(dá)到L4級(jí)別的智能駕駛輔助呢？

　　我們從申報(bào)圖中可以看出，新車與前不久在網(wǎng)上曝光過(guò)蔚來(lái)ES7車型無(wú)偽諜照基本一致。外觀能明顯看出車型設(shè)計(jì)語(yǔ)言傳承家族旗艦蔚來(lái) ET7，采用了全新的 X-Bar 設(shè)計(jì)。在頂部也有著與ET7一樣標(biāo)志性的激光雷達(dá)與瞭望式攝像頭的三個(gè)犄角。

　　新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來(lái)說(shuō)，采用了更多的折線與曲面，完成整個(gè)過(guò)渡。不過(guò)有網(wǎng)友就覺(jué)得它沒(méi)有了ES8、ES6那種霸氣鋒厲感，顯得更加內(nèi)斂溫柔，不知道你喜不喜歡呢？

　　從申報(bào)信息我們可以得知，新車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進(jìn)口寶馬X5以及保時(shí)捷卡宴相比，ES7與這兩臺(tái)車在長(zhǎng)寬高以及軸距的尺寸上都非常接近，再加上電動(dòng)車取消了變速箱以及傳動(dòng)軸的先天優(yōu)勢(shì)以及蔚來(lái)取消副駕扶手箱的常規(guī)設(shè)計(jì)，我們有理由猜測(cè)蔚來(lái)ES7車內(nèi)乘坐的空間表現(xiàn)，將優(yōu)于進(jìn)口寶馬X5以及保時(shí)捷卡宴。 

　　新車尾部最明顯的變化是換裝了與蔚來(lái)ET7同風(fēng)格的貫穿式尾燈，與ES8、ES6造型迥異。同時(shí)可以看到，尾部車頂也布置了后視高清攝像頭。加上車頂前部的激光雷達(dá)和瞭望塔式高清攝像頭，從而實(shí)現(xiàn)上文提到的NAD自動(dòng)駕駛能力，至于是不是標(biāo)配則有待進(jìn)一步配置消息了。

　　除了上述的整車外觀之外，我們也能從此前的諜照中看到許多比較新鮮的細(xì)節(jié)。例如前文提到攝像頭的布局優(yōu)化，除了車頂瞭望式的雙目AD攝像頭之外，在輪眉處也增加了兩個(gè)攝像頭（兩側(cè)都有）。將攝像頭放在這個(gè)位置具體有什么更好的優(yōu)化，還需官方進(jìn)一步的信息披露。

　　而后視鏡可以見(jiàn)到與ET7為同款后視鏡，所以在后視鏡上也有攝像頭。車身多處零件與ET7的相似性，也說(shuō)明蔚來(lái)的平臺(tái)話生產(chǎn)將擁有越來(lái)越高的零件通用率，從而控制成本。

　　而新車的充電口則設(shè)置在了車頭翼子板的位置，而不是像ET7一樣設(shè)置在了車尾。信息這是與車型相關(guān)的調(diào)整，畢竟ES7需要留出足夠的位置以增大后備廂的容積。

　　另外從申報(bào)信息以及偽裝車上我們可以見(jiàn)到，新車配備有氣輝橙的卡鉗，并且也能得知這將作為選裝出現(xiàn)在新車上。預(yù)計(jì)新車在車身配色方面，也將延續(xù)ET7的配色方案，同時(shí)也不排除有新的配色出現(xiàn)。

       首先在外觀配色方面，預(yù)計(jì)也將同樣延續(xù)ET7配色方案，而“宇航藍(lán)”預(yù)計(jì)也將首次出現(xiàn)在ES7上。加上ET7的配色方案，新車預(yù)計(jì)有8種顏色，包括“黎空銀”、“云白”、“深空黑”、“星灰”、“南極星藍(lán)”、“霞光橙”、“極光綠”、“宇航藍(lán)”。

       同樣的，新車內(nèi)飾也可參考ET7，預(yù)計(jì)將提供“雪融白+深色頂棚/淺色頂棚”、“阿爾卑斯灰+深灰頂棚”、“金沙米+深灰頂棚”。而內(nèi)飾總體設(shè)計(jì)語(yǔ)言大體與ET7一致，不過(guò)也會(huì)有為適配SUV車型的調(diào)整，大體的布局應(yīng)該沒(méi)有太大變化。這也讓蔚來(lái)ES7少了幾分神秘少了幾分期待。

　　而配置方面，除了NDS之外，NT2平臺(tái)還采用了高通8155芯片作為車內(nèi)座艙智能的芯片，這也同樣將出現(xiàn)在ES7身上，所以不論是配置或是各項(xiàng)智能功能，相信也將和ET7看齊，包括7.1.4的23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)、256色車內(nèi)氛圍燈、全新NOMI Mate 2.0、車機(jī)控制方向盤調(diào)節(jié)等等，而電吸門、座椅按摩、智能香薰等等舒適性配置也不會(huì)缺席。

　　 而此前大家猜測(cè)的最多的動(dòng)力系統(tǒng)方面，從申報(bào)公告的參數(shù)來(lái)看，蔚來(lái)ES7采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，驅(qū)動(dòng)電機(jī)均由蔚來(lái)自主研發(fā)的蔚然動(dòng)力提供，并搭配碳化硅技術(shù)。

　　電機(jī)最大功率前180kW/后300kW，系統(tǒng)總功率為480kW，總扭矩達(dá)到了850N·m。這一套動(dòng)力系統(tǒng)與蔚來(lái)ET7車型基本一致，而蔚來(lái)ET7的零百加速成績(jī)?yōu)?.52秒，所以我們也能大膽猜測(cè)蔚來(lái)ES7極有可能也會(huì)進(jìn)入三秒俱樂(lè)部。從數(shù)據(jù)來(lái)看，ES7不僅比ES6、ES8的動(dòng)力更好，而且優(yōu)于保時(shí)捷卡宴以及寶馬X5。 

　　漂亮的賬面數(shù)據(jù)當(dāng)然也得益于這臺(tái)碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。新能源汽車的核心是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心三大件：電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。而其中電機(jī)種類則有永磁同步電機(jī)與感應(yīng)異步電機(jī)，不僅對(duì)性能有極大的影響，也是續(xù)航、NVH等方面至關(guān)重要的影響因素。

　　早在2021年的6月份，蔚來(lái)對(duì)外展示了其首臺(tái)180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件，該套電驅(qū)系統(tǒng)屬于XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的第二代電驅(qū)平臺(tái)，和NT2平臺(tái)一樣，也是由蔚來(lái)ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對(duì)大家來(lái)說(shuō)可能很陌生，但是對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)則是比較常見(jiàn)的元素了。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機(jī)和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

　　而回到蔚來(lái)身上，最直觀的就是性能方面的提升，ET7相比于現(xiàn)有的ES6或EC6上應(yīng)用的前160kW永磁+后240kW異步電機(jī)，新的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前永磁同步電機(jī)峰值功率達(dá)到180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)峰值功率達(dá)到300kW，綜合最大輸出總扭矩達(dá)到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會(huì)有不俗的表現(xiàn)。

　　除了性能之外，正如前文所說(shuō)，碳化硅器件對(duì)提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、以及NVH水平有著極大的提高。蔚來(lái)ET7借助碳化硅模塊的應(yīng)用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅(qū)電機(jī)CLTC工況效率≥91.5%，同時(shí)相比于160kW電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內(nèi)綜合工況噪音，為用戶帶來(lái)更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

　　動(dòng)力電池方面，蔚來(lái)ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基于蔚來(lái)ET7搭載這兩種電池包的續(xù)航分別為CLTC工況530公里以及675公里，我們推測(cè)蔚來(lái)ES7搭載兩種電池包的續(xù)航分別為480以及600公里左右。 結(jié)合蔚來(lái)的BaaS電池方案以及換電技術(shù)，相信在對(duì)于續(xù)航焦慮，ES7也同樣不需要擔(dān)心。

　　底盤部分，蔚來(lái) ES7 配置同樣參考蔚來(lái) ET7，蔚來(lái) ES6 和 ET7 相比在懸架類型有差別，其余底盤部分的配置相差不大。而空氣懸掛，相信ES7也將會(huì)進(jìn)行搭載，盡管兩者并非相同類型的車型，但受平臺(tái)限制，預(yù)計(jì)蔚來(lái)ES7的空氣懸掛會(huì)使用和ET7相同的中鼎，所以行駛質(zhì)感就需要看實(shí)際的調(diào)教與優(yōu)化了。

　　與ET7一樣，ES7搭載的NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)以及NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)給了它帶來(lái)了更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，官方稱之為NAD（NIO Autonomous Driving）。這套超感系統(tǒng)包含有33個(gè)高性能感知硬件，在聊NT2.0平臺(tái)時(shí)就和大家詳細(xì)聊過(guò)。接下來(lái)結(jié)合ET7的智能駕駛輔助實(shí)際體驗(yàn)，來(lái)看看ES7的這套NAD功能將來(lái)大概會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)。

　　我們先補(bǔ)充一下它的800萬(wàn)像素的高清自動(dòng)駕駛攝像頭。可能有人會(huì)疑惑，800萬(wàn)像素的攝像頭也是亮點(diǎn)？我們手機(jī)攝像頭隨便都有幾千萬(wàn)像素。但你要知道的是，隔壁家特斯拉FSD使用的攝像頭像素只有120萬(wàn)，新車擁有更高像素的自動(dòng)駕駛高清攝像頭也能讓新車看得更遠(yuǎn)，看得更清晰。

　　另一方面則是激光雷達(dá)，車頂中間小凸起則是用來(lái)布置固態(tài)激光雷達(dá)，該激光雷達(dá)由蔚來(lái)和蔚來(lái)資本投資的Innovusion合作開(kāi)發(fā)，其擁有120°的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測(cè)距離。

　　NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)極強(qiáng)的運(yùn)算能力也讓NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)也變得更加智能，其具備了動(dòng)態(tài)聚焦功能，不僅可以追蹤車輛以及行人，甚至連寵物小狗這種體積較小的動(dòng)物也能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)聚焦，提高自動(dòng)駕駛的可用性和安全性。

       通過(guò)體驗(yàn)搭載了NAD智能駕駛輔助的ET7，我們確實(shí)能感受到NT2.0相比NT1.0的ES6有許多進(jìn)步的地方，例如自動(dòng)變道道效率更高，而且變道的舒適性非常好，更像是人在駕駛。在減速以及提速的舒適性上也更好，很少出現(xiàn)急剎車或者急加速的情況。另外在自動(dòng)駕駛的時(shí)候，面對(duì)其他車輛加塞，ET7的NAD處理也更為從容，包括減速體驗(yàn)、給到駕駛員的信心等都更好。

        但目前仍有不少小問(wèn)題，比如在彎道中車道保持會(huì)出現(xiàn)不居中的情況，方向盤偶爾會(huì)因較高頻率的小幅修正而出現(xiàn)“畫(huà)龍”現(xiàn)象。還有就是識(shí)別“過(guò)于靈敏”，例如在城市快速路主車道行駛時(shí)，兩側(cè)都有大貨車時(shí)會(huì)出現(xiàn)誤剎車的情況。不過(guò)這些現(xiàn)象預(yù)計(jì)都能在后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)解決。

       最近蔚小理三家風(fēng)頭十足，無(wú)論是理想L9、小鵬G9以及蔚來(lái)的ES7，只有有網(wǎng)友拍到諜照發(fā)到微博上都會(huì)有不少流量。而且這三臺(tái)車都在今年陸續(xù)上市。而三臺(tái)車的定位也類似，都是中大型SUV，而且尺寸也接近，理想L9軸距最長(zhǎng)，超過(guò)了3米，而小鵬G9和蔚來(lái)ES7都很接近3米。

       不過(guò)空間方面，軸距最大的理想L9肯定是最大的。不過(guò)三者價(jià)格也存在一定的跨度，小鵬G9最便宜，預(yù)計(jì)30萬(wàn)起售，而理想L9和蔚來(lái)ES7預(yù)計(jì)起售價(jià)在40-50左右。不過(guò)三者價(jià)格區(qū)間肯定會(huì)存在重合，那究竟選哪一臺(tái)合適呢？

       首先來(lái)說(shuō)下最有話題性的理想L9，常常語(yǔ)出驚人的李斌，此前在微博上就說(shuō)過(guò)，理想L9將會(huì)是“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，至于事實(shí)如何？如果我有500萬(wàn)應(yīng)該不會(huì)買理想L9。

       相比理想ONE，理想L9的發(fā)動(dòng)機(jī)有較大的升級(jí)，終于從三缸升級(jí)到四缸，除了將短板補(bǔ)齊，新車還搭配了44.5kWh電池組后，理想L9能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下的1315km續(xù)航，電池續(xù)航為215km，燃油模式下的熱機(jī)能耗在CLTC工況下低至5.9L/100km。雖然比比亞迪DM-i還有點(diǎn)差距，不過(guò)這么大一臺(tái)車，數(shù)據(jù)還算非常好看。加上前后電機(jī)爆發(fā)出的最大功率330kW，最大扭矩620N·m，它0-100km/h加速時(shí)間5.3s的數(shù)據(jù)還是可圈可點(diǎn)的。

        得益于更大的尺寸，理想L9的車內(nèi)空間肯定會(huì)比本來(lái)就非常寬敞的理想ONE還要大。而更大的尺寸也能塞下更多的東西，比如15.7寸的后排娛樂(lè)屏幕、二三排獨(dú)立的6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、制冷/熱冰箱等等，這些都是小鵬G9或者蔚來(lái)ES7拍爛馬屁股都追不上的東西。所以同價(jià)位下，理想L9還是非常能打的。不過(guò)多了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)變數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量方面是否會(huì)想理想ONE那樣的小毛病，這就不得而知了。理想的表現(xiàn)如果不理想，L9可能也會(huì)因此受到影響。

       相比蔚來(lái)和理想，其實(shí)小鵬的智能化程度更高，也是其立足之本。而小鵬G9目前來(lái)看，最大的亮點(diǎn)就是智能化和800V的高壓充電平臺(tái)，800V的超高壓快充目前也只有保時(shí)捷Taycan上出現(xiàn)了。

       智能化方面，小鵬G9基于全新的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，所以小鵬G9也是小鵬首臺(tái)才有更高性能、算力更高的出現(xiàn)。新車甚至依靠更高級(jí)的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)邊行駛邊OTA，這也顛覆了以往智能汽車OTA的升級(jí)方式。而在智能駕駛方面，雖然還沒(méi)有實(shí)車體驗(yàn)，但參考小鵬P5的智能化程度，相信新車在這方面將有更好的表現(xiàn)。

        而搭載XPower 3.0，基于800V高壓SiC平臺(tái)打造的小鵬G9.，最大充電電流可達(dá)670安，充電功率可達(dá)480千瓦。得益于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)，充電5分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航200km。這讓未來(lái)汽車充電可以像充手機(jī)一樣快速，不過(guò)這也僅僅是設(shè)想，想要實(shí)現(xiàn)，還需要更多800V超速充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)。

        車內(nèi)方面目前還沒(méi)更多信息，不過(guò)相信依賴于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，新車配置方面也會(huì)有不錯(cuò)的新變化。小鵬一直對(duì)年輕消費(fèi)者有著莫名的吸引力，相信未來(lái)的消費(fèi)大軍，依舊是喜歡嘗鮮的年輕消費(fèi)群體。

        看完小鵬和理想兩臺(tái)新車的基本信息，在反觀蔚來(lái)ES7，其實(shí)要給出真正選擇還是很難。三臺(tái)車的亮點(diǎn)都非常明顯，外觀方面甚至看著都有點(diǎn)相似，大家都是瞇瞇眼配個(gè)遠(yuǎn)近光一體式大燈以及封閉式前臉，內(nèi)飾都是堆屏幕為主，8155芯片就更不用說(shuō)了。所以想真正得出誰(shuí)更優(yōu)秀的答案，還需要等三臺(tái)車真正上市，以及更詳細(xì)的體驗(yàn)。

        不過(guò)喜歡空間大的可以選理想，喜歡電車方案更靈活的可以換電的可以選蔚來(lái)，喜歡性價(jià)比和智能駕駛的選小鵬，從這方面出發(fā)倒是可以選出最合適你那臺(tái)。不知道你會(huì)怎么樣選擇呢？

       上文中的蔚來(lái)ES7大部分信息，其實(shí)都是基于已有信息作出的推測(cè)，而實(shí)車更全面的詳細(xì)體驗(yàn)也即將到來(lái)。在此之前，您對(duì)蔚來(lái)ES7還有哪些想了解的信息不妨在評(píng)論區(qū)告訴我，我們將在后續(xù)的視頻和文章中一一解答！（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）