【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】5月20日，比亞迪旗下中型純電動車海豹（詢底價|查參配）正式開啟預(yù)售。作為比亞迪海洋網(wǎng)的新成員，海豹目前共推出4款車型，補(bǔ)貼后的預(yù)售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，最高續(xù)航達(dá)到700km（CLTC）。此外，新車還擁有CTB電池車身一體化技術(shù)、八合一電動力總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用以提升駕控體驗(yàn)的iTAC技術(shù)（裝備于四驅(qū)性能版）等一系列亮點(diǎn)。

　　比亞迪海豹在設(shè)計(jì)上延續(xù)了此前亮相的ocean-X概念車，車身線條流暢、舒展，四門轎跑式的身段更強(qiáng)調(diào)了車身各部的比例關(guān)系。超長軸距再配合溜背式車頂，呈現(xiàn)出運(yùn)動轎跑車的優(yōu)雅，加之前機(jī)艙蓋起伏的姿態(tài)，以及后輪拱處的隆起，讓人感受到健美的肌肉線條。整車尺寸方面，長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)和放飛。來到海豹身上同樣也有獨(dú)特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級感十足。此外，由于e平臺 3.0技術(shù)的加持，座艙布局更靈活，海豹的A柱位置也更加靠前，車內(nèi)視野更廣闊。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。由于實(shí)拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機(jī)擁有與海豚基本相同的界面，預(yù)計(jì)兩者的主要功能和UI設(shè)計(jì)相差不會太大，參考海豚的車機(jī)，除了常規(guī)功能外，還支持語音指令、遠(yuǎn)程控制、千里眼、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙和VTOL放電等當(dāng)下非常主流的功能，實(shí)用性還是非常高的，因此海豹車機(jī)的強(qiáng)大程度也無須擔(dān)心。

　　比亞迪海豹將提供四個版本的車型。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版有兩個車型，CLTC續(xù)航均為550km，搭載最大功率 150kW的后置永磁同步電機(jī)、電池容量61.4kWh、百公里加速時間7.5s；

　　長續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多，換裝了功率更大的230kW后置永磁同步電機(jī)、電池容量82.5kWh、百公里加速時間5.9s；

　　四驅(qū)性能版的CLTC續(xù)駛里程為650km，搭載前異步/后永磁電機(jī)、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時間縮短到3.8s。

　　通過上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個版本的快充解決方案，得益于e平臺3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

　　另外，海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

　　海豹的熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標(biāo)配主動進(jìn)氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。

　　作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動卡鉗，因此其操控性能讓人相當(dāng)期待。

　　值得一提的是，海豹首搭的CTB電池車身一體化技術(shù)也是這次發(fā)布會的亮點(diǎn)。該技術(shù)把將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

　　CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺。

　　此外CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

　　除了采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)的純電動車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，海豹還有全系11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，主動安全配置也非常豐富，包括駐車制動減速度控制系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、坡道起步控制系統(tǒng)、車門開啟預(yù)警等一大堆設(shè)備，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

　　值得一提的是，海豹四驅(qū)版車型還配備了iTAC技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），該技術(shù)通過更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號來感知路面附著系數(shù)、車輛轉(zhuǎn)速、滑移率等，通過電控系統(tǒng)，在ESP介入之前，就可以對前后軸的扭矩輸出進(jìn)行更精準(zhǔn)、更快速的分配，確保車輛始終處于最佳的行車姿態(tài)，進(jìn)而提升車輛的操控性和安全性。

　　根據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項(xiàng)目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

　　無論從設(shè)計(jì)理念、配置水平還是技術(shù)亮點(diǎn)，海豹都展現(xiàn)了比亞迪足夠的誠意度。從目前披露的新車配置以及結(jié)合靜態(tài)體驗(yàn)來看，海豹要成為下一個比亞迪的爆款車型似乎并不難。據(jù)悉，比亞迪海豹將于6月中正式上市、7月開啟交付，有關(guān)新車的駕控體驗(yàn)和其他最新信息，我們太平洋汽車將會及時為各位帶來專業(yè)試車報告。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）