比亞迪海豹（詢底價(jià)|查參配）將提供四個(gè)版本的車型。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版有兩個(gè)車型，CLTC續(xù)航均為550km，搭載最大功率 150kW的后置永磁同步電機(jī)、電池容量61.4kWh、百公里加速時(shí)間7.5s；

　　長續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多，換裝了功率更大的230kW后置永磁同步電機(jī)、電池容量82.5kWh、百公里加速時(shí)間5.9s；

　　四驅(qū)性能版的CLTC續(xù)駛里程為650km，搭載前異步/后永磁電機(jī)、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時(shí)間縮短到3.8s。

　　通過上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案，得益于e平臺3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

　　另外，海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

　　海豹的熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動(dòng)力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。

　　海豹首搭的CTB電池車身一體化技術(shù)也是這次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)。該技術(shù)把將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

　　CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺。

　　此外CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺效果。

　　作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動(dòng)卡鉗，四驅(qū)版車型更搭載FSD可變阻尼減震器。操控性能方面自然讓人相當(dāng)期待。

　　長續(xù)航以及四驅(qū)版的海豹搭載深度集成的八合一電動(dòng)力總成，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達(dá)89%。

　　海豹的八合一電動(dòng)力總成采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機(jī)繞線行業(yè)難題，電機(jī)的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)到97.5%。

　　值得一提的是，海豹的頂配車型四驅(qū)性能版還率先配備了iTAC技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），該技術(shù)通過更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號來感知路面附著系數(shù)、車輛轉(zhuǎn)速、滑移率等，通過電控系統(tǒng)，在ESP介入之前，就可以對前后軸的扭矩輸出進(jìn)行更精準(zhǔn)、更快速的分配，確保車輛始終處于最佳的行車姿態(tài)，進(jìn)而提升車輛的操控性和安全性。

　　iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

　　當(dāng)車輛即將打滑時(shí)，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動(dòng)力輸出和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。

　　根據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時(shí)間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時(shí)，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項(xiàng)目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動(dòng)呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時(shí)提升車速5-10km/h。

　　除了采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，海豹還有全系11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，下圖表格的一大堆駕駛輔助配置也是全系標(biāo)配，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

　　預(yù)售價(jià)格為21.28萬-28.98萬元的海豹，其價(jià)格區(qū)間、車型定位正好處于今年開始極為"內(nèi)卷"的中型純電轎車領(lǐng)域.在過去，這一級別幾乎全被特斯拉Model 3主宰，而這兩年開始，國內(nèi)自主品牌陸續(xù)加入戰(zhàn)場，先有蔚來小鵬P7占據(jù)品牌大部分銷量，定位豪華的蔚來在去年帶來了ET系列轎車，而且在今年陸續(xù)迎來交付。其后冒起的品牌零跑也不能忽視，新車C01也來勢洶洶。此外，長安旗下的新能源品牌深藍(lán)汽車，也帶來了設(shè)計(jì)感十足的SL03，延續(xù)了此前UNI充滿未來感和高質(zhì)感的內(nèi)外設(shè)計(jì)，也很難令人忽視。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標(biāo)桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達(dá)57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷量。來到今年，它的熱度依舊不減。

　　雖然國產(chǎn)以來，有關(guān)于Model 3的社會(huì)輿論和爭議諸見報(bào)端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價(jià)格大概28萬左右，另外，Model 3入門車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99萬，比預(yù)售價(jià)26.28萬元的次頂配海豹高一點(diǎn)點(diǎn)，把它們一并比較的消費(fèi)者估計(jì)也會(huì)對品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前的消息，特斯拉海外超級工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對減輕，可以專心應(yīng)對國內(nèi)的訂單，但由于上海工廠因?yàn)橐咔榈木壒剩a(chǎn)能受到影響，雖然目前已逐漸開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但此前積壓的大量訂單也可能會(huì)使往后購買的消費(fèi)者需要一定時(shí)間的等待。

　　原本蔚來ET5并不屬于海豹所處的價(jià)格范圍，但消費(fèi)者選擇了蔚來的電池租用服務(wù)后，可以把起步價(jià)降低到25.8萬元，75kWh電池月費(fèi)為980元、100kWh電池月費(fèi)為1480元，配合高級感十足的造型設(shè)計(jì)和車廂用料，也有一定的吸引力。

　　作為蔚來旗下最年輕的車型，ET5擁有品味獨(dú)到的素雅內(nèi)飾、琳瑯滿目的材質(zhì)選裝、全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema以及全系標(biāo)配蔚來NT2.0平臺的全套自動(dòng)駕駛硬件 等等，還有蔚來完善的用電服務(wù)。體驗(yàn)一番下來，很可能令人產(chǎn)生“咬咬牙”上ET5的想法。

　　小鵬P7同樣有相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)，2019年面世的P7憑借轎跑造型和智能硬件的不斷革新，使它早早就在純電轎車領(lǐng)域中提前搶到知名度。2021年，小鵬交付了98155輛新車，位居新勢力三巨頭的TOP1，其中P7是最好賣的車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計(jì)交付60569輛，占全年總交付量的62%之多！而且小鵬P7起步價(jià)為21.99萬，與海豹的預(yù)售價(jià)起點(diǎn)非常接近，但外形、氣場和智能化水平一概不落，誘惑力非常高。

　　小鵬的智能輔助駕駛是其一大優(yōu)勢，早在去年10月，小鵬汽車就表示智能輔助駕駛已經(jīng)進(jìn)入了下半場，城市場景的落地則標(biāo)志著智能輔助駕駛下半場的開局，而小鵬正是隊(duì)伍中的排頭兵。小鵬汽車也宣布自5月9日起，下訂P7的E/ E+版本車型，將標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)，令P7的智能化程度更上一層樓。

　　長度超過5米的零跑C01定位中大型轎車，雖然表面上看理應(yīng)與上下文提及的車型錯(cuò)開，但C01最低預(yù)售價(jià)從18萬元起步，比海豹還要便宜，一貫熱衷于大尺寸汽車的中國消費(fèi)者在選購之時(shí)也很有可能會(huì)把零跑C01列入對比清單之中。

　　與現(xiàn)今各種流行的繁復(fù)設(shè)計(jì)不同，零跑C01更偏向于簡潔安靜的風(fēng)格，新車舍棄了復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢自然。走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了T臺型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并將官方稱之為時(shí)空膠囊的設(shè)計(jì)元素，廣泛應(yīng)用于空調(diào)出風(fēng)口、三聯(lián)屏邊角、杯架等處。該車還采用了全皮包裹的車門內(nèi)板、NAPPA真皮座椅以及大面積的麂皮絨頂棚，營造出淡雅的高級質(zhì)感。

　　零跑早在2017年就推出首款車型零跑S01，但古怪的造型和極低的品牌知名度，令其存在感相當(dāng)?shù)?。但隨著旗下的SUV零跑C11逐漸打出知名度，這個(gè)品牌也越來越有底氣。在4月份銷量更憑借9087輛的成績跑贏“蔚小理”，領(lǐng)跑了新勢力的頭部陣營。如今旗下全新轎車零跑C01會(huì)否乘勝追擊，助力零跑繼續(xù)往更高銷量進(jìn)發(fā)？

　　長安汽車近年憑借UNI系列的大膽風(fēng)格收獲了不少消費(fèi)者的心，如今他們繼續(xù)把這套風(fēng)格延續(xù)到轎車上。在今年誕生的子品牌——長安深藍(lán)，我們就能在SL03身上率先看到這些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，其造型相當(dāng)鋒利且極具攻擊性，兩側(cè)纖細(xì)的LED日行燈燈組，其內(nèi)部的造型與長安的標(biāo)識有些類似，下方搭載了擁有互動(dòng)燈語的矩陣式燈組，極富科技感。

　　由曝光的官圖可見，長安深藍(lán)SL03的內(nèi)飾采用了與現(xiàn)在長安所有車型都不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表與中控屏采用的是獨(dú)立式布局，方向盤采用的是雙幅式設(shè)計(jì)，并且是一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的平底設(shè)計(jì)。另外，該車還擁有索尼揚(yáng)聲器、APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等配置。

　　長安深藍(lán)SL03將支持包括換電模式在內(nèi)的多種動(dòng)力系統(tǒng)，其中純電版綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上、最高功率可達(dá)190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時(shí)間最快5.9s；增程版綜合續(xù)航可達(dá)1200km以上、純電續(xù)航200km以上；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、3分鐘快速補(bǔ)能。與一眾對手相比，SL03擁有更多動(dòng)力布局，甚至氫燃料電池版也用上了，未來的定價(jià)和市場接受度也讓人相當(dāng)期待。

　　綜上所述，光是入門的550km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型就已經(jīng)非常滿足日常使用，因?yàn)橄褴囕v三電、機(jī)械素質(zhì)、安全配置等高價(jià)值的核心層面，比亞迪并沒有對其作出簡配，往后的兩個(gè)車型基本只在舒適性配置方面作出區(qū)分。

　　至于長續(xù)航后驅(qū)版，小編認(rèn)為這是較為全面的選擇，畢竟它擁有了全新的八合一230kW后置電機(jī)，在座椅配置以及一些車廂配置也向頂配的四驅(qū)性能版看齊，還有效率更高的150kW直流充電，對海豹也有更為全面的體驗(yàn)。當(dāng)然，如果想要體驗(yàn)海豹最佳的駕控體驗(yàn)，搭載iTAC技術(shù)的四驅(qū)性能版就切勿錯(cuò)過，不過超過28萬的價(jià)格也難免令人糾結(jié)于選海豹呢？還是選擇其他品牌定位更為豪華的車型。

　　在過去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環(huán)境下，逆市創(chuàng)出搶眼的銷量成績，旗下多款車型均在不同領(lǐng)域霸占第一或前十名的位置，可見其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而海豹無論從設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)亮點(diǎn)都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現(xiàn)。不過，海豹的對手們也"不是吃素的"，一場殘酷的純電中型轎車大戰(zhàn)，即將開啟。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）