這個(gè)類似F1賽車的不規(guī)則方向盤，到底怎么轉(zhuǎn)彎？這時(shí)候豐田bZ4X搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)就能派上用場(chǎng)（預(yù)計(jì)頂配車型才有），有了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤從回正的狀態(tài)向左右兩側(cè)旋轉(zhuǎn)的角度僅為150°，駕駛員不管是向左或向右拐彎，甚至調(diào)頭彎，雙手都能一直握著方向盤，不需要交替換手，就像F1賽車那樣。

　　這樣的技術(shù)其實(shí)早年前英菲尼迪Q50L就已經(jīng)應(yīng)用名為DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從最初的純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向，再到電液助力轉(zhuǎn)向以及目前被廣泛應(yīng)用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。在結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，這些轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著巨大的差別，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)有了很大的提升，但這些轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊保留著傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱（英菲尼迪的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不例外，以防萬(wàn)一）。

bZ4X海外版

　　但想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以說(shuō)是不可或缺的一部分，線控轉(zhuǎn)向的最大不同是取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來(lái)輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號(hào)，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說(shuō)了算，甚至可以實(shí)現(xiàn)方向盤不動(dòng)，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣。豐田似乎在下一盤大棋。

　　豐田bZ4X四驅(qū)版車型的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，并不像漢蘭達(dá)雙擎上的E-Four電子四驅(qū)那么簡(jiǎn)單，這套四驅(qū)系統(tǒng)是由豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還配有全新研發(fā)的Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，除了能夠在彎道中實(shí)現(xiàn)更合理的動(dòng)力分配外。斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力有多強(qiáng)，大家隨便找一下視頻都知道，預(yù)計(jì)bZ4X四驅(qū)版面對(duì)戶外輕越野也能輕松應(yīng)對(duì)。

　　為了更好的利用能源，工程師還給bZ4X裝上了太陽(yáng)能充電穹頂，從太陽(yáng)能獲取的電量可以給空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等供電。官方表示，這個(gè)太陽(yáng)能充電穹頂每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺(tái)能夠自己發(fā)電的電動(dòng)車型。

　　不管是凱美瑞還是漢蘭達(dá)，它們身上所搭載的智行安全輔助駕駛系統(tǒng)，均未配備自動(dòng)泊車系統(tǒng)，而bZ4X搭載的TSS 3.0智行安全系統(tǒng)將會(huì)彌補(bǔ)這一點(diǎn)，同時(shí)有望帶來(lái)體驗(yàn)更好的、更高級(jí)的輔助駕駛功能。

　　豐田bZ4X海外售價(jià)已經(jīng)公布，其售價(jià)為41950英鎊起（約合人民幣34.98萬(wàn)元），特斯拉Model 3在英國(guó)售價(jià)是45990英鎊起（約合人民幣38.35萬(wàn)元），但考慮到國(guó)內(nèi)Model 3目前售價(jià)是27.99萬(wàn)元，預(yù)計(jì)廣汽豐田bZ4X的售價(jià)在24萬(wàn)左右。

　　同為日本選手的東風(fēng)本田e:NS1（售價(jià)：18-21萬(wàn)）看似將會(huì)成為豐田bZ4X的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但e:NS1的車長(zhǎng)只有4.39米，豐田bZ4X則是4.69米，車身尺寸大了一個(gè)圈，實(shí)際上兩者關(guān)系真不大。

東風(fēng)本田e:NS1

　　合資品牌方面，大眾ID.4 X（售價(jià)：20.5288-27.8288萬(wàn)元）才應(yīng)該是bZ4X的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ID.4 X同樣提供兩驅(qū)和四驅(qū)版，但CLTC續(xù)航里程有425km、555km、607km多重選擇，更能滿足消費(fèi)者不同的需求。

大眾ID.4 X

　　造車新勢(shì)力方面，肯定要拿特斯拉Model Y（售價(jià)：31.69-41.79萬(wàn)元）對(duì)比一下，Model Y的性能表現(xiàn)、續(xù)航里程更優(yōu)秀，但毛坯房般的內(nèi)飾以及品控、做工方面，懂的人都懂。

特斯拉Model Y

　　雖然豐田bZ4X是豐田純電平臺(tái)打造的第一輛純電動(dòng)車，但不管是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動(dòng)力參數(shù)，都沒(méi)有非常突出的表現(xiàn)，它貌似和豐田的燃油車一樣，各方面均衡，中規(guī)中矩。但別忘了，官方表示這臺(tái)車10年后能保持90%電池電池容量（距離公里數(shù)未知），光是這一點(diǎn)，應(yīng)該就能吸引不少消費(fèi)者，現(xiàn)在剩下的懸念就只有價(jià)格了，你們覺(jué)得廣汽豐田bZ4X（詢底價(jià)|查參配）賣多少錢合適？（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）