【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】近日，我們拍攝到了全新豐田GR YARiS的實(shí)車(chē)圖，新車(chē)是全新YARiS的高性能版本，采用三門(mén)掀背布局，搭載的1.6T三缸渦輪增壓引擎，最大馬力高達(dá)272PS。此外，新車(chē)的售價(jià)預(yù)計(jì)在50萬(wàn)元以?xún)?nèi)，并將于今年年底上市。

　　這臺(tái)極度暴躁的性能YARiS顛覆了我們印象中對(duì)于YARiS車(chē)型溫文爾雅的印象，而更重要的是，它是繼GR Supra之后第二款GR系列全球化車(chē)型。

　　GR YARiS的整車(chē)設(shè)計(jì)是純粹的性能取向，其基于TNGA GA-B平臺(tái)打造，擁有專(zhuān)門(mén)強(qiáng)化且輕量化的車(chē)架結(jié)構(gòu)、碳纖維車(chē)頂、鋁合金的引擎蓋/車(chē)門(mén)/尾門(mén)，普通版本YARiS可以說(shuō)基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。

　　GR YARiS的外觀帶著濃郁的日系性能范，最搶眼的莫過(guò)于大寬體設(shè)計(jì)的前后翼子板，放眼當(dāng)前的量產(chǎn)性能車(chē)，有寬體設(shè)計(jì)且樣式如此夸張激進(jìn)的屈指可數(shù)。該車(chē)前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一副極具侵略性的模樣。

　　豐田在GR YARiS非常緊致的車(chē)身上加入不少曲線(xiàn)條，營(yíng)造出豐富動(dòng)感的視覺(jué)效果。前后大寬體則讓該車(chē)得以拓寬輪距并裝配更寬的輪胎及輪轂。據(jù)悉，該車(chē)原廠(chǎng)配備的輪胎為鄧祿普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，規(guī)格為225/40 R18。

　　在18英寸十輻輕量化輪轂的內(nèi)部，藏著由前四活塞/后二活塞剎車(chē)卡鉗、前356mm/后297mm劃線(xiàn)剎車(chē)碟組成的高性能剎車(chē)。對(duì)于GR YARiS的懸架系統(tǒng)，豐田更是下足功夫，并不是簡(jiǎn)單地在普通版的懸架基礎(chǔ)上換裝阻尼更大的避震桶，而是專(zhuān)門(mén)對(duì)應(yīng)性能取向?qū)壹苤匦逻M(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

　　車(chē)尾處，該車(chē)裝配有黑色擾流板、黑色尾唇和雙邊共雙出的運(yùn)動(dòng)排氣，尾燈之間又加入黑色飾板，進(jìn)一步突出競(jìng)技的格調(diào)。車(chē)身尺寸方面，GR YARiS的長(zhǎng)寬高為3995/1805/1455mm，軸距為2560mm。

　　作為性能車(chē)，GR YARiS的內(nèi)裝自然是采用全黑配色。這套內(nèi)飾在普通版全新YARiS的基礎(chǔ)上換裝了GR運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、280km/h表底的GR儀表盤(pán)、金屬踏板、皮質(zhì)與Alcantara拼接的運(yùn)動(dòng)座椅等配置。

　　舒適及便利性配置方面，該車(chē)配有中控觸控大屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱和JBL音響等，沒(méi)有因?yàn)樽非蠹兇獾鸟{駛感而在舒適性配置上縮水。

　　GR YARiS搭載經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)強(qiáng)化的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動(dòng)變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示，該車(chē)可在5.5s以?xún)?nèi)完成0-100km/h的加速，極速則被電子系統(tǒng)限制在230km/h。

　　該車(chē)名為GR-FOUR的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是電控多片離合器式四驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力分配在100:0-0:100間切換。對(duì)于前后軸的動(dòng)力分配情況與斯巴魯的DCCD四驅(qū)還有些相似，駕駛者通過(guò)4WD模式調(diào)節(jié)功能可以直接控制這套四驅(qū)的動(dòng)力分配。

　　在正常模式下，該車(chē)前后橋的動(dòng)力分配默認(rèn)為60:40，運(yùn)動(dòng)模式下為30:70，賽道模式為50:50。四驅(qū)系統(tǒng)再根據(jù)路面狀況的變化、駕駛者的操作主動(dòng)對(duì)前后橋分配到的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，以求最佳的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

　　（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）