歐輝BJ6122氫燃料客車(chē)，是福田汽車(chē)為2022年北京冬奧會(huì)專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)的最新一代燃料電池客車(chē)產(chǎn)品。這款氫燃料客車(chē)采用150kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)暨70MPa氫系統(tǒng)，配載全氣候耐極寒動(dòng)力電池，在冬奧會(huì)期間的極寒環(huán)境下，這款客車(chē)可實(shí)現(xiàn)零下30度極寒低溫啟動(dòng)和零下40度極寒低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)。

　　續(xù)航上，BJ6122客車(chē)一次加注氫氣僅需15~20分鐘，即可續(xù)航600公里以上，能為賽事提供長(zhǎng)時(shí)間、多頻次的接駁服務(wù)。而B(niǎo)J6906則搭載了35Mpa的氫系統(tǒng)，也同樣配備了全氣候耐極寒動(dòng)力電池、雙電機(jī)無(wú)動(dòng)力中斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)等眾多歐輝自研技術(shù)，整車(chē)?yán)m(xù)航里程高達(dá)400公里以上，與BJ6122車(chē)型一樣，可以實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下40度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)。

　　本次冬奧會(huì)上其實(shí)不僅僅是載人的服務(wù)用車(chē)，甚至連工具車(chē)也用上了氫能源，這也意味著我國(guó)在氫能源發(fā)展方面呈現(xiàn)的是全面化布局。早在2021年10月，由中國(guó)重汽研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款智能雪蠟車(chē)正式完成交付，將用于本屆冬奧會(huì)冰雪項(xiàng)目的服務(wù)保障工作。

　　黃河雪蠟車(chē)由黃河氫燃料電池半掛牽引車(chē)、雪蠟半掛車(chē)組成，是中國(guó)第一輛具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車(chē)，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)首創(chuàng)、世界一流、完全國(guó)產(chǎn)”。據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)重汽在開(kāi)發(fā)這款車(chē)的過(guò)程中申報(bào)了66項(xiàng)專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利21項(xiàng)，24項(xiàng)技術(shù)突破及整合創(chuàng)新設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

　　除了采用氫能作為動(dòng)力來(lái)源之外，黃河雪蠟車(chē)其實(shí)擁有一身的黑科技。它集光伏發(fā)電儲(chǔ)能、5G、工業(yè)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等于一身。駕駛室采用低風(fēng)阻流線(xiàn)型技術(shù)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.4以下。車(chē)輛配備了L2+級(jí)ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，使車(chē)輛駕駛更加安全智能。其中，氫燃料電池牽引車(chē)，搭載WEF160氫燃料電池，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)162kW燃料電池重卡，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保0排放。雪蠟車(chē)廂體全部展開(kāi)有效使用面積達(dá)到92.5㎡，單層廂體面積世界最大。車(chē)廂配有全自動(dòng)殘疾運(yùn)動(dòng)員輪椅升降平臺(tái)，立體環(huán)繞式音響系統(tǒng)，自動(dòng)感應(yīng)人臉識(shí)別平開(kāi)門(mén)，餐廚、氧吧、無(wú)線(xiàn)快充式休息區(qū)。全車(chē)含工作區(qū)、雪板存放區(qū)、雪蠟存放區(qū)、休息區(qū)、淋浴房、洗手間、運(yùn)動(dòng)熱身區(qū)、臨時(shí)休息區(qū)等八大分區(qū)，布局合理。

　　另外，在冬奧會(huì)結(jié)束后，雪蠟車(chē)還將服務(wù)于國(guó)際國(guó)內(nèi)重大賽事。如果說(shuō)前面都是小意思，那黃河雪蠟車(chē)在某種意義上，更加證明了我國(guó)的軟實(shí)力。作為中國(guó)第一輛具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車(chē)，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)首創(chuàng)、世界一流、完全國(guó)產(chǎn)”，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)意義更是重大的。身為中國(guó)人，應(yīng)該值得驕傲。

　　正如太平洋汽車(chē)網(wǎng)的郭睿郭老師在文中的提問(wèn)一樣，冬奧會(huì)過(guò)后，真的能帶火氫燃料電池汽車(chē)嗎？這個(gè)問(wèn)題確實(shí)很難給出答案。

　　純電動(dòng)車(chē)之所以能擁有今時(shí)今日的爆火，離不開(kāi)的是基建，離不開(kāi)的是“電”。如今不少人仍在質(zhì)疑，純電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎？發(fā)電的排放、電池后續(xù)的處理等等，會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更加環(huán)保嗎？這一切都離不開(kāi)國(guó)家在新能源方面的規(guī)劃以及進(jìn)一步的政策出臺(tái)。或許我們現(xiàn)在仍在發(fā)展、摸索的階段，但是可以肯定的是，將會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

　　而氫能源車(chē)面臨的問(wèn)題其實(shí)是相同的，甚至更為嚴(yán)峻。我國(guó)在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，并沒(méi)有放棄對(duì)氫能源汽車(chē)的支持。在最新的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，氫能源汽車(chē)也被多次提及。不過(guò)從氫的制造、運(yùn)輸以及加氫站方面，相比純電能源都要難上非常多。

　　但是不可否認(rèn)的是，氫燃料電池，即使與燃油動(dòng)力方面的成本可能不相上下，但是相比包括純電在內(nèi)這兩者來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)都是明顯的。比油環(huán)保、比純電方便，或許未來(lái)三者可能將存在一段時(shí)間的共存互補(bǔ)的階段，讓我們期待氫能源的到來(lái)吧。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柯凱汶）