如果真的要一臺臺細數(shù)豐田的車，真的數(shù)不過來，畢竟這次的冬奧會可謂是豐田的主場。除了上述比較吸引關(guān)注的車型外， 也有不少非氫能的車型頗為出彩。我們接著來看看還有些什么車型。

　　豐田的E-palette自動駕駛汽車搭載了L4級自動駕駛系統(tǒng)，在東京奧運會上就已經(jīng)亮相，當(dāng)時這款車能夠沿著指定路線接送運動員和工作人員。這款車搭載了豐田最新的安全感知技術(shù)，包括激光雷達、高清攝像頭等傳感器裝置，再通過高精度的3D地圖技術(shù)，可以實現(xiàn)低速的自動駕駛。

　　除了冬奧會之后，為了能夠更好的服務(wù)于冬殘奧會，以豐田為代表的車企還將提供多款福祉車供殘障人士使用，此次冬奧會豐田就帶來了包括柯斯達、海艾士、賽那等車型的福祉車共247輛。

　　對于無法從輪椅上自行挪動的運動員，豐田為了盡量減輕大會組織運營方的負擔(dān)，根據(jù)這些運動員的使用需求，豐田還設(shè)計開發(fā)了柯斯達福祉車，采用了后門開啟自動升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運動員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實現(xiàn)快速上下車，真正體現(xiàn)了豐田對特定人群的人文關(guān)懷。

　　除此之外，在其他的大客車上我們其實都能找到豐田的身影。往前追溯到2019年4月，豐田與北汽福田、北京億華通公司在氫能客車領(lǐng)域展開合作，所以在本屆冬奧會上，我們也看到了北汽福田投入了數(shù)百輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的車輛為冬奧會提供保障。值得一提的是，本屆北京冬奧會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　除了豐田為冬奧提供服務(wù)用車外，北汽集團作為“相約北京”系列冬季體育賽事的合作伙伴，在去年12月7日共向北京冬奧組委會交付了542輛汽車，用于冬奧會交通服務(wù)保障用車。這些車輛將在冬奧會期間完成北京賽區(qū)和延慶賽區(qū)的服務(wù)保障工作。在這542輛汽車中，有330輛北京EU7純電動車以及212輛歐輝氫燃料客車，而這200多輛歐輝氫燃料客車搭載了豐田的氫燃料電池系統(tǒng)。

　　與豐田不同的是，此次北汽集團提供的車輛由首汽負責(zé)車輛運營，由冬奧組委負責(zé)車輛接收和整體調(diào)度管理運營，賽時期間以租賃方式交由首汽集團進行冬奧會運營服務(wù)，后續(xù)將轉(zhuǎn)為社會化自運營。

　　北京EU7是北汽2019年推出的中型純電動轎車，基于紳寶智道打造，目前的官方指導(dǎo)售價是15.99萬元-17.59萬元，搭載永磁同步單電機，最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，NEDC續(xù)航里程475km。

　　而近日，我們從工信部網(wǎng)站上獲得了BEIJING EU7FC的申報圖。新車定位為氫燃料電池車，在外觀方面采用了BEIJING EU7的造型設(shè)計。

　　新車整體的設(shè)計與EU7基本一致，擁有家族式碩大的C形日間行車燈，遠遠就能識別到這是一輛北京汽車的車型，加上“BEIJING”的英文車標(biāo)，使得整體設(shè)計更加簡約。

　　車尾部分，依舊是熟悉的配方，倒梯形的尾燈與下方的C形燈帶都與前臉相呼應(yīng)，配備LED光源。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。

　　動力方面，新車將以氫燃料作為動力，并搭載了三元鋰電池，驅(qū)動電機的最大功率為160kW。

　　雖然氫能源EU7沒能趕上這一趟的冬奧會，不過在北汽福田與豐田合作之后，可能EU7頁偷了點師。相比Miria，EU7顯然要平民更多，對于網(wǎng)約車司機來說，相比純電動也來得更便捷一些。