【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今天，為期17天的2022北京冬奧會也將在晚上迎來了閉幕式。除了關(guān)注賽場上為祖國爭取榮耀的奧運(yùn)健兒們，這一次的冬奧會也有數(shù)個(gè)世界之最。而本著“綠色辦奧”理念，其中最值得關(guān)注的莫過于奧運(yùn)火炬在奧運(yùn)史上首次采用了氫作為燃料，以及奧運(yùn)服務(wù)用車中新能源車輛占比最高的一次冬奧會，可以說，這是我國對氫能源汽車大力支持的又一標(biāo)志性事件。

　　為了確保滿足每一位冬奧參與者的交通出行需求，北京冬奧組委一共籌措了各類車輛4090輛，其中小客車全部使用新能源和清潔能源，并按照山地賽區(qū)用氫，平原賽區(qū)用電和天然氣補(bǔ)充的原則進(jìn)行配置。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)結(jié)果，本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

　　在奧運(yùn)會期間，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴的豐田共向組委會提供了2205輛豐田產(chǎn)品，其中包括了140臺豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車，以及107臺柯斯達(dá)燃料電池動力總成車型。此外，北汽福田歐提供了497輛輝氫燃料客車服務(wù)保障北京冬奧會。此外，宇通客車、中通客車、吉利商用車等車企也提供了氫燃料電池客車供冬奧會使用。

　　回顧2008年奧運(yùn)會，要知道當(dāng)時(shí)只有少量的電動車以及3輛氫燃料電池大巴投入作為服務(wù)用車，即使時(shí)至今日，氫燃料新能源車最大家來說，也只在公交車上見過了。那冬奧會之后，莫非真的迎來氫燃料的春天？冬奧會上又用了那些車作為服務(wù)用車呢？

　　除了新能源動力以為，當(dāng)然少不了智能無人駕駛技術(shù)的展示。2月2日，首鋼園區(qū)作為北京2022年冬奧會火炬?zhèn)鬟f的其中一站，在火炬?zhèn)鬟f是就上演了有趣的一幕，一個(gè)特別的“火炬手”為世界奉獻(xiàn)了一場別致的無人駕駛“動作片”。

火炬手向一輛“憨態(tài)可掬”的無人車跑來，無人車的“右手”握著“飛揚(yáng)”火炬，正前方閃亮著自己的標(biāo)識“北京2022年冬奧會火炬接力”。火炬被點(diǎn)燃，車輛馬上啟動，載著熊熊奧運(yùn)之火平穩(wěn)地駛向接力地點(diǎn)。這也意味著，又一項(xiàng)歷史又被改寫——奧運(yùn)歷史上首次基于5G無人車實(shí)現(xiàn)火炬接力。

　　之所以能實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)，有賴于中國聯(lián)通在首鋼園區(qū)打造的5G智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)基于5G+C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）融合組網(wǎng)、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多車型、多場景業(yè)務(wù)應(yīng)用，包括無人接駁、無人零售、無人物流、無人清掃、車路協(xié)同等。

　　在首鋼園完成的冬奧會無人車火炬接力，正是依托在首鋼園區(qū)部署的5G智能車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小于10ms的低延時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，提供超過100Mbps的大帶寬視頻數(shù)據(jù)通信。通過這次奧運(yùn)會，不僅向全世界展示我國“碳中和”的決心，而且也展示了我們在高新科技前沿的成就。聊完不能開的，我們還是聊聊更貼合我們實(shí)際的車型吧！

　　在北京的小伙伴其實(shí)很容易就能發(fā)現(xiàn)，馬路上貼著奧運(yùn)拉花的服務(wù)車大部分都是豐田的。據(jù)了解本屆冬奧會期間，豐田一共提供了2205輛汽車，占到總體的54%，車型基本上覆蓋了豐田的全部在售車系，無論是加價(jià)的塞那，銷冠凱美瑞還是還沒上市的bZ4x，我們都可以看見。

　　不過最讓人新鮮的是，2205輛車型當(dāng)中還包括140輛Mirai和105輛柯斯達(dá)，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規(guī)模導(dǎo)入中國市場；而柯斯達(dá)氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設(shè)計(jì)開發(fā)。究竟這一次豐田帶來的車怎么樣，我們一起來看看。

　　豐田Mirai其實(shí)我們并不陌生，早已記不清在車展上看過多少次了。目前該車已于日本上市，推出了5款車型，售價(jià)710-805萬日元（折合人民幣44.5-50.5萬元）。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計(jì)銷售超一萬臺，到目前為止0事故的表現(xiàn)，看起來似乎氫能比電動車要更加安全一些。而第二代Mirai，則是基于GA-L后驅(qū)平臺打造（雷克薩斯LS同平臺），續(xù)航里程較第一代Mirai提升了30%，可達(dá)850km。此外，新車還將在北美、歐洲等地開始銷售，未來是否引入國內(nèi)目前尚未確定。

　　第二代豐田Mirai（詢底價(jià)|查參配）完全拋棄了第一代的設(shè)計(jì)語言，而且由原本的緊湊型車搖身一變成為中型車。該車裝配樣式近似于亞洲龍的大嘴式中網(wǎng)，兩側(cè)的分體式前大燈組銳利且修長。整副前臉在既融合家族化風(fēng)格的同時(shí)，也別有一番個(gè)性韻味。顏色方面，新車共提供8種顏色可供選擇。

　　修長的車頭、較短的前懸搭配溜背式的車頂設(shè)計(jì)，讓第二代Mirai頗具轎跑風(fēng)味。車尾裝配橫貫式LED尾燈，尾燈上部做了凹陷設(shè)計(jì)，以求更突出的層次感，手法相當(dāng)新穎。車身尺寸方面，其長寬高分別達(dá)到了4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。

　　新車的中控臺造型奇幻，線條可謂變化多端。副駕駛傾斜的空調(diào)出風(fēng)口與朝主駕駛傾斜的中控屏、物理按鍵區(qū)域搭配，再加上彩色飾條和氛圍燈，讓整個(gè)中控臺散發(fā)出極強(qiáng)的線條感與層次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)以及JBL音響系統(tǒng)等?？臻g上，得益于GA-L平臺，新車將原本的燃料電池充駕駛室下方移至到引擎艙，因此也為車內(nèi)帶來了更寬闊的空間。

　　動力部分，新車搭載的電動機(jī)可提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，高時(shí)速為175km/h，與之匹配的全新燃料電池，采用了固態(tài)聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時(shí)功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉(zhuǎn)換器也比老款型號小21％，輕2.9kg。

　　而最重要?dú)錃夤捱€升級為三個(gè)，并且呈T字型布局設(shè)置在后排座椅和行李箱的下方，同時(shí)三個(gè)儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），按照中國氫氣價(jià)格60-70元/公斤，加滿需要336-392元。官方表示，得益于將高壓電池和電動馬達(dá)移至后橋上方，使Mirai的重量分配比例達(dá)到了50:50；同時(shí)更高效的系統(tǒng)使得新車擁有850km的續(xù)航，較老款502km有了明顯提升。

　　Mirai這一次也是首次大規(guī)模導(dǎo)入到中國，雖然并不是上市銷售，但是也同樣相當(dāng)飲人期待。其實(shí)可以想象的是，氫燃料電動車，應(yīng)該是擁有與我們?nèi)粘＝佑|得最多的純電動新能源車差不多，同樣使用電能驅(qū)動，也意味著擁有類似的行駛質(zhì)感。而5分鐘即可充滿，則與燃油車的用車體驗(yàn)相差無幾。電車的開得快+氫氣的充得快，不難想象如果大規(guī)模推廣，應(yīng)該會比電池純電車更受歡迎，但是目前國內(nèi)氫氣價(jià)格偏高，用車成本也是個(gè)大問題。