【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】車市如江湖，高手從來不忌亂世，好車也從來不畏淡季。豐田以出色的產(chǎn)品力和理性的體系管理能力在2021年凜凜車市中獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2021全年銷量達(dá)到了840396輛，同比增長11%，；一汽豐田全年累計(jì)銷量860019輛，同比增長8%；此外，雷克薩斯及進(jìn)口車也為豐田在華銷量增長貢獻(xiàn)了超過24萬輛的佳績。更令對手膽顫和消費(fèi)者驚喜的是，2022年，豐田還留有更多大招要出，包括卡羅拉銳放、新一代86、全新雷克薩斯LX等令人望眼欲穿的車型。

　　雖然2021年受到雙碳目標(biāo)帶來的新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)、芯片緊缺帶來的體系抗壓挑戰(zhàn)和資源儲(chǔ)備挑戰(zhàn)，但豐田汽車在國內(nèi)的銷量還是十分可觀的，自TNGA平臺(tái)車型落地國內(nèi)至今，豐田旗下車型的產(chǎn)品力得到了質(zhì)的飛躍，這也為其銷量表現(xiàn)帶來了突飛猛進(jìn)的增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年豐田在華新車銷量為194.4萬臺(tái)，同比增長8.2%，其中，一汽豐田新車銷量860019臺(tái)，同比增長8%，廣汽豐田全年累計(jì)銷量為840396臺(tái)，同比增長 11%。此外雷克薩斯及進(jìn)口車也為豐田在華銷量增長貢獻(xiàn)了超過24萬輛的佳績。

　　至此，豐田單一品牌正式超越本田成為在中國市場銷量最高的日系品牌。另外，得益于其2.5 HEV動(dòng)力總成的投放，豐田在混合動(dòng)力產(chǎn)品上也取得了巨大突破，一汽豐田的混動(dòng)車型年銷量達(dá)到20.16萬輛、廣汽豐田這邊為18.2萬輛，整個(gè)雙擎動(dòng)力產(chǎn)品銷量在豐田品牌的占比差不多是20%以上?！?/p>

卡羅拉

　　自上年4月10日亞洲獅上市開始，凌尚、漢蘭達(dá)、皇冠-陸放、賽那、凌放的悉數(shù)登場，令豐田始終擁有著極高的話題熱度。重要的是，這幾年豐田的“雙車戰(zhàn)略”布局也十分成功，幾乎在主流細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了50%以上的增量。

       根據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的具體車型統(tǒng)計(jì)顯示，如雷凌銷量超過22萬輛、亞洲龍銷量接近12萬輛左右、威蘭達(dá)也有12.5萬輛左右；這些數(shù)據(jù)對照卡羅拉的32萬輛、凱美瑞的21.7萬輛以及RAV4榮放（詢底價(jià)|查參配）的20萬輛，進(jìn)一步提升了豐田在細(xì)分市場的高度?！　?nbsp;

　　而新能源這邊，豐田2021年的新能源車型主要是卡羅拉/雷凌雙擎E+，C-HR/奕澤EV版，以及榮放/威蘭達(dá)PHEV，這幾款車合計(jì)16800輛，月均銷量三位數(shù)。

雷凌雙擎E+

　　在品牌口碑上，廣汽豐田因?yàn)橘惸堑募觾r(jià)，在社交媒體上已經(jīng)形成了負(fù)面影響。加價(jià)提車這個(gè)印象始終是豐田品牌的一個(gè)品牌暗礁，稍有不慎就會(huì)觸發(fā)社交平臺(tái)的大肆吐槽，再加上本身TNGA產(chǎn)品做工和質(zhì)感的軟肋，容易造成銷量突然失速。目前賽那上市后遇冷，也是考驗(yàn)豐田銷售管理的一個(gè)課題。

賽那

       說到底，豐田這種加價(jià)行為不僅對品牌影響大，而且還嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者利益。同價(jià)位車型那么多，憑啥無故花那么多冤枉錢加價(jià)買？要想杜絕這種行為歸根結(jié)底還得靠消費(fèi)者，畢竟現(xiàn)在的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的車已經(jīng)越來越多了，所謂的“豐田信仰”也好，或是其他品牌的信仰也罷，真不該繼續(xù)存在，對于某個(gè)品牌的熱愛無可厚非，但因?yàn)闊釔劬彤a(chǎn)生這種畸形的信仰，并為之買單，認(rèn)真想想，何必和自己錢包過意不去呢？

　　值得一提的是，豐田在2021年12月14日發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略。當(dāng)天，豐田及雷克薩斯品牌共15款全新電動(dòng)車全球首發(fā)，陣容覆蓋了轎車、SUV、跑車以及皮卡等品類。此外，豐田章男表示，這些新車將會(huì)在不遠(yuǎn)的將來推出，并宣布計(jì)劃投資350億美元用于電動(dòng)汽車開發(fā)，預(yù)計(jì)2030年每年銷售350萬輛電動(dòng)汽車。

　　豐田bZ系列次次共亮相了5款車型，除了即將上市的bZ4X之外，還將推出緊湊型SUV以及大型SUV等車型。其中小型跨界SUV大概率是CH-R的純電版車型，其內(nèi)飾將專為歐洲和日本市場進(jìn)行設(shè)計(jì)，但此次的亮相也僅僅是外觀部分。

「bZ SDN」

「bZ Large SUV（大型SUV）」

　　此外，豐田還推出了一輛純電動(dòng)皮卡車型，以及FJ Cruiser的電動(dòng)繼任者——Compact Cruiser EV。除此之外，全新小型SUV、跨界SUV、雙座跑車都推出了純電車型，加上微型和中型商用車的純電版，可以說是實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車品類的全覆蓋。

「Micro Box」

　　雷克薩斯也同樣帶來了4款全新車型，包括RZ、Electrified Sport、Electrified Sedan、Electrified SUV車型，分別涵蓋了SUV、轎車以及跑車等車型，其中Electrified Sport則是LFA的繼任者。

　　豐田表示，2030年將推出30款電動(dòng)化車型（包括純電、插電混動(dòng)/HEV混動(dòng)以及氫燃料），而雷克薩斯將于2035年轉(zhuǎn)型為一個(gè)純電品牌。此外，豐田在中國推出的電動(dòng)車有望采用比亞迪核心技術(shù)，助力豐田向電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力此前透露的信息，2022年廣汽豐田將挑戰(zhàn)產(chǎn)銷100萬輛，向合資車企頭部陣營發(fā)起沖擊。因此，對于2022年的豐田品牌，沒有理由不看好。而豐田今年也將有眾多換代車型及其他重磅車型悉數(shù)登場，那它們競爭力究竟如何？下面我們揣測一番。