這是一臺(tái)S級(jí)？這是一臺(tái)S級(jí)的AMG？這是一臺(tái)純電動(dòng)的S級(jí)AMG？？？是的你們沒有看錯(cuò)，梅賽德斯-AMG EQS 53它來(lái)了，就是不知道后續(xù)還會(huì)不會(huì)有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來(lái)屬實(shí)有點(diǎn)跳戲。新車作為首款A(yù)MG純電架構(gòu)車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。不出意外的話，新車也將于今年年內(nèi)公布國(guó)內(nèi)的正式售價(jià)。

　　新車在外觀上與EQS有些相似，但是在細(xì)節(jié)上擁有AMG獨(dú)特的特點(diǎn)。新車前臉擁有AMG獨(dú)有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側(cè)的像素大燈完美的融合，足以體現(xiàn)其AMG的身份。

　　新車為了實(shí)現(xiàn)低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴(kuò)散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化處理。

　　內(nèi)飾方面，新車在EQS內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，增加了包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。此外，新車的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能，通過中控臺(tái)上的進(jìn)入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)高性能頂級(jí)車型的屬性。

　　值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時(shí) ，并富有情感的聲音體驗(yàn)。后者在“平衡”、“運(yùn)動(dòng)”和“強(qiáng)大”三個(gè)可選級(jí)別中提供了獨(dú)特的聲音體驗(yàn)，聲學(xué)設(shè)置的強(qiáng)度取決于當(dāng)前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

　　電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結(jié)合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置，當(dāng)速度低于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向，當(dāng)速度大于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　動(dòng)力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機(jī)，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時(shí)間為3.8秒（標(biāo)準(zhǔn)版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　時(shí)代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說(shuō)真的，以現(xiàn)時(shí)代市場(chǎng)上大部分純電車型能達(dá)到的動(dòng)力輸出能力來(lái)看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強(qiáng)的電動(dòng)車分成強(qiáng)和更強(qiáng)嗎？照這個(gè)思路，將來(lái)的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

　　根據(jù)外媒曝光的奔馳CLE的路試諜照及信息來(lái)看。新車將作為品牌全新打造的車型，定位上很有可能取代現(xiàn)款C級(jí)Coupe甚至E級(jí)轎跑的市場(chǎng)份額。據(jù)悉新車是基于MRA-2平臺(tái)打造而來(lái)，采用前置后驅(qū)的布局，預(yù)計(jì)提供敞篷版和硬頂版本給消費(fèi)者選擇。另外根據(jù)目前了解到的信息，奔馳CLE有望在明年春季正式亮相。

　　可以看到，新車前臉部分采用了分體式格柵設(shè)計(jì)，其中上格柵呈現(xiàn)出類似梯形樣式設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)內(nèi)部會(huì)融入閃鉆元素點(diǎn)綴，與全新一代奔馳C級(jí)相似。

　　車身側(cè)面，奔馳CLE敞篷版將會(huì)采用雙門設(shè)計(jì)，搭配前長(zhǎng)后短的車身構(gòu)造，營(yíng)造出動(dòng)感的效果。不過由于目前還包裹著厚厚的偽裝，因此還不能看到車身型面的具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。至于尺寸方面，據(jù)悉新車的車身尺寸介于奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)之間。

　　由于CLE會(huì)采用和新款C級(jí)相同的平臺(tái)打造，因此動(dòng)力系統(tǒng)也很可能同步。新車有望提供1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)、2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)、插電混合動(dòng)力和AMG版等多種動(dòng)力版本車型。

　　奔馳一直善于打造個(gè)性的產(chǎn)品來(lái)吸引更多的消費(fèi)者，旗下奔馳C級(jí)敞篷/轎跑車型和E級(jí)敞篷/轎跑車型都成為了各自細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的明星車型，同時(shí)也是吸引到了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。不出意外的話，這臺(tái)新車將在今年年內(nèi)亮相，明年年初正式上市，有考慮45萬(wàn)上下個(gè)性轎跑的朋友們可以再等等。

　　全新奔馳C級(jí)上市有一段時(shí)間了，而作為高性能版本的全新奔馳AMG C63的測(cè)試工作也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。根據(jù)規(guī)劃，新車計(jì)劃將于今年年內(nèi)陸續(xù)推出，未來(lái)還將繼續(xù)以進(jìn)口形式引入銷售。

　　從路試車型可以看出，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版的外觀基于普通版C及而來(lái)，只不過新車使用了AMG經(jīng)典的直瀑式造型，前包圍兩側(cè)也會(huì)增加更加犀利的導(dǎo)流槽開口，此外，AMG車型還將增加AMG的專屬LOGO，專屬輪轂，黑化套件、尾部擾流板以及雙邊共四出的排氣等等。

　　新車內(nèi)飾方面，目前還沒有照片漏出，預(yù)計(jì)將會(huì)延續(xù)全新C級(jí)的設(shè)計(jì)，同時(shí)加入AMG風(fēng)格的專屬元素。諸如大面積的反毛皮包裹和碳纖維材料的加入也不會(huì)缺席。

　　動(dòng)力方面，全新一代AMG C級(jí)將繼續(xù)使用后驅(qū)平臺(tái)，但會(huì)采用專用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款C63身上的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)再使用。據(jù)悉，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版將會(huì)搭載代號(hào)M139的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+P3后軸電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率550馬力，最大扭矩800牛·米。新車同時(shí)還將匹配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　奔馳C63之所以有這個(gè)名稱，最初還是因?yàn)槠浯钶d的6.3升V8引擎。雖然即將迎來(lái)?yè)Q代的C63將搭載一臺(tái)由2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但現(xiàn)在來(lái)看外媒曝光的賬面數(shù)據(jù)甚至完全不輸8缸引擎，還被冠以地表最強(qiáng)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)。不可否認(rèn)的是，在電氣化的大趨勢(shì)面前，傳統(tǒng)大排量燃油車拼和純電動(dòng)車型拼加速能力似乎已經(jīng)顯得毫無(wú)意義。但沒了V8內(nèi)燃機(jī)的C63，能否再挑戰(zhàn)同級(jí)的M3或RS4，還是要等奔馳揭開這臺(tái)新車的更多技術(shù)信息才行。

　　日前，從相關(guān)渠道獲悉，國(guó)產(chǎn)奔馳全新GLC國(guó)內(nèi)路試諜照曝光，該車將于今年在北京奔馳亦莊MRA工廠投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能12萬(wàn)輛，或下半年上市。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，全新奔馳GLC將會(huì)采用類似于全新S級(jí)和C級(jí)的奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)，擁有相似的盾型進(jìn)氣格柵和前臉設(shè)計(jì)。LED頭燈點(diǎn)亮?xí)r的樣子，預(yù)計(jì)將會(huì)與全新C級(jí)非常相似。另外，還能看到尾部安裝了像是量產(chǎn)風(fēng)格的尾燈，預(yù)計(jì)應(yīng)該也是奔馳家族最新的倒三角造型。

　　車身部分相比現(xiàn)款的變化也非常明顯，整體長(zhǎng)度更長(zhǎng)，而軸距的增加也將為車內(nèi)創(chuàng)造更好的空間表現(xiàn)。設(shè)計(jì)看上去十分簡(jiǎn)潔，流暢的車身線條，大尺寸輪圈配合上車頂行李架，視覺效果十分運(yùn)動(dòng)。增寬的D柱設(shè)計(jì)也一定程度的提升了車身側(cè)面的力量感。

　　從內(nèi)飾諜照來(lái)看，新車將采用奔馳最新的設(shè)計(jì)理念，其造型與S級(jí)比較接近，配備12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控屏以及最新的MBUX系統(tǒng)?？照{(diào)出風(fēng)口將采用圓形設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，或延續(xù)海外版動(dòng)力配置，將搭載M254系列的1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9AT變速器，同時(shí)推出48伏以及插電混動(dòng)車型。

　　作為奔馳SUV產(chǎn)品序列的“走量冠軍”，對(duì)于奔馳而言，GLC車系的每一次改變必須謹(jǐn)慎而行。目前來(lái)看，新車將在外觀和內(nèi)飾方面都進(jìn)行一次大幅度的升級(jí)調(diào)整，如果屆時(shí)售價(jià)可以維持不變的話，一定能讓目標(biāo)消費(fèi)群體感到物超所值。

　　這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長(zhǎng)大了，長(zhǎng)大了不說(shuō)，其概念版車型竟然還把勞斯萊斯同款的對(duì)開門搬上來(lái)了，不過從前不久國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)曝光的一組smart精靈#1量產(chǎn)版的路試諜照來(lái)看，量產(chǎn)車應(yīng)該還是會(huì)采用傳統(tǒng)的車門形式。不過在其他方面，可以看到量產(chǎn)版車型基本位置了概念版的設(shè)計(jì)理念，還原度較高。新車概念版已于此前迎來(lái)了國(guó)內(nèi)首次亮相，預(yù)計(jì)將于今年的北京車展期間開啟預(yù)售。

　　可以看到，新車為了擁有盡可能大的乘坐空間，縮短了前后懸的長(zhǎng)度，根據(jù)此前概念版車型的尺寸來(lái)看，新車的車身長(zhǎng)度大概維持在4200mm左右，相對(duì)比較緊湊。新車車頂目前偽裝較厚，目前還不能確定在概念版車型上的懸浮式圓環(huán)設(shè)計(jì)是否會(huì)保留。不過尺寸較為可觀的獨(dú)特輪圈造型，倒是帶來(lái)了不少運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　新車車尾設(shè)計(jì)比較敦厚，可以看到貫穿式燈帶設(shè)計(jì)將得以保留，這一點(diǎn)與奔馳EQ系列有著異曲同工之處，點(diǎn)亮后預(yù)計(jì)將有不錯(cuò)的視覺效果。

　　根據(jù)此前的信息來(lái)看，新車將配備高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊。此外，得益于強(qiáng)大的OTA實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)升級(jí)。

　　smart將推出全場(chǎng)景功能集成的超級(jí)APP。它不僅可用作數(shù)字鑰匙，更將社群和多種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和功能集于一身。用戶可通過APP與車載大屏聯(lián)動(dòng)，在手機(jī)或智能設(shè)備上操作車輛功能，例如控制環(huán)車身智能燈語(yǔ)系統(tǒng)，隨心DIY定制專屬“律動(dòng)光語(yǔ)”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)，可支持智能泊車輔助、自適應(yīng)巡航、領(lǐng)航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

　　動(dòng)力部分，新車將基于新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)打造，該平臺(tái)上的車型WLTP工況下的續(xù)航里程在430km左右。預(yù)計(jì)將于今年的北京車展正式開啟預(yù)售，怎么樣，這樣的奔馳smart你認(rèn)為會(huì)獲得更多小姐姐的青睞嗎？

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在面對(duì)不斷變化的用戶需求時(shí)，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是最佳的發(fā)展思路，但國(guó)內(nèi)同級(jí)別的市場(chǎng)卻早已不是當(dāng)年那個(gè)模樣。

　　今年以來(lái)，奔馳依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打地進(jìn)步著。在當(dāng)下，中美關(guān)稅爭(zhēng)端、電動(dòng)化過渡、排放新標(biāo)準(zhǔn)等問題都將帶來(lái)變幻莫測(cè)的挑戰(zhàn)，奔馳依然不能掉以輕心。2022年開始，奔馳將迎來(lái)自己的EQ品牌大年，產(chǎn)品覆蓋市場(chǎng)將進(jìn)一步在今年內(nèi)完成擴(kuò)大。在這個(gè)電氣化轉(zhuǎn)型已成為各大車企發(fā)展主基調(diào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，作為汽車發(fā)明者的老大哥，奔馳面臨的不僅是如何在新能源領(lǐng)域復(fù)制燃油領(lǐng)域的品牌高度這樣的自身問題，更包括來(lái)自像奧迪PEE平臺(tái)、寶馬兩個(gè)新項(xiàng)目即將完成擴(kuò)產(chǎn)等對(duì)手們的壓力。至于最終的結(jié)果如何，讓我們一起拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）