傳聞指出進(jìn)口版的皇冠預(yù)售價格在35-45萬元之間，有不少網(wǎng)友認(rèn)為太貴，畢竟此前國產(chǎn)版末期型號的指導(dǎo)價只是25.08萬-37.48萬，即使有進(jìn)口車身份加持以及盡量不減配，也難以令人舍得付出10萬以上的差價，這個價格是否過于情懷？我們不妨來看看日版的市場定價。

　　根據(jù)豐田日本官網(wǎng)，皇冠價格范圍為489.9萬日元（含稅）-739.3萬日元（含稅），折合人民幣27.15-40.97萬元，入門版包括17英寸鋁合金輪轂、雙光束LED大燈（帶自動調(diào)平）、黑色織物座椅、ICS智能間隙聲納系統(tǒng)等等，并搭載2.5L混動系統(tǒng)；而頂配版則搭載3.5L V6混動系統(tǒng)，相信進(jìn)口的可能性較低。

（豐田皇冠 日本價格范圍）

　　由于豐田目前的進(jìn)口車像埃爾法、威爾法、SUPRA因溢價過于嚴(yán)重，難以作為參考，我們不妨看看雷克薩斯ES的中日價格對比。在日本市場，ES300h的入門價格區(qū)間為599萬日元（折合人民幣33.40萬元），在中國內(nèi)地ES300h的入門車型為卓越版，指導(dǎo)價37.89萬元；F SPORT版在日本售價為651萬日元（折合人民幣36.26萬元），在中國內(nèi)地ES300h F SPORT指導(dǎo)價為41.29萬元。

　　因此我們可以大概估算豐田的中日定價上，算上進(jìn)口車稅和后續(xù)的車輛通關(guān)費(fèi)用、倉儲物流、資金成本等相關(guān)費(fèi)用，進(jìn)口版比在日本市場貴了約4-5萬元，按照這種算法，進(jìn)口的皇冠轎車價格區(qū)間有可能為人民幣32-45萬元。

　　這樣一看，似乎與傳聞的價格相差不太遠(yuǎn)，不過別忘了，日本市場的3.5L V6頂配車型使用與上百萬的雷克薩斯LC和LS同一款動力系統(tǒng)，賬面輸出數(shù)據(jù)也幾乎一樣，也只是折合人民幣41萬左右，而在國內(nèi)賣到45萬也只是2.5L混動系統(tǒng)，難怪網(wǎng)友大呼不值得。

　　還有一點令人迷惑的就是，豐田居然會選擇在這個時候重新進(jìn)口皇冠轎車。要知道，無論在國內(nèi)還是國外，傳統(tǒng)日系后驅(qū)豪華轎車都已經(jīng)式微，2010年代以來，這種經(jīng)濟(jì)泡沫遺留以下的產(chǎn)物一輛又一輛地消失，當(dāng)年豐田風(fēng)光無限的Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II，后者在2005年變成Mark X，也就是我們熟悉的銳志，但最后敵不過時代的洪流，因為技術(shù)更沒有及時更新、空間狹窄、豐田戰(zhàn)略調(diào)整等原因，一豐銳志在2017年停產(chǎn)（國產(chǎn)版還包括品控原因），Mark X在2019年底也迎來終結(jié)。

　　另外一個例子就是雷克薩斯GS，身為日系豪華車廠當(dāng)少見的中大型后驅(qū)房車，GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級、5系這些車型競爭，其開發(fā)理念和顧客群體，也在模仿對手，加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年來在車壇中擁有極高的評價。但畢竟德國對手無論品牌或是產(chǎn)品都擁有絕對影響力，GS一直始終無法提供具備壓倒性的性能與使用體驗，并且還有動力平庸、空間一般、售價過高等問題（頂配價格高達(dá)80萬元），使它日漸變成了“你買我推薦，真買我不買”的典型產(chǎn)品。

　　另外，低一級的ES車系與凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅(qū)平臺，價格比起GS便宜得多，卻擁有更先進(jìn)的技術(shù)和更寬敞的空間，近年在銷量上越發(fā)綻放出生命力，2021年在北美銷量還同比增長了47.9%，相比之下，GS的銷量貢獻(xiàn)微乎其微，更加沒有留下的必要。

（初代雷克薩斯GS 1991-1997）

（最后一代雷克薩斯GS已于2020年8月結(jié)束生產(chǎn)）

　　皇冠多年的老對手CIMA也是一個悲慘的例子。這款車系可以說是“一車多吃”，在北美和中國，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是風(fēng)雅，也是CIMA，甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。并且，這款車自2009年誕生以來從沒換代，鑒于這個細(xì)分市場的萎縮、日產(chǎn)近年財務(wù)狀況不佳等因素，當(dāng)年輝煌一時的CIMA也無力經(jīng)營下去，到了2019年，CIMA每月銷量僅為10-20輛，就連豐田世紀(jì)都能每月賣出30-40輛。在國內(nèi)，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。

　　回到皇冠身上。2005年，一汽豐田引進(jìn)的第12代皇冠正式上市，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產(chǎn)。自上市后，月銷量穩(wěn)定在4000-5000輛之間。在當(dāng)時，銷量超過奧迪A6L。2007年，12代皇冠更是賣了5萬多輛。在那個豪華車選擇不多、設(shè)計偏向成熟穩(wěn)重的年代，再加上幾十年來的口碑積累，皇冠無疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。

　　不過，從2008年起，皇冠銷量便開始出現(xiàn)下滑，到了2010年，月均銷量約3766輛。2014年，銷量下滑最嚴(yán)重，月均銷量僅1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無補(bǔ)于事，畢竟對手車型奧迪A6L的銷量依舊穩(wěn)定在月銷量過萬輛的水平。

　　說到底，還是中級豪華車市場不斷在變得年輕化，但皇冠車的形象卻只能停留在60后-80后的心中，眾多豪華品牌紛紛下探，越來越多的豪華轎車進(jìn)入市場，它們在技術(shù)上和技術(shù)上也不斷推陳出新，皇冠卻沒什么變化，做工、配置和品控甚至還走了下坡路。另外，豐田品牌比起B(yǎng)BA的誘惑力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未足夠，即使14代皇冠車型放低姿態(tài)拿出了二十多萬的起售價，也不能重現(xiàn)往日榮光。

　　2020年4月28日，最后一輛第14代國產(chǎn)皇冠完成總裝下線，其將在華累計生產(chǎn)量定格在了483679輛。

　　Majesta是皇冠的頂級型號，在1991年開始，豐田就為當(dāng)時的第9代皇冠添加更高級的Majesta版本，雖然機(jī)械上是基于同時代皇冠而來，是造型開發(fā)、車廂設(shè)計等等都是單獨(dú)成立一個部門來開發(fā)，堅持為后座買家而設(shè)定。雖然把這個英文名聽上去略顯陌生，但咱們國產(chǎn)的第13/14代皇冠就是Majesta型號，而紅旗盛世也是來自12代皇冠Majesta。

　　由于現(xiàn)行的第15代皇冠將原先的Athlete/Royal/Majesta 車系整合在一起，在市場上招致不少批評，許多原先Majesta的目標(biāo)客戶面對軸距不長的Crown Executive版本壓根都不想采購，反而讓埃爾法Executive Lounge賣的更好。因此，海外媒體指出下一代皇冠將會把Majesta長軸規(guī)格找回來，同時未來也會重返中國市場作為新一代皇冠轎車，到時甚至還會有皇冠四門轎跑可供選擇！當(dāng)然，這些消息暫時還沒有下一代皇冠的偽裝車這些實物來“石錘”。

（未正式進(jìn)口的皇冠Majesta）

（國產(chǎn)第13代皇冠）

（國產(chǎn)第14代皇冠）

　　如果這次第15代皇冠的市場反響令豐田滿意的話，是否意味著下一代皇冠Majesta回歸有望？不過，到時的皇冠將會賣得更貴，要面對的消費(fèi)主力也會更加年輕，不知道皇冠logo還會有多少人買賬？

　　作為情懷車愛好者，“皇冠轎車要回歸”的傳聞引起了小編的無限暢想。如果價格真的在35-45萬的范圍內(nèi)，相信無法指望能對BBA有任何沖擊；而目前賣得最好的傳統(tǒng)日本豪華轎車，幾乎只剩下雷克薩斯ES，雖然兩者都有豐田口碑加持，但雷克薩斯已經(jīng)把豪華形象的經(jīng)營得有聲有色，不少車主都是90后甚至95后，這個時候皇冠logo還有沒有當(dāng)初的吸引力？盡管15代皇冠已經(jīng)不再老氣橫秋，但它在國內(nèi)將要以什么角色示人，或者是最先要考慮的問題，畢竟情懷不能當(dāng)飯吃。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）