【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】誕生于1955年的豐田皇冠曾經(jīng)在我國汽車史中占有重要地位，無論是改革開放年代還是21世紀(jì)初，這個名字都在國人回憶中留下不可磨滅的印象。不過，這個經(jīng)典的車系還是敵不過時代的變遷，因為銷量持續(xù)低迷，最后一輛國產(chǎn)皇冠轎車的生產(chǎn)日期定格在2020年4月28日。

　　就當(dāng)大家以為皇冠在中國壽終正寢之時，一汽豐田在2021年把皇冠品牌重新帶入我們的視線，使其變成漢蘭達的姐妹車——皇冠陸放，還把銷量一直敵不過埃爾法貼上皇冠logo，變成皇冠威爾法?？上н@終究不是我們熟知的皇冠轎車，

 　　而在日本市場，豐田還繼續(xù)對皇冠進行更新?lián)Q代，還在2017年推出第15代車型，風(fēng)格頓變激進搶眼。這幾年來國內(nèi)的車迷都認(rèn)為，這款JDM屬性極濃的車型會與中國內(nèi)地市場無緣，然而來到今年的1月中旬，網(wǎng)上突然有消息指出本代皇冠將以進口的身份被一豐重新引進，還有不少網(wǎng)友的評論信誓旦旦地肯定這一說法，看上去似乎知道內(nèi)情的樣子，一時間引得眾說紛壇。

 　　那么，若果皇冠轎車回歸，這個市場還會有多少空間留給它？

　　從1月18日開始，網(wǎng)上就有不少消息稱，“一汽豐田的官方渠道將開始進口第十五代豐田皇冠，目前已經(jīng)開始了預(yù)訂，定金2000元，預(yù)售價格在35-45萬元之間。新車有望今年中旬到店，10月可以提車暫時未知是否會加價。”但這一消息目前還未經(jīng)過官方證實，真實性還有待商榷。況且，就算皇冠回歸的消息屬實，旗下的卡羅拉銳放才剛剛在1月20日上市，一汽豐田方面可能也不會這么快想讓皇冠搶去它的風(fēng)頭。

(網(wǎng)上流傳某汽車銷售朋友圈截圖 內(nèi)容未經(jīng)官方證實)

　　鑒于皇冠轎車重新進口這種行為，在如今中國車壇的發(fā)展趨勢中顯得不太真實，因此消息在微博放出之后，馬上引得大量車迷網(wǎng)友留言回復(fù)，其中大部分人士還是持保留態(tài)度。不過也有一些網(wǎng)友肯定了這個消息，甚至說已經(jīng)向一豐的銷售打探過，但這些說法目前尚未有任何“石錘”的證據(jù)。雖然小編也非常期待皇冠轎車回歸，但也未敢100%信息網(wǎng)友留言，只怕一場歡喜一場空。

(圖為部分微博網(wǎng)友回應(yīng) 內(nèi)容未經(jīng)官方證實)

　　誕生于1955年的皇冠轎車，如今已經(jīng)發(fā)展到第15代，也是網(wǎng)上傳言要進口的一代（也有一說是將進口尚未面世的第16代，小編稍后再討論）。這個消息之所以令人感到迷惑，除了因為傳統(tǒng)的日式豪華后驅(qū)車早已式微，還有是因為第15代皇冠已經(jīng)不算新車。

　　第15代皇冠的概念原型車早在2017年東京車展上亮相，雖然說是“Concept版”，但完成度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車，于是很快就在同年6月26日于日本市場上市。這一代皇冠可以說是繼2003年12代“Zero Crown零皇冠”之后變革最大的車型，開發(fā)時以“追求Fun To Drive駕駛性能”和“人與車連接技術(shù)”為二大方向發(fā)展，因此過去肅穆老派的設(shè)計一掃清光，搖身一變成為瀟灑的大型溜背GT形態(tài)。

　　過去的皇冠，我們熟悉的有運動版Athlete（國內(nèi)12代皇冠的玩家特別喜歡改裝成的樣子）、Royal Saloon 與最頂級的Majesta（國產(chǎn)13、14代皇冠就是此版本） ，但來到15代，開發(fā)人員為了開拓客戶群體和消除刻板印象，以上版本統(tǒng)統(tǒng)取消，變成以“RS”與“ Executive”作為運動性與豪華取向的分野，車型從入門到高配依序為： B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS與RS Advance六種。

（RS系列是這代皇冠的宣傳重點，它繼承了Athlete的運動化地位，擁有多項獨特的配置來提高運動性能，包括5輻18吋輪圈+ 225/45 R18輪胎、專用前防傾桿，AVS電子組尼控制懸掛系統(tǒng)與后擾流器作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此外，在2.0渦輪增壓動力也增加了后高性能避震器與后懸掛支撐強化結(jié)構(gòu)。外觀上也會采用黑色前水箱罩與四出排氣尾管等設(shè)定，讓RS車型殺氣騰騰。）

（15代皇冠最新的車型為2021年6月底推出的兩款特別版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于強調(diào)運動感的RS 車型而來，后者基于S 及S Four 等級打造。配置上兩個版本都有所增加，包括專屬Smart Key智能鑰匙、Nanoe X 空氣凈化系統(tǒng)及自動吸附車門等。）

　　本代皇冠在推出的頭一年銷售狀況不錯，但2019年開始便不斷下滑，2020年更受到日系后驅(qū)轎車市場萎縮和疫情的打擊，銷量比起過去少了1/3，2020年9月的銷量僅剩下2050臺，甚至比S210末代銷量還差。于是在同年的11月，豐田為了提振皇冠銷量，推出小改款車型，車型選擇從過去的30個大幅刪減到17個，外觀變化亦相當(dāng)輕微，但內(nèi)飾就完全變了樣子。

　　前期型的中控臺采用上下8吋+7吋觸控雙屏結(jié)合，直接改成12.3 吋寬屏搭配T-Connect SD衛(wèi)星導(dǎo)航車機，而空調(diào)面板也恢復(fù)傳統(tǒng)實體按鍵與選鈕的設(shè)計，冷氣出風(fēng)口設(shè)計也下移。另外，部分車型的真皮/Alcantara材質(zhì)的運用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下壓式杯架取消，最后就是方向盤上的皇冠logo尺寸加大許多，彰顯車系形象。

　　不少車迷經(jīng)常在網(wǎng)上期待JDM車型的到來，那么15代皇冠可以說是足夠各位的JDM心愿。雖然此車定位高級，但車身尺寸為了適應(yīng)日本車道與機械停車位，特意限制在4910×1800×1455mm（寬度比思域還要短2mm），軸距為2920mm，加上重心調(diào)降15mm，在TNGA-L平臺下(以縱向前置發(fā)動機、后輪或四輪驅(qū)動車型為主，例如雷克薩斯LC/LS），2.5 Hybrid 車型能夠達到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 則為53:47、2.0 Turbo 則為52:48！

　　至于TNGA-L所使用的高強度輕量化前后雙A臂懸掛系統(tǒng)，更是為了實現(xiàn)壓倒性的駕駛穩(wěn)定性與極佳操控性而生，早在研發(fā)的時候就已經(jīng)空運到德國紐柏林賽道與歐洲各國賽車場進行實地測試，無論在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情況，已經(jīng)不復(fù)過往路感稍嫌模糊、舒適性取向的操控感，在早前針對日本媒體試駕的時候更獲得高度評價，甚至還有日媒認(rèn)為直接外銷海外都能夠與奔馳寶馬同級車一較高下。

　　傳聞指出，進口版將會引進2.0T和2.5L混動車型。

　　而日版的15代皇冠則分別采用2.0T發(fā)動機、2.5L發(fā)動機+混動與3.5 V6發(fā)動機+多段式混動，變速箱分別為8AT與E-CVT無段變速系統(tǒng)。其中，2.0T版本最大馬力將會為245ps/5200-5800rpm、最大扭力為350N·m/1650-4400rpm。

　　2.5L 直四混動系統(tǒng)為A25A-FXS發(fā)動機搭配電動馬達與鋰電池組，最大馬力為184ps/6000rpm、最大扭力為220N·m/3600-5200rpm、電動馬達出力分別為143ps/300N·m，綜合馬力為226ps。

　　3.5L V6的多段式混動系統(tǒng)則是源自于LC/LS ，藉由2GR-FXS發(fā)動機輸出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；交流同步電動機輸出180ps/300N·m，匹配3.6Ah鋰離子電池。

　　安全配備上，第二世代的Toyota Safety Sense當(dāng)然不可或缺，包括駕駛員異常反應(yīng)系統(tǒng)（系統(tǒng)偵測到駕駛?cè)松眢w不適，車輛會逐漸減速到外側(cè)車道）、DRCC全速域主動巡航系統(tǒng)加入彎道速度抑制機能（能估算彎道的大小，并在轉(zhuǎn)向時提前減速）、PCS預(yù)警式防護系統(tǒng)除了過去的行人檢測（白天和黑夜）和自行車檢測（白天）以外，還加入十字路口檢測行人與對向來車、低速加速抑制系統(tǒng)（檢測行人、自行車與車輛）與緊急轉(zhuǎn)向回避支援功能等。

　　原本的ICS智能全車?yán)走_、AHB遠(yuǎn)近光燈切換、道路標(biāo)示辨別的RSA道路標(biāo)志輔助、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（包含LDA）也都是標(biāo)準(zhǔn)配備。