在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了緊急車輛警報(bào)系統(tǒng)（EVAS）。該系統(tǒng)可通過遠(yuǎn)程OTA升級(jí)添加到Uconnect 4/5車機(jī)系統(tǒng)中，并只針對(duì)北美地區(qū)的克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車輛提供。

　　EVAS系統(tǒng)的誕生源自一名Stellantis內(nèi)部員工的建議，該員工因未聽到緊急車輛靠近的警示聲音，險(xiǎn)些造成事故。EVAS系統(tǒng)將與應(yīng)急系統(tǒng)相結(jié)合，提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動(dòng)作，同時(shí)該系統(tǒng)也能夠促使緊急車道的形成，保證緊急車輛能夠快速的通過。

　　相比于傳統(tǒng)的信號(hào)燈以及警笛聲，給予了司機(jī)額外的警告，并且?guī)砀嗟臅r(shí)間進(jìn)行移動(dòng)和減速。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，高通公布了一系列新的汽車合作伙伴，并將與沃爾沃、本田和雷諾達(dá)成芯片供應(yīng)協(xié)議，推動(dòng)與傳統(tǒng)汽車公司數(shù)字化產(chǎn)品線的合作。不僅如此，微軟也將成為高通未來的合作伙伴，在一些技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用高通芯片。

　　高通帶來一系列全新技術(shù)，包括數(shù)字底盤、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、汽車連接服務(wù)以及汽車云服務(wù)等。比如，極星Polestar 3 將搭載“驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)”；本田將會(huì)在未來推出的車型上搭載來自高通的信息娛樂平臺(tái)；雷諾則將依托驍龍平臺(tái)為其下一代汽車配備最新的互聯(lián)智能解決方案。

　　驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴(kuò)展的云連接平臺(tái)組成，利用統(tǒng)一架構(gòu)帶來更高的安全性和沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，支持下一代汽車在其整個(gè)生命周期中的功能升級(jí)。

　　驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)助力汽車制造商把握變革車內(nèi)體驗(yàn)的機(jī)遇，提供全新服務(wù)，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級(jí)音頻、視頻和多媒體體驗(yàn)。

　　驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)將打造出強(qiáng)大的LTE和5G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、Wi-Fi、藍(lán)牙和精準(zhǔn)定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環(huán)境間的安全連接。

　　在2022 CES國際消費(fèi)電子展上，采埃孚展示了其在下一代出行戰(zhàn)略所取得的實(shí)質(zhì)進(jìn)展，并將與越南車企VinFast聯(lián)手推出首款乘用車L3有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　其中包括采埃孚在中國與東風(fēng)一起推出了包括coASSIST的自動(dòng)駕駛技術(shù)組件；針對(duì)客戶對(duì)高于L2輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的濃厚興趣，采埃孚推出了具有交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能的coDRIVE系統(tǒng)；采埃孚還開發(fā)了可擴(kuò)展到L4級(jí)別的coPILOT系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與越南的電動(dòng)車制造商VinFast合作推出。

　　在交通服務(wù)領(lǐng)域，采埃孚的自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)目前可提供虛擬交鑰匙解決方案，幫助客戶規(guī)劃、運(yùn)營和實(shí)施自動(dòng)化穿梭巴士系統(tǒng)。該系統(tǒng)既能應(yīng)用于市內(nèi)，又能將城市和邊遠(yuǎn)農(nóng)村連接起來。此外，采埃孚已經(jīng)將這些解決方案帶到了美國。

　　2022年，新合并的商用車解決方案事業(yè)部充分結(jié)合采埃孚和前威伯科的優(yōu)勢，成為全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，向市場提供實(shí)現(xiàn)高級(jí)安全和自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)以及先進(jìn)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，將切實(shí)看到許多從這些能力中受益的商業(yè)案例。

　　未來，采埃孚將打破了傳統(tǒng)的出行模式，為農(nóng)業(yè)設(shè)備、采礦、非公路機(jī)械和自動(dòng)叉車提供先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，并通過超高效的風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱來保護(hù)環(huán)境。軟件解決方案方面，采埃孚通過其高度智能的軟件和半導(dǎo)體專業(yè)知識(shí)，帶來了具備更高可擴(kuò)展性和模塊化功能的電驅(qū)動(dòng)逆變器技術(shù)，最快將于2024年推出。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，博世E-BIKE正式亮相，其搭載的智能系統(tǒng)由eBike Flow應(yīng)用程序、控制單元、LED顯示器、電池、驅(qū)動(dòng)單元組成，確保了E-BIKE的個(gè)性化體驗(yàn)。

　　新車除了擁有常規(guī)的騎行功能以外，還將具備豐富的互聯(lián)功能。其中可通過eBike Flow應(yīng)用程序下載最新的電池和電機(jī)固件，并通過藍(lán)牙功能發(fā)送到E-BIKE上，以保證所使用的應(yīng)用組件處于最新狀態(tài)。

　　E-BIKE還能夠自動(dòng)的跟蹤騎行數(shù)據(jù)，以及自定義騎行模式，讓用戶擁有更加豐富的體驗(yàn)。車把中央的LED顯示屏還能夠清楚的顯示所有騎行模式，在騎行之前或者騎行期間可以很好的選用最佳的騎行模式。

　　此外，該車所擁有的驅(qū)動(dòng)單元可以在陡峭的地形中提供額外的助力，以便實(shí)現(xiàn)快速的加速。結(jié)合博世最新的電機(jī)控制單元之后，帶來優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)性能和超高的靈敏度。

　　在2022 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，Mobileye公司推出了專門為自動(dòng)駕駛打造的EyeQ Ultra系統(tǒng)集成芯片。該芯片在176 TOPS的算力下實(shí)現(xiàn)了能效的優(yōu)化，預(yù)計(jì)將于2023年底供貨，并于2025年全面實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)。除此之外，還有兩款面向高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片。

　　EyeQ Ultra的性能相當(dāng)于10片此前的EyeQ 5的性能之和，借助5nm制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場景，同時(shí)避免了將多個(gè)系統(tǒng)集成芯片組合而產(chǎn)生的額外能耗和成本。

　　EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設(shè)計(jì)，與其它CPU、ISP和GPU相配合，構(gòu)成了一個(gè)高能效的解決方案。能夠同時(shí)處理來自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)（包括一個(gè)純攝像頭子系統(tǒng)和一個(gè)整合了雷達(dá)和激光雷達(dá)的子系統(tǒng)）以及車輛的中央計(jì)算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。

　　EyeQ 6L是EyeQ 4的后續(xù)產(chǎn)品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。該芯片可用于高能效的入門級(jí)和高端（L2）ADAS，已于2021年開始提供樣品，預(yù)計(jì)將于2023年年中量產(chǎn)。

　　EyeQ 6H能夠通過全環(huán)視攝像頭的配置實(shí)現(xiàn)高端ADAS及部分自動(dòng)駕駛的功能。就算力而言，它相當(dāng)于兩個(gè)EyeQ 5系統(tǒng)集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可視化，且在繁重的人工智能工作負(fù)載擁有更佳表現(xiàn)。

　　該集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內(nèi)的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監(jiān)測等在內(nèi)的第三方應(yīng)用。這款EyeQ 系列中最先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)集成芯片將于今年開始提供樣品，預(yù)計(jì)于2024年底量產(chǎn)。

　　在2022 CES展上，法雷奧攜多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)亮相，其中涵蓋汽車電氣化、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載智能以及照明系統(tǒng)等領(lǐng)域。法雷奧將智能引入車輛，以助力轉(zhuǎn)型和打造更環(huán)保、更安全、更智能以及更互聯(lián)的移動(dòng)出行。

　　法雷奧展示了一款小型純電動(dòng)摩托車的原型車。這一緊湊超輕系統(tǒng)只有16.9公斤重，集成了48伏風(fēng)冷電機(jī)、變速器和相關(guān)的智能設(shè)備（計(jì)算機(jī)和控制電流的軟件）。

　　以這種方式驅(qū)動(dòng)的原型車可相當(dāng)于一輛125CC排量的摩托車，但效率更高。實(shí)際上，法雷奧電機(jī)產(chǎn)生的90%以上的動(dòng)力能夠到達(dá)后輪，而內(nèi)燃機(jī)僅能將其三分之一的動(dòng)力輸送給車輪。

　　法雷奧設(shè)計(jì)了一款電動(dòng)助力系統(tǒng)，將48伏電動(dòng)機(jī)、七速自動(dòng)變速器（與Effigear 合作開發(fā)）和自行車專用控制軟件直接集成到踏板組件中。

　　該系統(tǒng)可提供130N·m的扭矩，動(dòng)力十足，爬坡輕松，可將騎行效率提高8倍。在載重150公斤的貨運(yùn)自行車上，可消耗最少的體力爬上停車坡道。法雷奧的解決方案還能在制動(dòng)期間讓能量再生（用于貨運(yùn)自行車配置）。

　　該系統(tǒng)不再需要撥鏈器、鏈輪、車把換檔裝置，或任何與之配套的線纜。法雷奧將汽車自動(dòng)變速器方面的全部專業(yè)技能盡數(shù)應(yīng)用于自行車中。在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧展示了一款旅行自行車、一款山地自行車和一款貨運(yùn)自行車。這三輛自行車均由法雷奧的48伏系統(tǒng)提供動(dòng)力。

　　電池快速充電會(huì)急劇升高電池溫度。為了抵消這種熱效應(yīng)，法雷奧開發(fā)了冷卻技術(shù)，可根據(jù)充電強(qiáng)度和速度進(jìn)行調(diào)整。

　　法雷奧還設(shè)計(jì)了電池運(yùn)行時(shí)所需的所有熱控制技術(shù)。這對(duì)于維持電池的續(xù)航里程和使用壽命至關(guān)重要。車內(nèi)的加熱、除霧和冷卻都會(huì)消耗能量，從而降低了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。為解決這一問題，法雷奧開發(fā)了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，在不影響續(xù)航里程的情況下為乘客提供更高的舒適性。

　　法雷奧展示了其最新版的智能座艙加熱創(chuàng)新技術(shù)——法雷奧FlexHeater。這是一種全新的座艙表面加熱技術(shù)，配合智能空氣加熱系統(tǒng)，與傳統(tǒng)加熱系統(tǒng)相比，搭載四名乘客耗電減少25%，駕駛員單獨(dú)駕駛時(shí)耗電減少50%。 

　　實(shí)現(xiàn)這種效率要將此技術(shù)（用熱輻射同時(shí)為車艙內(nèi)壁和乘客供熱，避免大量熱損失）與法雷奧的智能熱控制算法結(jié)合起來。當(dāng)車輛中的乘客有不同的熱需求時(shí)，例如在共享車輛中，智能和個(gè)性化控制就尤為重要。在出租車中，它能快速、高效且安靜地為不同的乘客匹配相應(yīng)的舒適度。

　　早在2021年12月9日，戴姆勒集團(tuán)宣布，全球首款搭載法雷奧第二代激光雷達(dá)SCALA的全新奔馳S級(jí)轎車，可通過該技術(shù)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　法雷奧的激光雷達(dá)是世界上首個(gè)批量生產(chǎn)的3D激光掃描儀，用于已投入市場的量產(chǎn)車輛搭載并滿足汽車市場的車規(guī)級(jí)苛刻要求，尤其是在可靠性方面。無論天氣條件如何，它都具有獨(dú)特的感知能力。自2017年推出以來，產(chǎn)量已超過150,000顆。

　　在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧的第三代掃描激光雷達(dá)將首次公開亮相，隨后將在2024年上市。其主要目的是提升道路安全。

　　憑借其所使用的激光系統(tǒng)，這款激光雷達(dá)可檢測到200米開外肉眼、攝像頭和雷達(dá)所看不到的物體。它可以識(shí)別道路上的所有物體，甚至可以通過測量雨滴的密度來計(jì)算正確的制動(dòng)距離。

　　它還能使用算法來預(yù)測周圍車輛的軌跡并相應(yīng)地觸發(fā)必要操作。憑借其獨(dú)特的感知和分析能力，車輛可以自己掌控駕駛，包括在高速公路上以高達(dá)130公里/小時(shí)的速度行駛。此外，法雷奧第三代激光雷達(dá)還可以提醒其它車輛注意道路上的危險(xiǎn)。

　　法雷奧還新開發(fā)了一款近距離視野的激光雷達(dá)，即法雷奧NFL（近場激光雷達(dá)），該產(chǎn)品亦于2022年CES消費(fèi)電子展上首次面向全球展出。

　　這一創(chuàng)新技術(shù)將用于無人駕駛和自動(dòng)駕駛車輛，例如無人配送物流車和無人駕駛出租車，它會(huì)在車輛周圍形成安全“包圍區(qū)”。一旦車輛啟動(dòng)，它可實(shí)時(shí)展示其周圍360度視野內(nèi)的場景。

　　當(dāng)搭載在高度自動(dòng)駕駛的車輛上時(shí)，它可與其它傳感器一起為周邊視野提供系統(tǒng)冗余，消除視野盲區(qū)。

　　法雷奧eDeliver4U無人配送物流車是一款實(shí)現(xiàn)最后一公里無人配送的物流車。這款全電動(dòng)汽車集合了法雷奧的多項(xiàng)技術(shù)。動(dòng)力總成系統(tǒng)基于純電動(dòng)48伏平臺(tái)，除電機(jī)外，還集成了逆變器、減速器、電流轉(zhuǎn)換器和車載電池充電機(jī)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用了集成到法雷奧出行套裝中的技術(shù)。

　　法雷奧eDeliver4U無人配送物流車將即插即用的可視性、照明和信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合在一起，可立即投入使用。該車可以在交通密集而復(fù)雜的城市環(huán)境中以約12公里/小時(shí)的速度自主行駛。純電續(xù)航里程為100公里。

　　法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)，于2022年CES消費(fèi)電子展首次登場。法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)可提供模擬無人機(jī)的視角。實(shí)際上，它會(huì)在屏幕上顯示您的車輛在路上行駛的360度3D視圖，模擬無人機(jī)的拍攝視角，雖然實(shí)際上并沒有無人機(jī)伴隨。

　　法雷奧Safe Insight技術(shù)結(jié)合了三種安全技術(shù)，2022年CES消費(fèi)電子展正式揭曉。法雷奧駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）通過掃描面部識(shí)別駕駛員，并在其分心或疲勞駕駛時(shí)發(fā)出警告。在L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上，該系統(tǒng)可確保駕駛員需要手動(dòng)駕駛時(shí)能專心看路。

　　法雷奧內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)（IMS）可識(shí)別車內(nèi)的乘客，確定他們乘坐的位置，并在必要時(shí)提醒乘客系好安全帶。法雷奧車內(nèi)雷達(dá)系統(tǒng)（IRS）會(huì)在車輛靜止時(shí)對(duì)座艙內(nèi)的生命體征進(jìn)行監(jiān)測，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)以防有兒童被遺忘在車內(nèi)。

　　憑借智能嵌入，照明技術(shù)可以通知、引導(dǎo)、提醒并陪伴駕駛員。它可以警告駕駛員保持警惕，例如照亮路邊騎自行車的人；能夠繪制出人行道的道路曲線等。法雷奧的360度照明技術(shù)也將增強(qiáng)它們與其它道路使用者的相關(guān)交互能力。

　　除此之外，法雷奧還帶來了高效車艙空氣過濾器，可阻擋96%的過敏原和99.4%的病毒；可進(jìn)行新冠病毒檢測的智能座艙；法雷奧Odor Free除異味技術(shù)可將氣味轉(zhuǎn)化為數(shù)字化媒介，視覺和聲音也可效仿；法雷奧AirSight空氣污染傳感器可實(shí)時(shí)分析空氣質(zhì)量，可匯總成一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)空氣質(zhì)量地圖。

　　法雷奧由于法規(guī)要求和對(duì)更安全、更環(huán)保出行的期望，預(yù)計(jì)這兩個(gè)市場（電氣化和駕駛輔助系統(tǒng)）在未來幾年將經(jīng)歷最高增長 。在過去十年中，法雷奧在二氧化碳減排技術(shù)上投資超過100億歐元，在全球擁有近34,000項(xiàng)創(chuàng)新專利受到保護(hù)。

　　在本次的CES展上，我們看到傳統(tǒng)車企在向電動(dòng)化、智能化等方面轉(zhuǎn)型的同時(shí)，通過一系列戰(zhàn)術(shù)優(yōu)化之后，依舊保持著自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，才讓我們看到奔馳EQXX、寶馬iX等車型的強(qiáng)勢出場。

　　而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依舊處于白熱化競爭階段，諸多科技公司并不滿足于某一細(xì)分領(lǐng)域的供應(yīng)，而是逐漸向系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行拓展，從而發(fā)布L3乃至L4級(jí)自動(dòng)駕駛的最新愿景，但最終能否在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正的落地，還得打上一個(gè)大大的問號(hào)。

　?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 崖雍）