在2021洛杉磯車展上，保時捷Panamera鉑金版首發(fā)亮相。新車此前公布了國內(nèi)售價，售價區(qū)間為111.8-135.8萬元，并有望于2022年一季度開始交付。

　　Panamera（詢底價|查參配）鉑金版的高辨識度得益于采用專屬鉑色涂漆的一系列外觀配置，包括前輪后方出風口飾件，車尾的Porsche和車型標記，以及混動車型側面的“e-hybrid”標記。鉑色20英寸的Panamera Style輪圈可供選裝。

　　此外，鉑色涂漆的21英寸Exclusive Design運動型車輪，黑色運動型尾管，私密玻璃，側窗上的高光黑色飾件和Exclusive Design尾燈均進一步強調(diào)了這款特別版車型的優(yōu)雅動感。

　　特別版車型的奢華格調(diào)也延續(xù)到內(nèi)飾中，包括GT運動型方向盤，前排座椅通風功能，帶舒適進車功能的電吸門，帶記憶功能組件的前排舒適型座椅（14向，電動），后排座椅加熱，BOSE聲音響系統(tǒng)，黑色拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，頭枕上的保時捷盾徽。同時，內(nèi)飾中也不乏表明身份的專屬設計，如黑色拉絲鋁合金車門檻護板上的Platinum Edition標記。所有Panamera鉑金版車型的儀表板處均標配模擬時鐘。

　　保時捷Panamera鉑金版基于三個動力版本打造：Panamera，Panamera 4和Panamera 4 E-Hybrid，并涵蓋標準軸距版和行政加長版。Panamera鉑金版標配了諸多高性價比配置，包括帶保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的空氣懸架，帶自動調(diào)光功能的外后視鏡，帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）和矩陣光束的LED大燈，全景式天窗系統(tǒng)，帶倒車攝像頭的停車輔助系統(tǒng)，以及為混動車型提供的一個7.2 kW車載交流充電器。

　　在2021洛杉磯車展上，保時捷Taycan GTS正式發(fā)布。目前保時捷Taycan家族有四款車，后驅(qū)的Taycan Base、四驅(qū)的Taycan 4S、基本無敵的Taycan Turbo、完全無敵的Taycan Turbo S。在這四款車的中間安放一臺中堅車型，重任當然要交給保時捷家族這些年來最愛設定的性價比之王——GTS。新增的GTS系列中將包含四門轎跑以及Sport Turismo兩種車身風格。

　　所以，Taycan GTS就來了。這是第一臺WLTP續(xù)航里程超過500km的Taycan（共計504km）。

　　GTS 代表 Gran Turismo Sport。自 1963 年保時捷 904 Carrera GTS 問世以來，這三個字母在保時捷車迷的心目中一直占據(jù)特殊地位。時至今日，保時捷的每個車型系列中都會擁有以這一傳奇字母組合命名的衍生車型。

　　Taycan GTS可實現(xiàn)高達 440 kW（598 PS）的超增壓功率，從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.7 秒。最高車速可達 250 km/h。

　　包括保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的自適應空氣懸架系統(tǒng)也專門針對 GTS 進行了調(diào)校，可提供更加出色的橫向動態(tài)性能?？蛇x裝的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也具有更加運動的設置。改良后的保時捷電子運動音效（Porsche Electric Sport Sound）聲浪更加渾厚。

　　外觀方面，例如在前裙板、車外后視鏡鏡座和側車窗飾件處，采用了大量黑色或深色細節(jié)，體現(xiàn)出 GTS 的典型特征。內(nèi)飾中大量的黑色Race-Tex面料圍邊和采用黑色陽極氧化拉絲的標配鋁合金內(nèi)飾組件，淋漓盡致地呈現(xiàn)出車內(nèi)動感且優(yōu)雅的氛圍。

　　帶光線控制功能的全景式天窗是 Taycan GTS 的新選配。通過一個采用液晶薄膜技術的電子遮光板，能夠?qū)⑻齑皬耐该髑袚Q至磨砂狀態(tài)，在防止眩目的同時，不會使車內(nèi)變暗。

　　整個天窗被劃分為九個可單獨控制的區(qū)域，堪稱行業(yè)首創(chuàng)。除了“Clear”（透明）和“Matt”（磨砂）這兩種設置外，也可以選擇“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）。這兩種設置是帶有狹窄區(qū)段和寬大區(qū)段的預定義圖案。

　　在2021洛杉磯車展上， 保時捷Taycan Turbo S Cross Turismo實車亮相。該車是Taycan的旅行版/獵裝版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平臺技術。

　　新車的外觀采延續(xù)了普通跨界車型的設計語言，簡單的一條線條就能勾勒出類似于勒芒賽車的車頭造型，而交叉形狀的矩陣式LED前大燈又能讓人聯(lián)想起保時捷輝煌的賽車運動歷史。

　　車尾部分，新車更加直立的車尾并沒有增加車身的空氣阻力，配合保時捷主動式動力學設計（PAA），新車的風阻系數(shù)低至0.26。此外，新車還配有Taycan Turbo S的專屬徽標，足以表明其尊貴的身份。

　　走進車內(nèi)，新車與Taycan車型的設計基本一致，內(nèi)嵌式的中控屏幕，加上大尺寸的全液晶儀表，營造出很強的科技感。

　　動力方面，新車可輸出最大功率為460kW（625馬力），峰值扭矩達到了1050N·m，零百加速僅為2.9秒。續(xù)航方面，新車搭載了容量為93.4kWh的三元鋰電池包，在WLTP工況下可擁有419公里的續(xù)航表現(xiàn)。

　　在2021洛杉磯車展上，保時捷Cayenne（詢底價|查參配） Turbo GT實車亮相。新車此前已公布售價，售價為243.80萬元。新車相比于保時捷Cayenne Turbo Coupé 車型，在細節(jié)方面會有所改變，并在動力上有所升級。新車搭載4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速僅需3.3秒。

　　外觀方面，新車采用GT 特色的前裙板，并擁有醒目的擾流唇和加大的側冷卻進氣口，以及金屬釹色 22 英寸 GT Design 車輪等設計元素。此外，新車還可選裝北極灰色的車漆。

　　新車其他 GT 特色的設計包括縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側板，以及可自主延伸的后擾流唇，該部件較 Cayenne Turbo Coupé 加大了 25 mm，從而可在車輛達到極速時增加高達 40 kg 的下壓力。新車的尾部造型包含一個搶眼的碳纖維擴散器。

　　保時捷Cayenne Turbo GT標配了運動排氣系統(tǒng)帶中央布局的排氣尾管，這也是全新 Cayenne Turbo GT 的專屬設計。從車輛的中部開始，這一帶后消音器的排氣系統(tǒng)采用輕量化且尤其耐熱的鈦合金材質(zhì)，并取消了中段消音器達到減重的目的。

　　走進車內(nèi)，新車擁有專屬的四座 Coupe 布局，并在每個座椅中心采用 GT 特色的打孔設計和 Alcantara 面料，并采用金屬釹和北極灰的對比色，進一步強調(diào)了新車的運動屬性。新車還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music。

　　動力方面，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，可輸出最大功率可達471kW，峰值扭矩850N·m，車輛百公里加速時間僅需3.3秒，最高車速達到300km/h。新車還搭載了品牌引以為傲的所有底盤系統(tǒng)，且動力系統(tǒng)和底盤均重新調(diào)校，以實現(xiàn)更佳的操控和性能。同時，保時捷更為新車特別開發(fā)了性能輪胎。此外，新車此前在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7:38.9的SUV組別圈速紀錄。

　　在2021洛杉磯車展上，保時捷718 Cayman GT4 RS迎來了全球首發(fā)。它在紐北跑圈的成績，比不帶Weissach Pack 魏斯阿赫套裝和米其林Cup2神胎的918要快，而718 Cayman是保時捷史上起售價最低的跑車，918則是最高的那位。其售價此前也正式公布，價格為157.8萬元。

　　一年前我抽獎抽中了一個Cayman GT4的試乘機會，全程腦子里面是空洞的。這不像Taycan Turbo S，Taycan加速就像是被追尾一樣突兀，而GT4的加速如此流暢，光是聽引擎聲都足夠亢奮——雖然這聲遠不如美式平面曲軸V8悅耳。

　　毫無疑問，Cayman GT4 RS將是982世代Cayman的最終絕唱，畢竟刷圈成績已有篡位嫌疑，用7:09.300就跑完了全長20.832km的紐博格林北環(huán)賽道，比沒有RS后綴的GT4要快23.6秒。

　　毫無疑問，米其林Cup2R神胎跟保時捷是好基友，刷圈肯定一同去的，而發(fā)動機則來自911 GT3的那臺4.0L 水平對置六缸機（9A2 EVO），動力已從309kW（420PS）/420N·m催谷至368kW（500PS）大關，發(fā)動機最大扭矩從430 Nm增加到了450 Nm，跑圈途中一直在9000rpm左右橫跳，像開SIXT租來的卡羅拉一樣沒心沒肺。

　　與718 Cayman GT4相比，718 Cayman GT4 RS的最大輸出功率增加了59kW（80PS），后者車重僅為1415kg（比配備PDK的718 Cayman GT4減輕了35 kg），使其重量功率比達到了2.83 kg/PS。

　　減重是怎么進行的呢？通過在車前蓋和前翼子板等部件中使用碳纖維增強塑料（CFRP），采用輕質(zhì)地毯，減少隔音材料用量，帶有織物拉環(huán)的輕質(zhì)門板與儲物箱網(wǎng)，以及配備輕質(zhì)后窗玻璃實現(xiàn)。此外，新車還標配全桶型座椅。

　　外觀設計中的獨特元素包括：全新固定式尾翼以及S型連接件和鋁制尾翼支架。這種尾翼設計源自保時捷911 RSR GT賽車，并在保時捷量產(chǎn)車型911 GT3中首次采用。

　　結合比 718 Cayman降低了30 mm的行車高度、前輪拱罩上醒目的通風口、經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化的車底護板及相連的后擴散器、可多次調(diào)節(jié)的前擴散器以及帶有環(huán)流側翼的新型前擾流唇，718 Cayman GT4 RS產(chǎn)生的下壓力比718 Cayman GT4高出約10%。在專用于賽道的“Performance”（高性能）模式中，下壓力增加了60%。

　　718 Cayman GT4 RS最引人注目的特點之一是駕駛者和乘客車窗后的進氣口。718 Cayman的這個位置通常是一個小的側車窗。全新進氣口改善了進氣氣流，同時在乘員的耳邊制造出令人興奮的進氣聲，而后輪前方用于發(fā)動機冷卻的特色進氣口得以保留。

　　718 Cayman GT4 RS從靜止加速到100 km/h僅需3.4秒（配備PDK的718 Cayman GT4為3.9秒），在7檔時能夠達到315km/h的最高車速（配備PDK的718 Cayman GT4為302 km/h）。

　　選裝魏斯阿赫組件進一步優(yōu)化了718 Cayman GT4 RS的動態(tài)設計。前行李廂蓋、進氣口、冷卻進氣口、空氣箱蓋、外后視鏡上部飾件和尾翼均帶有碳纖維紋路。鈦合金尾管的外觀與保時捷935的排氣系統(tǒng)相似。安裝在后部的防滾架也以鈦材質(zhì)制成。儀表板上部使用Race-Tex材料裝飾，后窗帶有一個醒目的“Porsche”標志。魏斯阿赫組件還包括20英寸鍛鋁輪轂，可額外付費訂購鍛鎂輪轂。此外，GT4 RS還可選配魏斯阿赫組件，進一步提高其空氣動力學性能。

　　至于價格嘛，157.8萬元的售價，你可以買一個Carrera S，當然也可以購買終極版718。下一代718就要變成電動車了，現(xiàn)在買終極版本718，絕對是保值之王。

　　在2021洛杉磯車展上，日產(chǎn)新款ARMADA（北美版途樂）正式亮相。新車在外觀和內(nèi)飾方面進行了全新的設計，并且在配置方面也進行了一定的調(diào)整。

　　新車在外觀方面進行了大幅的調(diào)整，包括全新的進氣格柵，以及C字形的日行燈設計，搭配更加的硬朗的前包圍，使得前臉更加的富有氣勢。此外，新車換裝了日產(chǎn)全新的車標，看上去精致了不少。

　　車身側面則基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，依舊能夠體現(xiàn)出硬派車型的風格。相比于車輛側面，車尾則進行了比較明顯的改變，貫穿式鍍鉻裝飾條搭配全新的LED光源尾燈組，更具層次感的同時，也提升了不少的豪華氣息。

　　此外，新車還將繼續(xù)提供Midnight Edition（午夜套裝）可選，采用黑色鍍鉻裝飾原件的設計搭配黑色車身和黑色輪轂，呈現(xiàn)出非常霸氣的視覺效果。

　　走進車內(nèi)，新車換裝了12.3英寸的懸浮式中控屏，并擁有車載Wi-Fi、地圖導航、CarPlay等功能。配置方面，該車還將提供手機無線充電、TYPE-C和USB充電接口、9.2英寸流媒體后視鏡等功能。

　　此外，日產(chǎn)Safety Shield 360安全系統(tǒng)將作為標配搭載在整個車系上，其中擁有ACC自適應巡航、前方碰撞預警和車道保持等輔助系統(tǒng)。

　　動力部分，洗車行將繼續(xù)搭載5.6L V8發(fā)動機，可輸出最大功率提升至406馬力，峰值扭矩為560牛·米，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，并提供了四驅(qū)系統(tǒng)可選。

　　隨著國內(nèi)市場的快速發(fā)展，從而吸引更多的品牌加快中國市場的產(chǎn)品布局，包括快速的引進全新?lián)Q代車型、增加在華的產(chǎn)品矩陣以及為中國市場推出的特供車型，就足以看出中國市場的重要性。但是仍然有大量的車型，由于市場的需求、排放法規(guī)、消費觀念等問題，尚未進入到國內(nèi)市場，讓「引進必買」的用戶只能不斷的嚷嚷。

　　畢竟廠商也有被騙怕的時候，那些「引進必買」的用戶，最后只能上演「下次一定」的戲碼。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）