【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為每年國內(nèi)的最后一場A級車展，廣州車展對于廣大消費者和車迷們來說是一場年末汽車盛宴，對于各大汽車廠商則是打響年度收官戰(zhàn)的絕佳場所。歷屆廣州車展都有讓人應接不暇的重磅新車上市，今年亦是如此，上市新車涵蓋了各個級別，陣容之“豪華”勢必能讓您驚喜不已。

　　2021廣州車展，一汽豐田凌放HARRIER正式上市，共推出四款2.0L汽油版車型和三款2.5L雙擎版車型，售價區(qū)間為21.18-29.78萬。

　　HARRIER這個車系雖然已有23年的歷史，但對于國內(nèi)的大眾而言，這款車還是比較陌生的，其英文名翻譯過來就“鷂”，更具體來說是“白腹鷂”，而“白腹鷂”就是北海道地區(qū)常見的一種鷹科猛禽。因此老款的HARRIER并沒有使用豐田的“牛頭標”，而是擁有專屬的“飛鷹標”。

　　誕生于1997年的HARRIER其實就是初代雷克薩斯RX的日本版，當時雷克薩斯并未在日本銷售，不少車型在日本國內(nèi)都是以豐田的名義開賣，初代HARRIER就是其中之一。下圖從右到左分別是第一/二/三代HARRIER，本次國產(chǎn)的“凌放”已屬于2020年推出的第四代車型，不過從第三代開始，HARRIER就不再是RX的孿生車型了，至于實情是怎樣的呢？

　　凌放HARRIER的設計基調(diào)依然是年輕化，但它并沒有過于激進，反而鋒芒和攻擊性相比起上一代而言克制了很多，視覺上強調(diào)飽滿、高質(zhì)感的氣質(zhì)，在新車的設計都喜歡張牙舞爪的年代，凌放HARRIER并沒有盲目跟風，而是以特有的精致、內(nèi)斂和克制吸引懂得欣賞它的消費者。

　　通過對比一汽豐田旗下的三款SUV，一定程度上可以看到三者的關(guān)系。凌放HARRIER與RAV4榮放同享TNGA-K平臺，因此兩者在寬度和軸距上相同，而鑒于凌放擁有更為舒展大氣的造型，因此尺寸上會稍長一點、高度壓低一點。

　　內(nèi)飾設計上，與粗糙狂野的RAV4的不同，凌放HARRIER更加偏重細節(jié)，完全對得起秀氣高雅的外形，設計師以“舒適、優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部空間”為主題，將對比度降低的三種內(nèi)部顏色“棕色”，“灰色”和“黑色”作為主打內(nèi)裝色，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據(jù)視覺焦點，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質(zhì)作為包覆，表現(xiàn)出一種別致、寧靜的室內(nèi)空間。

　　車機方面，高配車型上的12.3英寸屏幕內(nèi)嵌了和皇冠陸放一樣系統(tǒng)，此外，它還擁有“你好豐田”智能語音交互系統(tǒng)以及人臉識別系統(tǒng)，讓智能程度再上一個臺階。通過人臉識別登錄系統(tǒng)后，不但可進行車輛的個性化設置，還可進行百度地圖、QQ音樂、外賣、酒店預約、電影票、智能家居控制等生活服務系統(tǒng)的設定與操作。

　　而低配車型的8英寸中控屏則較為簡單，支持百度CarLife，但沒有智能互聯(lián)功能和語音指令操作，其UI設計風格似乎仍停留在10年前的MP4播放器上。

　　其他配置上，新車的高配型號提供了9揚聲器的JBL音響和流媒體后視鏡。有趣的是，新鮮的可調(diào)光的全景天窗似乎也能提供選裝，根據(jù)海外版車型資料，玻璃供應商AGC最早是為戴姆勒公司開發(fā)了這項技術(shù)，先后應用在奔馳S Coupe和奔馳S級上，通過SPD微粒子電極朝向透光：在通電時朝向一致，透光率達到35%。斷電時亂序，透光率降低到1%以下實現(xiàn)遮光效果。

　　新車提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型。純?nèi)加桶孳囆团鋫?.0L發(fā)動機，最大功率171馬力，峰值扭矩207牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基于2.5L發(fā)動機的THS II混動系統(tǒng)，其中前驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合最大功率為218馬力，而四驅(qū)版車型由于后輪增加了電機，因此系統(tǒng)綜合最大功率達到222馬力，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

　　另外，根據(jù)此前日媒的試駕反映，由于通過重新布置隔音/減振材料，新車在靜音性能上有飛躍性的提高，根據(jù)海外版的官方數(shù)據(jù)，以100km/h的時速行駛時，路噪可以比上代降低4dB，車內(nèi)乘客對話時的清晰度有7%的提升。

美版車型資料

　　安全配備當然沒有松懈，凌放Harrier配備第二代TSS豐田智行安全系統(tǒng)，根據(jù)美規(guī)車的資料，新車除了將智能全車雷達、遠近光燈切換列為標配以外，還有自動剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h），更追加對于單車的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外，車道追蹤輔助、道路標志輔助、主動式巡航系統(tǒng)與車道偏移輔助與警示等都全面標配。當然，這些都是對于海外版而言，國產(chǎn)版的安全配置將會保留多少、不同車型擁有何等級別的配置等等，都只能等待官方釋出才能知曉了。

　　在2021廣州車展上，東風日產(chǎn)軒逸（詢底價|查參配）e-POWER正式上市，共推出3款配置車型，售價區(qū)間為13.89-15.59萬元。新車搭載 e-POWER增程式混動系統(tǒng)，油耗申報值僅為4.1L/100km，滿油續(xù)航里程有望突破1000km。

　　新車基本延續(xù)了燃油版車型的外觀設計，由日產(chǎn)Vmotion 2.0的扁平設計語言打造出的造型更偏向運動個性化。前臉部分，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也相當時尚。前杠的霧燈區(qū)域采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　　新車車身有著多條銳利的腰線，縱橫交錯，營造出十足的肌肉感。尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現(xiàn)款車型進行調(diào)整，設計感較強。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　內(nèi)飾部分，新車基本延續(xù)了在售軒逸的造型設計，主打居家實用風格。在細節(jié)方面，新車換裝了一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，空調(diào)出風口也采用了橫幅式設計，更加的簡約與精致。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產(chǎn)的型號為HR12 e-POWER系統(tǒng)，由1.2L發(fā)動機+電動機組成，其中1.2L發(fā)動機最大功率為53kW（72PS）；驅(qū)動電機最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　據(jù)悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經(jīng)是第二代技術(shù)產(chǎn)品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。此外，日產(chǎn)到2025年，中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

　　在2021廣州車展上，雷克薩斯新一代NX正式上市，售價為31.88-54.88萬元。新車基于豐田TNGA-K平臺打造，外觀一改現(xiàn)款的“大叔”氣息，內(nèi)飾更是全面升級，動力方面提供燃油（NX360）、混動（NX350h）、插電混動（NX400h+）可選，搭載2.4T發(fā)動機的NX350沒有引進。

NX400h+

NX350h

　　新車采用了雷克薩斯最新一代的家族設計，整體較現(xiàn)款更為激進，其中前臉上標志性的紡錘形進氣中網(wǎng)更為凌厲，橫向寬度也進一步提升，并內(nèi)嵌熏黑蜂窩點陣式格柵，配合兩側(cè)狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時尚的視覺感受。

NX400h+

NX350h

　　新車的車身擁有多條縱橫交錯的腰線設計，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，同時側(cè)窗的造型也發(fā)生了改變，C柱后車窗上下線條迅速聚合在一起，毫不拖泥帶水。

NX400h+

NX350h

　　而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設計，并采用多層次疊加的設計手法，將貫穿燈帶與兩側(cè)尾燈很好的融合在一起；而下方包圍同樣不俗，仿導流孔的設計讓運動直線提升。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內(nèi)乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　進入車內(nèi)，煥然一新的內(nèi)飾設計讓人眼前一亮，激進的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進行設計，三幅式造型融入了金屬飾板進行點綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。

　　此外，新車還對檔把區(qū)域進行了重新設計，電子檔把的造型別具一格，并與電子手剎和多個調(diào)節(jié)按鍵融為一體。

　　科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱/通風等。

　　動力部分，新車將燃油版、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機，其中2.5L發(fā)動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s，四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s。

　　全新的2.4T發(fā)動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s?；靹影鎰t為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　而NX450h+搭載2.5L+電機組成的插電混動總成，最大功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，傳動匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅(qū)系統(tǒng)（可在100:0和20:80之間變化動力分配）；電池系統(tǒng)上，新車電池容量為18.1kWh，純電續(xù)航里程可達58km，使用3.3kW充電器可在4.5小時內(nèi)充滿（還可選裝6.6kW充電器，2..5小時充滿）

　　2021廣州車展上，寶馬旗下純電SUV車型——寶馬iX（詢底價|查參配）正式上市。先期上市版本為iX xDrive 50，官方指導售價84.69萬元。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX結(jié)合了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網(wǎng)、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設計都讓人過目不忘。

　　廠家從被精細打磨過的巨石上尋找靈感，“原石切割”成為貫穿寶馬iX全車的設計，整車呈現(xiàn)出一副棱角豐富、前衛(wèi)精致的模樣。

　　中網(wǎng)逐步逐步增大是近些年寶馬車型的一大外觀特征，寶馬iX這對巨型雙腎中網(wǎng)則幾乎衍變到極致，展現(xiàn)強烈的視覺沖擊力。

　　據(jù)寶馬官方介紹，寶馬iX中網(wǎng)的表面圖層采用了特殊的聚氨酯涂層和加熱絲，如果路上有小飛石，破壞了表面，只要靜置24小時或者加熱5分鐘，就能夠自動修復。而在格柵后面，還隱藏了自動駕駛的各種傳感器。

　　前大燈組以狹長的形態(tài)營造強烈未來感受，設計精致的燈腔搭配兩段式燈眉，透露出強烈科幻感及侵略性。前臉寶馬LOGO的設計是此車的一大隱藏亮點，打開后竟然是玻璃水加注口。

　　據(jù)了解，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內(nèi)框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質(zhì)，車架其余部位大量應用鋁質(zhì)材質(zhì)，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。

　　修長且富有力量感的車身和短前懸設計賦予寶馬iX協(xié)調(diào)優(yōu)雅的側(cè)面比例，并不算高的車身姿態(tài)表明其設計更注重公路性能。

　　在“原石切割”設計的打磨之下，上窄下寬的車尾顯得運動有型，條帶狀的LED尾能提供動態(tài)光效，亦表現(xiàn)出濃濃科技感。

　　寶馬iX官方表示，寶馬iX的內(nèi)飾是參照了家具的感覺而設計，內(nèi)部進行了大量的“減法，力求簡約精致感。

　　全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接，形成潮流的曲面雙聯(lián)屏設計。全新BMW iDrive系統(tǒng)界面更加簡潔明了，提供更多尖端功能之外使用將更流暢。

　　了解得知，寶馬iX內(nèi)飾將環(huán)保理念貫徹到極致，諸多尖端的環(huán)保工藝及材料應用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統(tǒng)的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經(jīng)過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。

　　動力方面，寶馬iX xDrive 50車型最大功率523Ps，峰值扭矩765N·m，官方0-100公里/小時加速時間為4.6s。動力電池容量為105.2千瓦時，WLTP工況下的最大續(xù)航里程為630km。