【太平洋汽車網 新車頻道】進口現代全新格銳于北京時間2013年7月18日正式上市，新車共推出14款車型，并且全系均配備四驅系統(tǒng)。全新格銳價格目前已經揭曉，售價區(qū)間為32.48萬元—44.88萬元。（PS：任何排量每個車款都有6座與7座可選，且定價相同，但3.3L車型只有七座版。）

● 延續(xù)新勝達的設計 但向“硬派”風格轉型

　　看上去和新勝達差不多，但第一眼看到格銳還是能感受到完全不同的味道。格銳給人的第一印象就是“大”，所以你并不會把它誤認為新勝達，這兩款車型的氣勢確實不在一個重量級上。不用擔心兩款車型太像，我相信你輕易不會看錯的。

 　　從車身尺寸上看，格銳頗有取代維拉克斯之嫌，并且它的設計理念就是拓展空間，這一點針對于維拉克斯來說也是超越性的。而對手也鎖定漢蘭達之類實用派車型，把SUV所側重的性能扔在一邊，或者說放在次重點。這也正如道奇酷威或者別克昂克雷所走的路線一樣，這些車型都算是“志同道合”的同志。

　　前臉基本就是新勝達的設計，但格銳要走成熟穩(wěn)重的風格，并且要體現出霸氣的感覺。所以在細節(jié)上，格銳都重新做了調整，營造出一種更粗獷的氣勢。

　　從側面很容易看出格銳所追求的理念，車廂看上去就像是旅行車和MPV的綜合體。甚至有時候你會產生錯覺“這到底還是不是SUV啦”，而這正是格銳所倡導的高通過性與高實用性的整合。

　　尾部就是完全區(qū)分于格銳和新勝達的地方了，削弱了新勝達的線條感，轉而是簡單厚重，有點“硬派”的感覺，甚至可以說，它比新勝達還要更耐看。

　　輪胎尺寸足夠大，235/55 R19的規(guī)格與車身的氣勢非常吻合，并且，19寸的輪轂裝在車上一點都不顯得夸張，同樣繼續(xù)沿用鈦金色的涂裝，視覺效果也很出色。

● 電子系統(tǒng)豐富 觸摸屏堪稱完美

　　內飾無需過多介紹，基本就是新勝達的內飾。進口車在工藝上還是很負責的，車內沒有任何刺鼻的氣味，這是很多合資品牌需要反思的。

　　配置上也基本延續(xù)了新勝達頂配版的裝備，可以說涵蓋了目前市場上流行的大部分技術。這是現代和起亞最近做得非常好的地方，配置上讓任何挑剔的人都啞口無言。

　　關于一些令人印象深刻的地方，我們再著重介紹一下。例如方向盤上的“柔性轉向系統(tǒng)”按鈕，它提供了三種不同力度的轉向模式，這是一項非常罕見的配置。因為很多車型都只提供兩種力度的模式，例如奧迪車型駕駛模式中的“動態(tài)”模式便是如此。不過仍有問題，那就是現代在轉向系統(tǒng)上的造詣還并沒有達到歐系車的水準，因此這三種力度調校只能算是一種附加功能，實際使用中，“輕”模式下基本上可以不用，因為太輕了而缺乏轉向的可控感，會讓你很沒有信心，在“重”的模式下同樣會有回饋力過大的問題。如果再提升一下轉向質感，那么這項功能將會更有實用價值。

　　現代并不是很舍得用這套8英寸液晶屏，在新勝達上面只有頂配版才享有，不過在格銳上應該變成了標配，集成Bule Link系統(tǒng)后整體變得非常優(yōu)秀。

　　最大的優(yōu)點不在于Bule Link系統(tǒng)有多智能，真正打動我們的是這套觸摸系統(tǒng)，觸摸屏的反應速度、按鍵的靈敏度、中央處理器的速度都沒有任何遲滯。尤其是觸摸靈敏性，這一直是采用觸摸屏的車型所面臨的一個棘手的問題，載入延遲、觸摸屏點不上等現象非常普遍。而格銳的這套觸摸屏則完全沒有這些問題，就像在用一臺三星手機一樣好用。

　　其它電子系統(tǒng)也比較全面，電子手剎，自動駐車功能、偏航提醒、陡坡緩降、中央差速器縮止等功能足夠日常使用了。

　　配置上的另一個亮點來自于直通到第三排座椅的全景天窗，這是一項令人感到震撼的配置。甚至讓人想起了雪鐵龍大C4畢加索那一整扇玻璃，而格銳的好處是前半部的天窗還是可以打開的。

● 第二排和第三排乘坐空間帶來質變

　　座椅和新勝達幾乎沒區(qū)別，看上去比較單薄，但事實上乘坐感受非常舒適。前排考慮到駕駛員的感受，坐墊要比第二排稍硬一些，可以提供更好的支撐。

　　重點來自于2800mm軸距為后排乘坐空間帶來的變化，如果將座椅調到最后，那么乘客幾乎可以翹起腿來了。加上坐墊比前排更柔軟，坐在上面有種MPV的感覺。這是格銳最吸引人的地方之一。

　　同樣，第三排的乘坐空間也獲得了提升。如果是滿載的情況下，那么可以將第二排座椅稍稍調前一些，那么乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是加長軸距的好處，讓第三排座椅有了真正的實用意義。

● 動力表現平庸 底盤與隔音出色

　　盡管格銳還提供了3.3L車型，但毫無疑問3.0L排量仍然是主打款。這兩款發(fā)動機都采用了直噴技術，給出的數據很高，3.0車型的最大功率達到了194kW，扭矩也超過了300Nm，如果不追求動力性這就夠了。

　　6速手自一體變速箱，現代汽車從上到下都在使用的一套系統(tǒng)。這款變速箱的好處在于和發(fā)動機的匹配非常好。就實際駕駛來說，它非常平順，例如在“索8”上那種過度敏感的狀態(tài)已經沒有了，甚至對于駕駛員來說，都很難察覺到換擋過程。

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