繼比亞迪拿出DM-i超級混動，長城拿出檸檬混動DHT之后，不甘示弱的奇瑞也拿出了自家的鯤鵬插電混動系統(tǒng)，而首個搭載該系統(tǒng)的新車將是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，新車在外觀及內(nèi)飾設(shè)計上基本沿用了現(xiàn)款在售車型的模樣，但在細(xì)節(jié)部分有所變化，彰顯混動車型的身份。動力方面，新車將搭載由1.5T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。

　　外觀方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋版與瑞虎8 PLUS相比沒有太多明顯區(qū)別，采用了奇瑞“LIFE IN MOTION 3.0”家族式設(shè)計語言。車頭的設(shè)計基本保持一致，采用大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)部搭配黑色網(wǎng)格狀中網(wǎng)，搭配科技感較強(qiáng)的大燈組造型。

　　車身側(cè)面，新車在左翼子板上增加了充電插口，按壓式開啟。輪轂部分采用了19英寸的五幅式輪轂，十分大氣。車尾部分，新車增加了“PHEV”字標(biāo)，以彰顯自身的身份。整體來講，瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋版的設(shè)計相對更為低調(diào)，沒有太多彰顯混合動力車型的設(shè)計改動。

　　動力部分，新車將搭載一套鯤鵬動力旗下的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+前雙電機(jī)+后單電機(jī)的四驅(qū)混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)341kW，最大扭矩達(dá)到735N·m，表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)悍。據(jù)官方介紹，搭載該混動系統(tǒng)的瑞虎8 Plus 鯤鵬版e+的百公里加速時間只要4.9秒，NEDC純電綜合續(xù)航里程可達(dá)100公里，工信部百公里綜合油耗為1.3L，并配備了博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+未來的競爭對手會直指比亞迪宋PLUS DM-i、本田CR-V新能源、豐田RAV4榮放雙擎E+等主流插電式混動車型，而以上車型的定價普遍更高一些，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+如果最終定在一個更為“誘人”的售價區(qū)間，很有可能會對合資品牌新能源SUV車型造成一定的市場沖擊，期待一下。

　　10萬元以下轎車市場可以說是我們自主品牌的必爭之地，其中不乏很多我們耳熟能詳?shù)倪x手，不過這個價位的車型普遍會在動力系統(tǒng)上采用一臺小排量自吸發(fā)動機(jī)。凱翼軒度的到來，能否打破這種情況呢？新車是凱翼旗下首款A(yù)級，已經(jīng)于此前正式開啟全國預(yù)售，共推出6款車型，預(yù)售價區(qū)間為6.89-9.49萬元。動力方面，新車提供1.5T+MT、1.5T+CVT兩種動力總成。

　　外觀方面，軒度采用“中西極簡美學(xué)”設(shè)計語言，整體造型鋒芒凌厲、新潮運(yùn)動；內(nèi)飾采用“飛機(jī)座艙式”布局，打造出以駕駛者為中心的沉浸式駕控座艙。新車長寬高分別為4666/1825/1483mm，軸距2700mm，得益于優(yōu)異的車身尺寸，軒度內(nèi)部的空間十分充裕，充分滿足年輕用戶對舒適空間的需求。

　　配置方面，新車不僅配備駕駛席歇腳板、前排座椅加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口等舒適性功能，還配備無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、手機(jī)無線充電、CarPlay手機(jī)互聯(lián)等科技配置。不僅如此，新車還搭載了多重硬核智能配置，其配備的智能語音控制系統(tǒng)，任何時刻只需說出“小翼，你好”，即可喚醒語音系統(tǒng)，實現(xiàn)對天窗、音樂、導(dǎo)航等功能的操作，為用戶帶來超感、高效、便捷的智能交互體驗。

　　安全配置方面，新車采用高強(qiáng)度一體籠式車身結(jié)構(gòu)，打造出堅實可靠的安全堡壘，同時配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC坡道輔助系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車、高清360度全景影像等多項主被動智能安全配置，為駕乘者帶來更周全、安心的出行生活。

　　動力方面，新車搭載來自奇瑞鯤鵬動力麾下的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，熱效率高達(dá)37.1%。在傳動選擇上，軒度匹配了5MT與9CVT兩種變速箱。

　　目前來看的話，凱翼軒度全系搭載來自奇瑞的鯤鵬1.5T發(fā)動機(jī)確實具備一定差異化。另外像電動座椅、胎壓顯示、座椅加熱等配置也是有所配備，沒想到10萬內(nèi)的轎車領(lǐng)域也開始內(nèi)卷了，但無論如何對消費者而言都不是一件壞事。

　　百公里加速7.6S，對手直指廣汽傳祺影豹的思皓曜來了。今年的成都車展上，思皓汽車思皓曜也是正式開啟了預(yù)售，新車預(yù)售價9.58-13.18萬元。這臺新車主要基于現(xiàn)款思皓A5升級而來，但實際上，兩者卻別非常大。思皓“曜”誕生于MIS皓學(xué)架構(gòu)，這是江淮最新的平臺，該平臺上第一款車是思皓QX，切換平臺之后，兩款車幾乎是完全不一樣的產(chǎn)品。

　　思皓曜外觀采用全新鋒動美學(xué)設(shè)計，分體式的格柵造型，加上“獠牙”式的前杠設(shè)計，讓前臉更具沖擊力。再加上貫穿式的燈帶與矩陣式大燈組成的整體，有效的延伸了前臉的視覺寬度。

　　內(nèi)飾方面，思皓曜采用了T字形的中控布局，加上鍍鉻裝飾的四幅式方向盤、換擋撥片以及運(yùn)動座椅等配置，在彰顯出動感屬性的同時，也符合年輕人的使用需求。

　　配置方面，思皓曜搭載了科大訊飛最新語音系統(tǒng)，可覆蓋用戶從上車到停車全場景共272項功能，并具備L2級自動駕駛輔助能力，包括自適應(yīng)巡航ACC、自動緊急制動AEB、車道偏離報警LDW、前碰撞預(yù)警FCW、交通擁堵輔助TJA、車道保持系統(tǒng)LKA等功能。

　　此外，通過4顆100萬高清像素廣角攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)，新車可實現(xiàn)APA全自動泊車，可全自動完成水平、垂直、斜列等多種車位的泊車功能。

　　動力方面，新車搭載了全新的1.5TDGI發(fā)動機(jī)，最大功率135千瓦，傳動效率高達(dá)96%，最大扭矩330N·M，百公里綜合油耗為6.98L。傳動系統(tǒng)匹配6速濕式雙離合變速箱。

　　公開資料顯示，今年上半年，江淮汽車?yán)塾嬩N售28.5萬輛，同比增長36.1%。其中，江汽集團(tuán)商用車1-6月累計銷售16.6萬輛，同比增長16.1%；江淮乘用車1-6月累計銷售11.9萬輛，同比大幅增長78.8%。而思皓曜，能否成為江淮乘用車的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，就看這款產(chǎn)品的吸引力了。對這款產(chǎn)品，你怎么看？

　　經(jīng)過長達(dá)9個月時間的等待，零跑C11終于在前不久舉辦的“零跑C11之夜”發(fā)布會上完成了它的上市，新車共推出3個配置版本，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元，將于10月份內(nèi)開始交付。新車此次共推出三款車型，官方指導(dǎo)售價15.98-19.98萬元。作為零跑品牌的第三款車型，以及是零跑2.0時代的戰(zhàn)略產(chǎn)品，C11可謂是拿出了相當(dāng)豐厚的誠意面對消費者。新車作為零跑C架構(gòu)打造的首款車型，定位為純電動中型SUV，動力部分新車使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。

　　零跑C11（詢底價|查參配） 前臉采用了「數(shù)字浪潮」式造型設(shè)計，封閉式格柵依舊是純電車型的經(jīng)典元素，兩側(cè)大燈組使用了矩陣式的燈源，而中間則采用了直線造型的LED光帶相連接。

　　從車身側(cè)面可以看出，新車采用了隱藏式門把手設(shè)計，同時增加了一些內(nèi)凹的線條設(shè)計，用來豐富整車的線條。

　　此外，尾燈同樣使用了時下流行的貫穿式設(shè)計，而中間則采用直線造型的LED光帶連接左右燈組。

　　新車內(nèi)飾配備了三聯(lián)屏的造型，包括10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機(jī)屏、10.25英寸副駕娛樂屏。搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，集成AI內(nèi)核、8核處理器。

　　同時，智能座艙具備完整的系統(tǒng)層控制功能，不僅可以對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進(jìn)行控制管理，還可對控制策略層進(jìn)行OTA升級。

　　新車車機(jī)內(nèi)置了科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統(tǒng)，具備雙區(qū)識別功能，支持記錄歷史語音對話、支持打斷、上下文銜接。此外，零跑C11還具備人臉I(yè)D自動適配功能，可實現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動識別與適配，未來可升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

　　智能駕駛方面，零跑C11全系標(biāo)配和Model Y同級的28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)及1個人臉識別攝像頭，可實現(xiàn)360°無死角探測。同時搭載兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達(dá)到8.4Tops，可支持實現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能。

　　動力部分，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9秒。

　　值得注意的是，零跑C11是20萬內(nèi)純電SUV唯一具有前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架的車型。而在續(xù)航方面，豪華版車型NEDC續(xù)航里程為510km，尊享版車型NEDC續(xù)航里程為610km，性能版車型NEDC續(xù)航里程為550km。

　　零跑用行動證明了自己。零跑C11重新定義了性價比的內(nèi)涵，配置依舊豐富，結(jié)合價格來看，可以說是讓人驚呼意外。在15～20萬價位區(qū)間，零跑C11確實是一款性價比相當(dāng)高的車，畢竟它所有與輔助駕駛相關(guān)的配置都是標(biāo)配，光是那個90度電池包、28個傳感器、自研芯片就值回票價了。真可謂自主品牌陣營里的價格屠夫。

　　上述就是 10 月份即將推出的部分重磅車型，像賽那、領(lǐng)克09、瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+ 和大眾 ID.3等車型也是近期市場呼聲較高、大家比較值得期待的車型，產(chǎn)品實力絕對都不容小覷，如果你在年底前有購入新車的計劃，不妨關(guān)注留意一下他們在10月的正式上市。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）