【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】9月23日，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X（詢底價|查參配）正式上市，共推出4款車型，官方指導價為14.37-18.67萬元。新車定位中型車，基于EMP2平臺打造，設計上繼承法系車一貫大膽前衛(wèi)的風格，并全系標配主動開閉式進氣格柵、PHC自適應液壓穩(wěn)定技術、愛信8速手自一體變速箱、E-toggle電子換擋、19英寸雙色輪輞、C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等配置。官方表示，其預售訂單已經(jīng)突破10000臺。

　　凡爾賽C5 X在造型上與常規(guī)的中型轎車相比，風味尤為獨特。設計師在它身上糅合了旅行車、SUV、轎跑等多種元素，呈現(xiàn)出一個非常有想象力的姿態(tài)，而新車采用的也是雪鐵龍最新的EMP2平臺，也說明這是一款“大新車”和老平臺產(chǎn)品完全不同。從車頭看去最新的家族化設計來源于CXperience那臺概念車，呈現(xiàn)出了“X”的前臉造型，并且通過分體式大燈和經(jīng)典的雙鍍鉻格柵飾條強化這一風格。

（凡爾賽C5 X可選顏色）

　　在車身尺寸方面，雪鐵龍C5 X的長寬高分別為4805mm/1865mm/1505mm，而軸距達到了2785mm。舒展的側面輪廓搭配懸浮式車頂幫組它拉低了視覺中心，即便離地間隙更高，但也更像旅行車而非SUV。

　　凡爾賽C5 X在內(nèi)飾設計上與海外最新的C4基本相同，環(huán)抱式中控臺在加入了最新的車機系統(tǒng)之后看上去也更為簡潔，兩側飾板是新的裝飾材料看上去類似木紋，車內(nèi)還大量使用了搪塑材質(zhì)以及細致的縫線工藝，搭配尺寸更大的懸浮式中央顯示屏豪華感已經(jīng)很足了。

　　雪鐵龍C5 X的軸距達到了2785mm，對于一款中級車來說它的實際空間表現(xiàn)也確實不錯，副駕駛座椅上還帶有老板按鍵，由于后排頭部采用內(nèi)凹設計，所以它的頭部空間表現(xiàn)并沒有受到溜背車身的影響，后排座椅也支持6/4分割放倒，只是它的后排頭枕只有兩個。而在行李箱方面，由于溜背的設計它的開口角度非常大，縱向和橫向行李箱長度也非常充足，規(guī)整的地板在實用性上會比一般的中級車更有優(yōu)勢。

　　凡爾賽C5 X目前全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，發(fā)動機的渦輪在發(fā)動機1000轉時就已經(jīng)介入工作，1750轉就能爆發(fā)出最大扭矩，此外，和這款發(fā)動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　輕快，是凡爾賽C5 X帶給我的第一個駕駛感受。輕踩油門起步動力表現(xiàn)并不拖沓，發(fā)動機在1500-2000轉這種低轉速也能有不錯的動力輸出，偏前段輸出的油門調(diào)教對于日常市區(qū)游走來說相當友好。

　　這套8速自動變速箱擁有著較密的齒比，在標準模式下正常行駛，發(fā)動機轉速基本保持在2000轉以下，甚至當車速還沒到60km/h，變速箱就已經(jīng)來到了6擋，盡可能壓低發(fā)動機的工作轉速，這樣愛升擋的變速箱，應該能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

　　即便這套變速箱擁有8個前進擋，變速箱的換擋動作也相比傳統(tǒng)的4AT或6AT更加頻密，但變速箱的換擋動作輕柔，整個加速過程很難察覺變速箱的換擋動作，平順的換擋帶來了順暢的加速體驗。

　　至于底盤部分，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣都配備了前麥弗遜式、后扭力梁懸掛，如果你看到這里就跑了，那只能說你的格局太小，為了讓凡爾賽C5 X打出名堂，雪鐵龍給他配上了四輪PHC自適應懸掛系統(tǒng)，一款預售價14-18萬元的合資品牌新車能有這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？

　　既然說到了駕駛樂趣，不得不提到凡爾賽C5 X的轉向系統(tǒng)，駕駛員除了可以通過方向盤感知到路面的變化外，輕柔的轉向也能給人一種好開、容易上手的感覺。雖然方向盤在居中時和很多家用車一樣帶有一定的虛位，但在彎中又能給你較為精準的指向性，整個駕駛體驗更像是一臺車身加高的轎車。

　　凡爾賽C5 X的設計依舊繼承了法系車的大膽想法，轎車？SUV？還是旅行車？或者這些固有標簽并不適用在它身上，這也注定了它不是一臺常規(guī)車型，雪鐵龍似乎就擅長這個。不要忘了，起步車型就擁有PHC自適應液壓懸掛、E-toggle電子換擋、全景天窗、主動開閉進氣格柵等等配置，出色的操控和誠意滿滿的配備，它會不會成為一匹黑馬帶領法系車走出低谷？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）