【太平洋汽車網 新車頻道】誕生于1994年的奧德賽，在中國最早被稱為“朗程”，大概是寓意希望它擁有晴朗的前程。而奧德賽也并沒辜負這番好意，27年以來一直高居北美和中國最受歡迎的MPV之一。作為國內最早的合資MPV的一員，它和GL8勢均力敵，雄霸國內中級MPV市場多時，只不過來到近兩年，7年未換代的它似乎略顯疲態(tài)，除了一直被GL8占據頂部位置，還時不時被姐妹車艾力紳、新晉選手傳祺M8等后來者超越。

　　今年，奧德賽終于迎來本代最大幅度的一次中期改款，但與此同時，國內的MPV市場也將面臨近年來最激烈混戰(zhàn)，多款重磅MPV齊齊加入競爭行列之中，奧德賽還能坐得住嗎？

　　根據乘聯(lián)會發(fā)布的8月MPV銷量排榜單中，中高級的別克GL8依然是穩(wěn)坐霸主地位，奧德賽毫無意外地排行第四名；而主打舒適和性價比的五菱凱捷（最低指導價僅為8.58萬元）更是以4088輛的成績逼近奧德賽（4217輛），隨后就是奧德賽的姐妹車艾力紳（3585輛）。

　　不得不提的是，超越奧德賽排名第三的還有后勁可怕的傳祺M8（4637輛），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表現(xiàn)一直平平無奇，自從找準商務定位，改名M8，并把造型套上國人喜愛的“埃爾法風”之后，收視率似乎像打了雞血般飚了上來，同比33.2%，成為TOP 10里面增幅最大的一員。

　　從1-8月累積銷量來看，奧德賽的處境也顯得有點尷尬，盡管它的銷量同比增幅了34.8%，整體銷量被姐妹車艾力紳、傳祺M8超越，而跟奧德賽在價格上有較多重疊的傳祺M8則是賣出了43482輛，比奧德賽多出10920輛之多。

　　日本市場方面，2020年全年，日規(guī)奧德賽銷量僅為9717臺，而對手之一埃爾法卻賣出了90748臺，您沒有聽錯，它們的確可以稱為“對手”，因為埃爾法在日本并不是高高在上的車型，其價格跨度極大，入門版售價“僅為”3597000日元（折合人民幣21.21萬元）。而入門版的奧德賽價格也為3495000日元（折合人民幣20.60萬元），兩者差距并不遠。面對這樣的情況，發(fā)布多年的現(xiàn)款奧德賽如果不作出改變，確實有點“不夠意思”。

　　不知不覺，從2013年本代奧德賽在日本發(fā)布算起，這套設計已服役了近8年了，盡管其間歷經小改款，但整體變化仍談不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款車型也是2020年9月才發(fā)布，這也是本代變動最大的一次改款。國產進程上，新款車型申報圖在今年8月份首次披露，新設計基本與日規(guī)無異，但由于風格發(fā)生了較大的變動，似乎有些觀眾并不買賬，下面讓我們看看有哪些明顯變動。

（新款奧德賽申報圖）

　　由于申報圖質量較差，為了各位的閱讀體驗，讓我們先用日規(guī)官圖代替一下。新款奧德賽主要在前臉部分進行大整容，過去上揚、尖銳的頭燈樣式更與上代思域的動感風格一脈相承，用在MPV寬大的身軀上顯得尤為精神爽利，再加上復雜精致的大嘴進氣格柵更是活力十足，有心者若改動一下輪轂，頓時散發(fā)出粵港澳兩地牌那種JDM韻味。而新一代則加大了進氣格柵，強調橫向線條，頭燈也變成了較為厚重的倒梯形樣式，比舊款更加有成熟風范的氣質。

（日規(guī)奧德賽官圖）

　　有趣的是，在新款海外官圖發(fā)布的時候，微博有不少車迷指出，無論是六邊形格柵、頭燈形狀還是logo出的鍍鉻飾條，新車貌似都與江淮M3撞臉，只能說一千個讀者就有一千個哈姆雷特了。不過值得一提的是，新燈組設計實現(xiàn)了遠近光全LED光源，而舊款即使頂配車型，遠光也是鹵素的；日規(guī)的高配版在大燈下方還搭配了兩顆LED主動轉向輔助燈，國產版則暫時未知。

　　兩者在尺寸上變化細微，新車僅在長度上增長14mm，側面線條的刻畫也基本不變，僅把原來延伸到D柱的下窗線鍍鉻飾條取消，不說的話還未必留意到。另外，輪轂款式也變成了艾力紳同款造型，在加上熏黑處理，不知是否有意向成熟商務化的風格靠攏，而小編倒是覺得舊款輪轂造型更合心意。

　　尾燈形狀也沒有大變動，燈腔換上了LED尾燈組，同時利用一個鍍鉻飾條貫穿整個車尾，視覺高級感更上一層樓。

　　如果說新款的外形未必得到所有人歡心，那么車廂設計方面，相信耳目一新的內裝質感會得到絕大部分人的贊賞了。新車終于一洗陳舊風格，方向盤變成更年輕化的三輻式，屏幕和中控按鍵進行重新布局，中控屏幕置于頂部，下方的空調出風口則采用一體式面板連貫起來，與新一代思域類似。另外，副駕駛側也用了大面積高質感木質飾板，使得車內精致感得到巨大的躍升。

（進口到我國臺灣省、港澳地區(qū)的新款奧德賽采用我們常見8英寸中控屏，兩側配以物理按鍵，個人覺得廣汽版本更有可能用此款式）

(近兩年本田似乎想要回歸往日那種家居感的味道，新款奧德賽副駕的木板不僅質感上佳，還能掀開作為儲物空間，這個細節(jié)深得小編喜愛)

　　現(xiàn)款奧德賽的行駛靜謐性一直被用家吐槽，而新款則在前排車窗、左右側滑門車窗等部位，均采用了雙層夾膠靜音玻璃，較現(xiàn)款僅在前排車窗采用這樣的玻璃，必然能夠為后排乘客帶來更好的體驗。此外，新車還針對左右側滑門車窗，還進行了加厚處理。同時，為進一步降低噪音，新款奧德賽還搭載上了本田專利的聲學共振減噪鋁合金輪圈，搭配靜音輪胎，至于到時實車上的NVH改進有多大呢？實在令小編相當期待。

　　由于是中期改款車型，預計新車會繼續(xù)搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，因此新車的燃油經濟性方面，仍會維持原有的高口碑水平，完全不需要擔心。