【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)大家習(xí)慣把IAA車展稱為“法蘭克福車展”的時候，就足以看出IAA車展從1897年創(chuàng)立之日起，直到1951年從柏林移師法蘭克福后，所帶來的深遠(yuǎn)影響。而隨著IAA車展地址的轉(zhuǎn)變，慕尼黑車展也將向智慧出行的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，諸多德系品牌自然也不會錯過自己主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢，一起來看看都有哪些重磅車型！

　　從預(yù)告圖中看出，新車采用了防炫目科技的數(shù)字化大燈，提供每盞大燈130萬像素的高分辨率照明，加上其外擴(kuò)的翼子板造型，搭配雙腰線設(shè)計，呈現(xiàn)出寬體的視覺效果。

　　新車尾部采用了貫穿式的LED燈組，列陣式排列布局，點亮后呈現(xiàn)出矩陣式的造型，具有極強(qiáng)的辨識度。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了與EQS相似的曲面玻璃設(shè)計，包含了主駕儀表盤、中控顯示屏、副駕顯示屏，再搭配兩側(cè)極具科幻色彩的空調(diào)出風(fēng)口，實現(xiàn)了前所未有的設(shè)計美學(xué)。據(jù)悉，EQE與EQS都基于EVA電動汽車架構(gòu)，定位于中型純電轎車，車內(nèi)也搭載了全新一代MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。

　　動力電池方面，奔馳EQE或?qū)⒋钶d總?cè)萘繛?00kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)600km。此外，新車將于下半年在德國不萊梅工廠開始生產(chǎn)，中國預(yù)計2022年開始生產(chǎn)。

　　新車整體的設(shè)計風(fēng)格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向于運(yùn)動化的風(fēng)格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實大家最關(guān)心的是EQE的售價區(qū)間，這也將很大程度上決定國內(nèi)市場對于這一級別車型的定價。

　　新車定位于四門純電中型轎車，內(nèi)飾采用了最新一代的家族設(shè)計，較現(xiàn)有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車，碩大“大鼻孔”中網(wǎng)讓人眼前一亮，動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時也展現(xiàn)出他簡約而又動感的設(shè)計思維，而溜背設(shè)計+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍(lán)色，進(jìn)一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計，而是采用了半隱藏的設(shè)計，通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理，從而讓整個把手機(jī)構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實用性和設(shè)計感。

　　尾部設(shè)計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動風(fēng)范；同時細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計，整體樣式可以說把現(xiàn)款寶馬3系iX進(jìn)行了結(jié)合，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運(yùn)動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合最大功率達(dá)到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續(xù)航里程預(yù)計可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　新車采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)，其動力表現(xiàn)比寶馬M4還要強(qiáng)悍，在如此強(qiáng)勁的動力上，其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設(shè)計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。

　　新車作為smart品牌打造的首款純電動SUV，車身長度預(yù)計將超過4米，成為有史以來尺寸最大的smart車型。

　　新車在外觀上將會延續(xù)smart家族式風(fēng)格，在前臉封閉式格柵上采用點陣式的藍(lán)光元素，將時尚與科技完美融合，兩側(cè)的大燈組也采用了貫穿式的設(shè)計，有利于提升整車的視覺寬度。

　　從此前曝光的圖片來看，新車車頂由一塊巨大的玻璃組成，上面配有如同發(fā)熱電路板的紋理。車頂外圍一圈金色的飾板則將車頂與前、后擋風(fēng)玻璃、側(cè)車窗隔離開來，營造出了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，并且磨砂金色的材質(zhì)非常顯檔次。

　　此外，從這張俯瞰圖中還能看出這款車前后造型較為圓潤的造型，以及其所采用的隱藏式門把手設(shè)計。smart品牌全球合資公司CEO表示，自2019年底正式成立以來，smart研發(fā)團(tuán)隊打造出成熟度極高的現(xiàn)階段試驗車，目前對試驗車的各方面表現(xiàn)非常滿意。

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設(shè)計風(fēng)格，在面對不斷變化的用戶需求時，全面向電動化轉(zhuǎn)型是最佳的發(fā)展思路，但國內(nèi)同級別的市場卻早已不是當(dāng)年那個模樣。

　　新車基于MEB純電平臺打造，全新的家族設(shè)計語言加持，讓其有了一種小Q8的味道。

　　外觀上，Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設(shè)計元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設(shè)計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網(wǎng)在視覺面積上進(jìn)一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態(tài)點亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，Q4 e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外，新車還在車門側(cè)包圍印有e-tron標(biāo)識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設(shè)計特征，同時還進(jìn)一步對車身的加寬設(shè)計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側(cè)身增添了獨特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 e-tron的精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進(jìn)一步提升了整車的視覺長度。而尾燈組依然遵循e-tron家族標(biāo)志性的設(shè)計元素，一個醒目的LED光帶連接兩側(cè)尾燈單元組成，而燈腔內(nèi)部采用了LED點陣式造型設(shè)計，特別是啟動后逐一點亮效果，讓每一次車型都儀式感十足。

　　車身尺寸上，新車長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm，其中長度比Q4概念車增加了10mm，其他部位相同。而對比競品車型，Q4 e-tron會比EQA更長、更寬且軸距更長。

　　內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項， Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實平視顯示器。同時，新車還重新設(shè)計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席，并進(jìn)一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實時顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達(dá)到了70英寸，而且加入了增強(qiáng)現(xiàn)實功能。

　　Q4 e-tron中控臺一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器，尺寸達(dá)到了前所未有的11.6英寸（標(biāo)配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，支持MMI廣播增強(qiáng)版、標(biāo)準(zhǔn)DAB接收、多重手寫等全新功能。

　　動力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機(jī)的后驅(qū)版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機(jī)的四驅(qū)版（50 e-tron Quattro），其中35 e-tron后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速需9s，匹配52kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為341km，Sportback車型為349km。

　　40 e-tron后輪電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為520km，Sportback車型為528km。

　　50 e-tron quattro四驅(qū)版則新增了一個前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為488km，Sportback車型為497km。

　　與之匹配的電池為77kwh大容量，擁有BMS能量管理系統(tǒng)。同時還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計的技術(shù)保障更真實續(xù)航。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造，將概念車的設(shè)計變成了現(xiàn)實，整體的造型非常的討喜，再加上其豐富的智能配置，以及在動力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢，對于奧迪進(jìn)一步拓寬中國新能源市場的銷量，該車正是最好的機(jī)遇。

　　新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份，售價方面或?qū)⒔咏?0萬美元。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設(shè)計語言，依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風(fēng)格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側(cè)則新出現(xiàn)了充電接口，這些細(xì)節(jié)的變化如果不是仔細(xì)看還真的很難留意。同樣的，新車在內(nèi)飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺新車的重點，新車的動力系統(tǒng)將由一臺4.0升V8發(fā)動機(jī)和一臺后軸電動機(jī)組成，系統(tǒng)總輸出功率最大可達(dá)620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統(tǒng)可以在2.9s內(nèi)將這臺新車從靜止?fàn)顟B(tài)直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強(qiáng)的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團(tuán)隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發(fā)動機(jī)車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續(xù)航里程，所以這臺新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運(yùn)動、運(yùn)動增強(qiáng)、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統(tǒng)，除了常規(guī)的 0 級（關(guān)閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設(shè)計的賽道能量回收模式。

　　新車依舊搭載了V8發(fā)動機(jī)，由于電動機(jī)的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內(nèi)，這也是歷代動力最強(qiáng)的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，你會不會猶豫了。

　　新車采用了奔馳最新一代的設(shè)計語言，AMG標(biāo)配的豎狀直瀑式中網(wǎng)格柵讓人熱血沸騰，而車身形式則采用了軟頂敞篷；尾部上，新車還配有動態(tài)電動尾翼以及雙邊四出的排氣布局。

　　新車內(nèi)飾采用了奔馳最新一代的設(shè)計元素，游艇式環(huán)繞布局搭配S級同款的豎狀中控大屏（三級可調(diào)角度）和飛行渦輪出風(fēng)口，營造出十足的豪華感；而一旁的12.3英寸全液晶儀表并未采用懸浮式設(shè)計，而是將其融入中控臺之中（S級上的懸浮設(shè)計，那邊框不忍直視）。

　　動力方面，新車將于AMG GT同平臺打造，將推出搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)+48V的SL43（最大功率440PS）、3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)+48V的SL53（最大功率529PS）、4.0T V8+48V的SL63（最大功率616PS），以及2.0T+功率電機(jī)組成的插電總成SL73e（最大功率810PS），并標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新車的車身結(jié)構(gòu)是完全重新開發(fā)，與AMG GT敞篷沒任何關(guān)系，其中車身相比此前的SL，扭轉(zhuǎn)剛度提高了18％；而與AMG GT跑車相比，橫向和縱向剛度分別提高了50％和40％?？傮w而言，該結(jié)構(gòu)（不含門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和附加組件）重約270kg。

　　梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Philipp Schiemer表示：AMG SL將會是一款比AMG GT更加平衡的車型，它不僅僅會有賽車血統(tǒng)，還很適合長距離的巡航駕駛。未來AMG SL將會取代AMG GT roadster而Coupe以及四門版本則會繼續(xù)保留。

　　新一代SL正式劃分給了梅賽德斯-AMG，重新回歸到兩門四座的經(jīng)典座椅布局，并將采用軟頂?shù)某ㄅ穹绞?。?nèi)飾用上了最新的設(shè)計語言，加上可調(diào)角度的中控豎屏，將豪華與科技融合，跑車粉們是不是又激動壞了？