【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在大家都以為成都車展將會無限期推遲的時候，誰都沒想到僅僅是延期了兩天，8月29日正式開幕，在不辜負各位車迷的同時，也讓一眾媒體做好了加班的準備！此次的成都車展依舊頗有看點，小小的劇透一下，例如國產(chǎn)賽那、長安UNI-V、領克05+等全新車型的首次亮相，再加上國產(chǎn)寶馬X3、長安CS75 Plus、保時捷Macan等車型的全面升級，還是挺值得期待的！

　　賽那基于TNGA-K平臺打造，造型較舊款有了翻天覆地的改變；而動力上搭載與全新漢蘭達相同的2.5L引擎+雙電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為240PS。

　　據(jù)悉，廣汽豐田賽那將落實到廣豐三、四線廠區(qū)生產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能或超過10萬臺。而此前曝光的一汽豐田SIENNA也將會在2021年第四季度進行零配件供應商配套的工作，并進入試生產(chǎn)的階段，而2022年第一季度正式量產(chǎn)并上市后，規(guī)劃產(chǎn)銷量5320輛/月。

　　參考北美在售車型，外觀上，全新SIENNA采用了豐田最新的設計理念，官方表示其造型源自日本新干線“子彈頭列車”，因此整體設計大膽而又激進，并塑造出多個大塊面的“肌肉”。前臉上，下格柵得到了史無前例的大面積，內(nèi)嵌蜂窩狀紋理（普通版為多條橫杠設計），營造出十足的運動感；兩側(cè)不規(guī)則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長而又激進，并通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現(xiàn)的淋漓盡致；此外，在包圍兩側(cè)還設有碩大的空氣導流槽，有效改善了整車的空氣動力學表現(xiàn)。

　　側(cè)面上，似乎設計師打算將激進進行到底，多條線條呈不規(guī)則走位，將原本大面積且呆板的側(cè)門變的激情味十足，特別是下方塑造出的“折痕”設計，很難讓人相信這還是一臺MPV。尾部上，通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前杠相呼應，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，運動感十足。

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾可謂有了翻天覆地的改變，較上一代車型有了質(zhì)的變化，通過利用雙色材質(zhì)進行拼接，營造出十足的豪華感；而9英寸懸浮式中控顯示屏+7英寸的液晶儀表的組合，又給全新SIENNA注入了更多的科技感。細節(jié)上，新車巧妙的將檔把下進行鏤空設計，預留出可觀的儲物空間，此外在中控臺下方還裝配了無線充電格。

　　車內(nèi)部分方面，全新SIENNA采用了2+3+3的八座布局（國內(nèi)版本會改為2+2+3的七座布局），其中第二排座椅支持電動腿托功率，并可前后滑動635mm，以提供前所未有的腿部空間，為乘客提供最大程度的舒適性。此外，第二排中間的座椅為獨立設計，可隨時進行收納。

　　舒適性配置上，新車配備了左右電動側(cè)滑門、電動尾門、四四區(qū)獨立自動空調(diào)、車載冰箱、帶加熱功能和電動調(diào)節(jié)的方向盤、數(shù)字后視鏡以及UUD抬頭顯示系統(tǒng)。而科技配置上，全車提供7個USB端口、車載WIFI、12揚聲器JBL Premium音頻系統(tǒng)、HD后置娛樂系統(tǒng)、車機支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互聯(lián)。

　　而在安全方面，全新SIENNA全系標配第二代Toyota Safety Sense，該安全套件包括帶行人檢測/微光檢測的預碰撞系統(tǒng)、全速范圍動態(tài)雷達巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警報、車道跟蹤輔助、自動遠光燈和路標輔助。此外，全系還配備了10個安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強型車輛穩(wěn)定性控制（VSC）、電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BA）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以及智能停車技術（ SST）。

　　動力上，賽那混動版將搭載與全新漢蘭達相同的混合動力總成，即2.5L引擎+雙電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為240PS，擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設的“加速引導功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機盡可能經(jīng)濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。

　　隨著新車的姍姍來遲，在面對GL8、奧德賽這些MPV霸主時，它的生存空間還剩余多少？若新車售價從27.68萬起的話，預計將加價3萬起步，會不會讓一些迫不及待的奶爸們，轉(zhuǎn)身買了漢蘭達。

　　新車此前已正式上市，售價區(qū)間為39.28-47.58萬元。新車在外觀上有著不小的調(diào)整，其中雙腎造型不僅提供鍍鉻裝飾，還新增了熏黑風格樣式，而開口面積進一步增加；兩側(cè)頭燈組則也調(diào)整為最新家族設計，熏黑燈底搭配折線形LED日行燈，整體質(zhì)感十足；而下方包圍樣式換裝了一套運動套件，原本的鍍鉻全部調(diào)整為熏黑樣式。

　　此外，新款寶馬X3還首次提供了M曜夜套裝供用戶選擇，使整車更加高級與時尚。車身配色上還提供6款配色可選，以及黑色、摩卡色、火山紅色的座椅顏色。

　　而車尾上，尾部包圍與前臉一樣都升級更激進的設計，同時尾燈組也進行了不小的調(diào)整，其中造型更為立體，并帶有熏黑風格。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4737/1891/1689mm，軸距2864mm。

　　內(nèi)飾方面，新車搭載新一代BMW iDrive7.0智能人機交互系統(tǒng)，配合雙12.3英寸顯示屏，帶來更為直觀的交互體驗。座椅采用了打孔設計的Sensatec 2.0合成皮包裹，其觸感更細膩，結(jié)合對比色縫線、菱格紋設計以及感應式氛圍燈，營造出專屬氛圍。

　　智能配置方面，新車駕駛輔助系統(tǒng)融合了包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、帶車道糾偏功能的預防碰撞系統(tǒng)以及主動巡航控制系統(tǒng)等諸多功能，并擁有交通擁堵輔助、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入等功能。

　　動力上，新款寶馬X3依舊搭載2.0T發(fā)動機，根據(jù)調(diào)教的不同，25i車型可輸出最大功率135kW，峰值扭矩為300N·m；30i車型可輸出最大功率為185kW，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　新車整體的視覺感受更加的激進，并且加入了M曜夜套裝，以及尺寸升級的中控大屏，的確更吸引年輕消費者的眼球，很顯然新車和同級別的奔馳GLC L、奧迪Q5L走的不是一個路線。并且在取消28i的基礎上，降低30i車型的售價，整體的競爭力有所提升。

　　新車基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺打造，外觀上繼續(xù)提供立標版（中國特供）和大標版，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。

　　新車前臉造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網(wǎng)）。

　　來到側(cè)面，全新奔馳C級（詢底價|查參配）整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優(yōu)雅的車身設計。

　　對于車身數(shù)據(jù)上，全新國產(chǎn)奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內(nèi)帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優(yōu)雅氣場得到了更好的沉淀。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內(nèi)，整體設計與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。

　　回到車機系統(tǒng)上，全新奔馳C級（詢底價|查參配）搭載了與S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。

　　M254發(fā)動機采用直列四缸布局并且配備渦輪增壓器，是M264的繼任者，可以簡單粗暴地看作是M256發(fā)動機(L6)少了兩個缸。與前作一樣，M254提供1.5T和2.0T兩個版本。M254最核心的升級是實現(xiàn)了全面混動化，配備由ISG（集成式啟動/發(fā)電一體機）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。

　　新車整體的感受就是一輛“小S”，外觀和內(nèi)飾的設計都是最新的設計語言，在S級上或許還無法接受，但是在c級上卻恰到好處，預計新車的售價一定便宜不了。

　　該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現(xiàn)出低趴的車身姿態(tài)，并配備了電動升降式尾翼，動力上將會搭載藍鯨1.5T發(fā)動機。此外，新車有望于2021廣州車展正式亮相，2022年初正式上市。

　　新車前臉采用了UNI家族式的無邊界設計，進氣格柵的造型前衛(wèi)且動感，搭配兩側(cè)大尺寸的通風口，整體的配合相得益彰。

　　車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，再加上18寸運動輪轂，使得整車看起來更具力量感。新車還采用了隱藏式門把手的設計，降低風阻的同時也更顯高級感。

　　車尾采用了貫穿式尾燈，與前大燈組遙相呼應。此外，新車還配備了電動尾翼，營造出高級的車身格調(diào)。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

　　動力部分，長安UNI-V將會搭載藍鯨1.5T發(fā)動機，可輸出最大功率138kW。未來，該車有望推出搭載2.0T發(fā)動機的車型，以及混動版車型。

　　在這個看臉的時代，新車整體的設計感受還是足夠驚艷，包括前臉家族式的設計、車身姿態(tài)以及氣場上都非常的到位，加上還配備了升降式電動尾翼，以及可預見的豐富配置，廠商直接對標領克03+、思域等鋼炮也不足為奇了。