對于一臺MPV來說，空間絕對是一個決定性的因素；畢竟只有管夠的空間才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優(yōu)勢和SUV的通過性優(yōu)勢。

●外觀尺寸

　　外觀數(shù)據(jù)上，海外版的Sienna長寬高為5180/1994/1770，軸距為3060mm，離地間距162mm；而目前廣汽豐田賽那的申報長寬高為5180/1995/1786（1765）mm，軸距3060mm，對此可以看出國產(chǎn)版數(shù)據(jù)與海外版基本一致。

　　當然光看這個數(shù)據(jù)可能沒有啥表現(xiàn)力，還是要和對手比較下，那就一目了然！

　　通過對比數(shù)據(jù)我們可以看到，豐田賽那的車身體積是遠大于本田奧德賽足足一號，不論長寬還是軸距都有著明顯的優(yōu)勢；而對比別克GL8/大眾威然，則為同一級別車型，不過尺寸上卻沒有優(yōu)勢，特別是在大眾威然堪比D級轎車5米3的車身面前，5米18的長度略微“小氣”。

●內(nèi)部空間

　　雖然賽那車身尺寸不及別克GL8和大眾威然，但是大家可別忘記日系品牌（主要是豐田和本田）對于空間的利用率那可是出了名的“強”。

　　根據(jù)豐田官方的數(shù)據(jù)顯示，賽那提供7座版和8座版（不過國內(nèi)版本僅提供給7座車型），全車容積為5471L，頭部空間為1133L，第一/第二/第三排腿部空間1024/1013/983mm，第一/第二/第三排后儲物空間2860/2129/948L。

　　具體實際體驗上，體驗者身高177cm，第一排座椅調(diào)整至正常駕駛姿態(tài)下，頭部空間剩余一拳四指（天窗版），如果是入門無天窗版將達到兩拳的頭部空間；而前排儲物空間上，除了常規(guī)的雙杯架+中央儲物格外，在中控下方還與漢蘭達一樣進行了鏤空處理，同時在換擋面板下方也進行了鏤空設(shè)計，預(yù)留出非?？捎^的儲物空間，大大提高了前排實用性。

左：埃爾法/右：賽那

　　對于第二排的進入體驗，實際過程中由于新一代豐田賽那沒有設(shè)置與豐田埃爾法相同的緩沖階梯，因此車內(nèi)地臺與地面有著較大的落差，對于老人家和小孩不夠便利；同時再加上車身高度較上一代車型有所降低，因此在進入過程中體驗者需將身體明顯傾斜。

　　體驗者來到第二排，賽那采用了兩張航空獨立座椅，而在保證第三排的正常乘坐空間下，第二排腿部空間剩余一拳四指，而頭部空間剩余一拳兩指（體驗者表示：新一代塞納頭部空間較上一代車型有了明顯減少）。

　　同時第二排座椅支持前后滑動635mm，其中將座椅調(diào)至最前，剩余空間僅剛好放下腿部，無其他剩余空間；而將座椅調(diào)至最后，可完整將腿托升起，并將座椅靠背向后放倒，為乘客帶來最大限度地舒適性。

　　值得一提的是，新一代豐田賽那提供兩種方式進入第三排，1、通過第二排座椅之間的空隙（實際體驗非常寬敞，可輕松通過一個人）；2、將第二排一鍵向前折疊，通過折疊后的空間進入。

　　而在保證第二排座椅不變的情況下，賽那的第三排頭部空間剩余兩指（三指不到）、腿部空間剩余一拳兩指。

　　不過需要注意的是，第三排座椅支撐性表現(xiàn)一般，由于坐墊高度較低，同時坐墊角度平緩且不夠長，對于大腿無法完全支撐，存在明顯的空隙，長時間乘坐無法提供像前兩排一樣舒適的體驗。

　　第三排座椅采用了4:6比例的放倒，并且靠背支持多角度調(diào)節(jié)；折疊表現(xiàn)上，賽那第三排座椅支持一鍵手動折疊（實際體驗可單手完成），同時由于第三排座椅可折疊至后備箱下凹槽內(nèi)，因此可以實現(xiàn)純平的地臺表現(xiàn)。

　　后備箱空間上，新一代賽那常規(guī)模式可提供948L的儲物空間（可輕松放下高爾夫球袋），放倒第三排座椅后可拓展至2129L，如果將第二排座椅移動到最前，儲物空間更是可以增加至2860L；同時后備箱兩側(cè)還設(shè)有小儲物格，并配有12V點煙器和1500W電源插座等。

　　此外，新一代賽那的電池組體積也安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。更值得一提的是，新一代賽那的全車的USB口為7個，兒童座椅卡扣4個，杯架更是達到了18個。

　　上一代賽那搭載了老舊的3.5L V6引擎，雖然帶來了出色的平順性，但是實際16+L/100km的油耗表現(xiàn)讓人似乎也不怎么感冒。

　　不過好在新一代賽那是基于TNGA-K平臺打造，因此搭載了豐田2.5L四缸引擎+雙電機第四代混動總成，首次支持缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸徑/沖程也從第三代的90/98mm變至87.5/103.4mm，系統(tǒng)綜合最大功率247PS（單發(fā)動機最大功率190PS），與之匹配的電池為1.87kWh，并配有E-CVT變速箱。

　　同時這套動力系統(tǒng)擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設(shè)的“加速引導(dǎo)功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導(dǎo)司機盡可能經(jīng)濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。而預(yù)測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習慣以及預(yù)判前方道路交通狀況，來調(diào)整混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)從而提高燃油經(jīng)濟性。

　　此外，這套混動系統(tǒng)還優(yōu)化了電動機輔助水平和發(fā)動機轉(zhuǎn)速水平，盡可能地避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。

　　豐田官方表示：在保證同樣動力響應(yīng)和加速性能的同時，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%，綜合油耗可達到5.3L/100km。而根據(jù)媒體實際測試體驗，加滿68L的油箱，綜合可行駛里程超過900km，約合油耗7.5L/100km，對比上一代車型有了明顯降低。

　　同時新一代賽那還提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選，其中四驅(qū)版會在后橋上新增一個電機用以驅(qū)動后輪，實現(xiàn)E-Four電控四驅(qū)；官方表示：這套四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)100:0至20:80的前后扭矩分配，同時這套四驅(qū)的變速箱和后輪不再像傳統(tǒng)四驅(qū)使用剛性傳動軸連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅(qū)動，從而減少轉(zhuǎn)向不足和應(yīng)付極端路況。