【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】細(xì)數(shù)從業(yè)這幾年，筆者幾乎沒有主動向身邊的朋友推薦過哈弗H6（詢底價|查參配）、吉利博越等車型。并非在筆者眼中，它們是不值得選擇的車型，而是因?yàn)樗鼈兪禽^早一批“出道”的自主SUV。在多數(shù)人眼中，它們就是十多萬元SUV該有的樣子，很多人兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是選擇了它們，，以求穩(wěn)妥，但也多少失去了一點(diǎn)個性。

        誠然，這些車的存在讓后來者難以發(fā)起有效的挑戰(zhàn)，但換個角度看，如果能比它們精進(jìn)哪怕1%，就會讓消費(fèi)者感到眼前一亮，在各位“大佬”中脫穎而出。當(dāng)然，這樣的精進(jìn)并不容易。

        本屆上海車展上，長安歐尚這個年輕的品牌，推出了旗下首款PLUS旗艦SUV車型——長安歐尚X7 PLUS（詢底價|查參配）。新車一亮相，就讓眾多人眼前一亮。毫無疑問，這臺新旗艦車型，具備脫穎而出的實(shí)力。

        從2018年長安歐尚品牌發(fā)布至今僅三年，但品牌的關(guān)注度每年都在以50%的幅度增長，今年一季度，長安歐尚銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長31.4%。這是一個充滿活力快速成長的年輕品牌，而它急需的，正是像長安歐尚X7 PLUS這樣的領(lǐng)頭產(chǎn)品。將旗艦的高品質(zhì)與智能化與長安歐尚一直以來的親民路線相結(jié)合，毫無疑問，車展亮相的這臺新車，將會直面哈弗H6、吉利博越等實(shí)力車型。

        長安歐尚X7 PLUS究竟能給我們帶來多少亮點(diǎn)？它究竟有沒有脫穎而出的實(shí)力？

        過去判斷一臺車是否堪稱旗艦，要看它的用料是否奢華，空間是否奢侈，乘客待遇是否尊貴。而如今的衡量標(biāo)準(zhǔn)則有不同，尤其是定義家用車的旗艦，智能程度和動力性能更顯重要。

        智能化方面，長安歐尚X7 PLUS相比于哈弗H6和吉利博越有著明顯的優(yōu)勢。12.3英寸液晶屏里面搭載的是全場景OnStyle3.0 plus版智控車機(jī)系統(tǒng)，它的最大亮點(diǎn)莫過于“快”。系統(tǒng)搭載4個A73和4個A53，共8個核心CPU架構(gòu)，算力提升了1.2倍。

        都2021年了，我們不能僅僅把目光聚焦在配置表上，而是更應(yīng)關(guān)注相同配置下哪個品牌的功能體驗(yàn)更出色。對于車機(jī)系統(tǒng)而言，主要是功能的邏輯和操作流暢程度。此前我們的“極智+”在對哈弗H6做車機(jī)系統(tǒng)測試時就發(fā)現(xiàn)，雖然系統(tǒng)功能豐富，但頁面的切換和打開關(guān)閉，總會伴隨著令人不舒服的“遲疑”，吉利博越的流暢度就好一些，操作起來更舒適。長安歐尚的車機(jī)系統(tǒng)有著非常便捷的UI設(shè)計，搭配上更加流暢的操作，能實(shí)現(xiàn)5秒開機(jī)，1秒聯(lián)網(wǎng)，如此才會帶來更爽的用戶體驗(yàn)。

        舉個例子來說，長安歐尚X7 PLUS的智能語音識別功能反應(yīng)非常快，而且可以辨別15種帶方言口音的普通話，具備39個高頻功能免喚醒語音控制，這一細(xì)節(jié)是對手不具備的。測試哈弗H6和吉利博越時，測試同事那濃郁的“廣普”著實(shí)讓車機(jī)系統(tǒng)為難，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)出幾次指令才能識別到一次的情況，讓原本智能實(shí)用的語音功能變成了雞肋功能。而長安歐尚X7 PLUS的智能語音識別就可以很好地解決這一問題。

        通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛如今已經(jīng)不新鮮，但是遠(yuǎn)程視頻卻是稀罕功能。長安歐尚X7 PLUS可以通過手機(jī)端遠(yuǎn)程查看車輛周圍的視頻，此外搭載于奧迪等豪華品牌上的“保鏢模式”也出現(xiàn)在這套系統(tǒng)上。停車時當(dāng)外力碰撞車身，系統(tǒng)會自動錄制視頻發(fā)送車主，在停車雜亂的小區(qū)里，這項(xiàng)功能非常實(shí)用。

        長安歐尚X7 PLUS的智能化功能相當(dāng)全面：華為HiCar可以更好地將手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車上，自動泊車系統(tǒng)也是最先進(jìn)的APA5.0，在毫米波雷達(dá)的幫助下，車輛可實(shí)現(xiàn)后追尾預(yù)警、門開預(yù)警等少見又實(shí)用的功能。此外系統(tǒng)可以通過人臉監(jiān)測駕駛員狀態(tài)、還能實(shí)現(xiàn)手勢控制和無麥K歌功能。多數(shù)功能在競品車型上并無搭載，吉利博越的車機(jī)系統(tǒng)甚至不支持手機(jī)互聯(lián)，而哈弗H6的自動泊車則是1.5T和2.0T頂配車型專屬。

        從發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)來看，這臺長安研發(fā)的新發(fā)動機(jī)，與哈弗H6的1.5T發(fā)動機(jī)、吉利博越1.5T發(fā)動機(jī)相比，性能上更加出色。138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，甚至與吉利博越1.8T發(fā)動機(jī)旗鼓相當(dāng)。

        這臺發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)并非僅停留在參數(shù)上。渦輪增壓發(fā)動機(jī)長久以來存在的渦輪遲滯和低扭乏力兩個問題，在這臺發(fā)動機(jī)上都得到了較好的解決。電磁控制式渦輪增壓可以在0.05秒內(nèi)響應(yīng)，雙渦管設(shè)計和源自F1賽車的雙出口集成排氣歧管的設(shè)計有助于讓渦輪增壓器的性能更好地發(fā)揮出來，來解決低扭動力不足的問題。

        舍弗勒第三代VVT智能可變氣門控制系統(tǒng)也是一大看點(diǎn)，相較于普通的VVT，它的調(diào)節(jié)速度快了近兩倍，這也意味著發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)速度可以更快。事實(shí)上，這臺發(fā)動機(jī)在1250rpm就能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，而這個轉(zhuǎn)速幾乎是日常行駛時剛剛起步的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力和持久的加速快感一直是長安汽車的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢如今在長安歐尚X7 PLUS上被進(jìn)一步放大。

        前面提到的雙出口集成排氣歧管以及全新的水冷中冷系統(tǒng)等技術(shù)的運(yùn)用，讓這臺發(fā)動機(jī)具備更低的油耗。這些技術(shù)主要通過控制進(jìn)排氣的溫度，讓氣缸內(nèi)油氣混合比達(dá)到最佳狀態(tài)，從而使發(fā)動機(jī)能夠用最合理的油量提供充沛的動力。

        柔性副車架則是行業(yè)首創(chuàng)，它對于降低發(fā)動機(jī)振動的傳遞很有幫助，再加上發(fā)動機(jī)本身NVH的控制相當(dāng)出色，應(yīng)該說長安歐尚X7 PLUS搭載的這套動力系統(tǒng)能提供很高的動力品質(zhì)。反觀競品車型，哈弗H6的1.5T發(fā)動機(jī)動力弱被很多人吐槽，而吉利博越也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，兩者并無非常大的亮點(diǎn)。