作為一臺電動車，全車的三電系統(tǒng)沒有點真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動力上其提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版。其中后驅(qū)版電機的額定功率分為125/150kW高低功率，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前后電機功率為80/150kW， 最高車速為160km/h。

　　同時得益于MEB平臺車型都采用高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，ID.4 CROZZ的電機、電控和減速器還實現(xiàn)了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅(qū)版本的，但其沒有采用傳統(tǒng)的傳動軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過前后雙電機的布局，來實現(xiàn)四輪驅(qū)動，擁有更好的駕控體驗。

　　除了超強性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限；同時ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，可以徹底解決以往電動車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達550km。同時，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用。

　　而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　當然光有強悍的電池技術(shù)怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場景充電服務(wù)。

　　得益于一汽集團及大眾集團參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作計劃2021年擁有超過3000根（1樁雙槍）超充樁，超過 6000 個車位，覆蓋12個城市，其中實現(xiàn)8個城市飽和覆蓋。2022年將建設(shè) 4500 根（1 樁雙槍），9000個車位，覆蓋15個城市。2023年計劃覆蓋25個城市，擁有5500根超充樁（1樁雙槍），11000個車位。

　　此外，針對不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級 APP 為用戶贈送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費充電一年。

　　同時還將全面兼容國內(nèi)主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級 APP 及車機端，集成了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實現(xiàn)公共充電資源的查詢、導航、支付、開發(fā)票、評價等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

　　不論是純電動汽車還是傳統(tǒng)燃油車，安全始終是消費者最核心的關(guān)注點之一?；贛EB平臺打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ 依然將安全設(shè)定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設(shè)計和先進的激光焊接工藝和自動化制造技術(shù)，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標準。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統(tǒng)進行的試驗多于國標超 60+項，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部 L4 級電安全要求，防水等級 IPX7 & IPX9K。

據(jù)悉，新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》內(nèi)要求，電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，提供一個報警信號，并且不會產(chǎn)生導致車輛成員危險的情況。

而一汽－大眾作為一個負責任的企業(yè)， ID.4 CROZZ電池組僅滿足于新國標要求是遠遠不夠的；因此一汽－大眾還提前考慮到消費者使用過程中各種可能遇到的極端情況，并對ID.4 CROZZ電池組進行了197項嚴苛試驗（國標僅有18項），遠超國標179項。

　　同時通過對ID.4 CROZZ電池的強度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關(guān)的性能進行檢測，以及整車5000個焊點、穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)進行強度監(jiān)控，確保ID.4 CROZZ的被動安全穩(wěn)定可靠；并通過對100%電池包下線檢測，包括零件質(zhì)量/過程質(zhì)量/整包質(zhì)量進行認可與監(jiān)控，保證ID.4 CROZZ電池高可靠性。

　　此外，ID.4 CROZZ 對于多項極限實驗進行了測試，包括 e-MAST 振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)。

　　應(yīng)該說一汽-大眾ID.4 CROZZ所面對的問題，并不是與對手相比是否有足夠的競爭力，而是自己是否足夠優(yōu)秀。換句話說，能夠戰(zhàn)勝自己，一汽-大眾ID.4 CROZZ的實力就一定不容小覷。

　　怎樣才是戰(zhàn)勝自己？對于一汽-大眾ID.4 CROZZ而言就是繼承與發(fā)揚。這就像是大戶人家的孩子，將自家的名聲與財富繼承下去。一汽-大眾ID.4 CROZZ需要繼承一汽-大眾車型的高價值、高品質(zhì)做工，將MEB平臺以及頗具亮點的操控和續(xù)航優(yōu)勢發(fā)揮出來。如此，ID.4 CROZZ就不會缺乏競爭力。

　　從第一階段銷售的成績來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ開了一個好頭，數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了ID.4 CROZZ有能力戰(zhàn)勝自己。所以在接下來的長跑中，ID.4 CROZZ應(yīng)該更有信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）