【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2021上海車展作為今年首個“A類”車展，必將吸引眾多整車和零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同參與，集中展示其最具創(chuàng)新的產(chǎn)品、前沿的技術(shù)以及先進(jìn)的理念。在上百輛新車的車海中，我們先提前過一遍眼癮，在兵馬未動之前，只能糧草先行了！

　　據(jù)悉，新車針對國內(nèi)消費者需求，在軸距/車身長度上進(jìn)行了加長，因此尾部線條對比進(jìn)口版發(fā)生了一定的變化；并且已經(jīng)在上海安亭工廠小批量下線，并與上汽大眾輝昂共線生產(chǎn)（MLB EVO平臺），并將于2021年正式大規(guī)模量產(chǎn)。

　　結(jié)合此前的諜照可以發(fā)現(xiàn)奧迪A7L（詢底價|查參配）外觀上，前臉與目前國內(nèi)進(jìn)口版本基本一致，“寬與扁”的設(shè)計基調(diào)，并搭以各處分明的折線線條，同時多余的裝飾元素被減少至最低；其中一體式單框進(jìn)氣格柵更為寬大，位置也較低，讓人一眼就能辨認(rèn)出這款四門轎跑車的運動特性。

　　由于軸距和車身的加長，可以發(fā)現(xiàn)整個側(cè)面，比例發(fā)生了一定的變化，其中加長部位集中在后門和車尾處，使得整車更為修長同時也進(jìn)一步降低了視覺重心，值得一提的是，無框車門并沒有因加長而取消。來到車尾，整體設(shè)計則與進(jìn)口版一直，標(biāo)志性的貫穿式尾燈也得以保留。

　　而車身尺寸上，參考進(jìn)口版A7的長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm，預(yù)計A7L的軸距將超過3米(預(yù)計軸距加長100mm)，車身長度超過5米。

　　動力部分，奧迪A7L將提供第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機（40/45TFFSI）和3.0T渦輪增壓發(fā)動機（55TFFSI），其中40TFSI最大功率為190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為8.3秒；45TFSI最大功率為245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速時間為7秒；55TFSI最大功率為340PS，峰值扭矩500N·m。傳動部分，其均匹配7速雙離合變速箱。

　　售價方面，參考進(jìn)口版A7搭載了2.0T和3.0T V6發(fā)動機，其售價區(qū)間為57.38-85.98萬元，國產(chǎn)版A7L售價有望進(jìn)一步下探（小編預(yù)測起售價或在48萬上下），想買個性化轎跑車的朋友可以說是十分值得期待。　

　　據(jù)悉，上汽集團和大眾汽車集團計劃共同投資41.3億元人民幣（約合5.9億美元）來改造二者合資公司上汽大眾位于上海的制造工廠，并在此地生產(chǎn)奧迪和大眾品牌旗下的新車。因此未來上汽奧迪A7L將會在安亭三廠投產(chǎn)，規(guī)劃的產(chǎn)能將會達(dá)到每年6萬輛。

　　新車相比于進(jìn)口版車型，取消溜背式的車尾設(shè)計，也讓該車型失去了應(yīng)有的靈魂。國產(chǎn)奧迪A7L更像是一臺行政級轎車，起售價若定在50萬以內(nèi)，你還會選擇奧迪A6L嗎？

　　據(jù)悉，新車基于TNGA-K平臺打造，并搭載2.5L混合動力系統(tǒng)。此外，一汽豐田版“漢蘭達(dá)”（或命名為“陸放”）也將在上海車展亮相，不過上市時間將稍晚于漢蘭達(dá)。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達(dá)的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風(fēng)。但也為了配合豐田家族的設(shè)計語言，漢蘭達(dá)還是玩起了精致，例如全新設(shè)計犀利的大燈造型，前臉六邊形進(jìn)氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠(yuǎn)離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達(dá)還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設(shè)計讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達(dá)的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設(shè)計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細(xì)長的尾燈組設(shè)計與前大燈有所呼應(yīng)。遠(yuǎn)離糙漢子的路還是要一步步走。車身尺寸上，新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm。

　　內(nèi)飾參考海外版，新一代漢蘭達(dá)在現(xiàn)款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設(shè)計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　新漢蘭達(dá)依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動空調(diào)。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　動力上，國產(chǎn)版全新漢蘭達(dá)依然搭載2.5L混動總成，其中單發(fā)動機最大功率141kW，綜合功率176kW，提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選，2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　新車在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行全新升級，依舊保持了上一代車型各方面比較均衡的產(chǎn)品特點。隨著國內(nèi)主力消費者的年齡層次逐漸年輕化，以及對汽車產(chǎn)品的需求也愈加個性化和運動化，讓新車的吸引力逐漸下降，預(yù)計將很難回到現(xiàn)款車型排隊加價的盛景。

　　新車基于CMF-C/D架構(gòu)打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設(shè)計；內(nèi)飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升，動力則搭載全新的1.5T可變壓縮比發(fā)動機。

　　外觀上，可以看出全新奇駿（詢底價|查參配）造型相比現(xiàn)款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網(wǎng)尺寸進(jìn)一步加大，內(nèi)嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側(cè)頭燈組采用了全新的分體式設(shè)計，燈組上半部分銳利狹長且不規(guī)則，與日產(chǎn)新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠(yuǎn)近光燈；包圍則采用了SUV常見的撞色設(shè)計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　從側(cè)面來看，新車的整體輪廓相比現(xiàn)款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而懸浮式車頂設(shè)計的加入，則在硬派之余也加入了一絲時尚的味道。高配車型采用18英寸輪轂，在國內(nèi)可能是低配17英寸起步了。

　　來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應(yīng)，都采用更加扁平而狹長的設(shè)計，并全部換裝了LED光源。車身尺寸上，新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升。

　　內(nèi)飾方面，新車較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，采用了日產(chǎn)最新一代的家族式設(shè)計，多種色調(diào)和材質(zhì)（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感；而下方空調(diào)面板則保留了傳統(tǒng)物理按鍵式，支持雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子檔桿設(shè)計，造型更為別致。

　　值得一提的是，新車還將全系標(biāo)配ANC主動降噪系統(tǒng)。

　　根據(jù)官方描述，后排腿部空間增加了15.24mm，頭部空間增加了17.28mm；而后備箱空間1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

　　在科技配置上，新車配備了8英寸信息娛樂屏幕、12.3英寸全液晶儀表盤、10.8英寸的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD），可實現(xiàn)三屏聯(lián)動，而內(nèi)嵌的Nissan Connect中控系統(tǒng)將支持Apple CarPlay互聯(lián)功能。此外，新車還配有電子排擋、無線充電、三區(qū)獨立自動空調(diào)、Qi無線充電板，10揚聲器Bose系統(tǒng)，環(huán)境氛圍燈以及全車多個USB-A和USB-C端口。

　　安全配置上，新車搭載了最新一代的ProPilot Assist日產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)，包括：可探測更遠(yuǎn)距離的攝像機和雷達(dá)、最新的車道跟蹤輔助系統(tǒng)以及可檢測行人的行車安全系統(tǒng)。

　　動力部分，新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載了1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱和第二代四驅(qū)系統(tǒng)，并可產(chǎn)生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現(xiàn)款奇駿2.5L發(fā)動機相比， VC-TURBO超變擎300不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　此外，車輛還將配備VMC智能車身運動控制系統(tǒng)，并提供5種駕駛模式。

　　新車采用了全新的設(shè)計語言，以及搭載新一代可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。但確是一臺三缸發(fā)動機，在國內(nèi)消費者普遍排斥三缸發(fā)動機的中國市場，不得不承認(rèn)廠商的勇氣。日產(chǎn)能否打破三缸必敗的前車之鑒？還得先從改變消費者的觀念做起。

　　新車采用了最新一代家族設(shè)計，整體設(shè)計似乎更趨于現(xiàn)款雅閣，動力繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　外觀上，全新思域延續(xù)了本田最新一代的家族，相比現(xiàn)款更為沉穩(wěn)大氣，似乎與大哥“雅閣”頗為相似；不過而修長的車頭以及拉寬的車身，又讓全新思域呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預(yù)示著隨時隨地準(zhǔn)備“戰(zhàn)斗”。

　　前臉上，新車配備了分層式中網(wǎng)設(shè)計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網(wǎng)猶如一副笑臉，并從中央品牌標(biāo)識向兩側(cè)進(jìn)行延伸，并與前大燈融為一體，進(jìn)一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現(xiàn)“流行”的大嘴式中網(wǎng)，顯得更具有運動感。

　　側(cè)面上，全新思域一改現(xiàn)款“直男”設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設(shè)計收尾。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距2735mm。

　　而來到尾部，全新思域則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設(shè)計，各個部分都拿捏得恰當(dāng)好處。兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款的回旋鏢尾燈設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用與頭燈相呼應(yīng)的狹長多邊形設(shè)計，其中燈腔底色以熏黑為主色調(diào)，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

　　內(nèi)飾部分，全新思域沿襲了本田最新的簡潔設(shè)計思路，采用了當(dāng)下最流行的“貫穿式”空調(diào)出風(fēng)口+懸浮式中控屏，而這樣的好處就是能滿足大部分人的胃口。

　　動力系統(tǒng)方面，新一代思域繼續(xù)搭載現(xiàn)款的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW（177PS），峰值扭矩220N·m，傳動匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　新車采用了最新的設(shè)計語言，以及在車身尺寸上進(jìn)行了全方位的提升，讓其更像是一臺小號的雅閣。新車在動力方面也取消了1.0T三缸發(fā)動機，似乎是聽到了消費者的呼聲。此外，廣汽本田版“思域”也將首發(fā)亮相，能否重新扛起“Integra”這一經(jīng)典名字的重任？