新車基于奧迪e-tron打造，定位純電轎跑SUV。新車與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺打造，但相比奧迪e-tron，新車擁有一個更運動個性的外觀設計，顏值上也有所提升。

　　奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron如出一轍，標志性的大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結(jié)構(gòu)，但絲毫不影響新車的運動感，保險杠兩邊獨特的三角形導流口展示出不錯的力量。

　　個性科幻的照明系統(tǒng)一直都是奧迪旗下新車的賣點之一，這次推出的奧迪e-tron Sportback可選裝全球首次應用在量產(chǎn)車型上的數(shù)字矩陣式LED大燈，通過更精準的系統(tǒng)控制燈光，給新車帶來更好的照明效果。

　　車身側(cè)面，新車兩側(cè)應對國內(nèi)法規(guī)采用了傳統(tǒng)的外后視鏡。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數(shù)——0.25Cd。

　　奧迪e-tron Sportback的車身尺寸長寬高分別為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米。即便擁有龐大的身軀，但在設計師的妙筆下新車并不是顯得臃腫累贅。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。

　　奧迪e-tron Sportback的內(nèi)飾設計與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調(diào)系統(tǒng)。中控臺明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。

　　做工用料方面也不用擔心，實際體驗下來，車廂內(nèi)部采用了大量皮質(zhì)包裹，搭配上精致的縫線，不管是觸感還是觀感，都能給到你不錯的體驗。

　　動力方面，這次實拍到的車型為55 quattro版本，其搭載前后雙電機，綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，NEDC綜合工況達500km。

　　新車作為奧迪e-tron的轎跑版車型，在車尾進行了溜背式的造型改變，使風阻系數(shù)低至0.25，在續(xù)航里程上相對于普通版車型有小幅的增加。對于想要購買傳統(tǒng)豪華品牌純電動SUV的消費者而言，又想擁有動感的轎跑風格，奧迪e-tron Sportback的確是一個不錯的選擇。

　　國產(chǎn)奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，在外觀方面與進口版本基本一致，僅細節(jié)部分有所不同，而目前進口版指導售價為65.88-82.86萬元，預計國產(chǎn)版起售價有望控制在50萬上下。

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或?qū)⒈冗M口版有所削弱。

　　而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內(nèi)飾部分，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron將延續(xù)海外版設計，依然采用了奧迪最新的內(nèi)飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　動力方面，參考海外版，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron同樣搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內(nèi)版本功率將有所下調(diào)；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

　　新車在造型上與進口版車型基本保持一致，僅在細節(jié)處進行一些調(diào)整。新車搭載了寧德時代提供的三元鋰電池組，其電池容量由進口版的95kWh上調(diào)至96.7kWh，NEDC續(xù)航里程也由進口版的470km提升至500km。隨著寶馬iX3官宣降價7萬之后，國產(chǎn)奧迪e-tron在價格上也會進一步的降低，產(chǎn)品競爭力也會相應的提升。

　　新車延續(xù)帝豪家族冠軍品質(zhì)的同時，更融入了科技4.0設計元素，呈現(xiàn)出濃郁的時尚科技感，而動力搭載1.4T引擎，傳動匹配CVT變速箱。

　　據(jù)了解，帝豪S中的“S”寓意著“Sexy|時尚造型、Smart|智趣科技、Surprise|冠軍品質(zhì)”三個含義，代表了帝豪S延續(xù)帝豪家族冠軍品質(zhì)的同時，更融入專屬時尚基因和先進的智能交互科技，進一步滿足年輕人對于時尚科技產(chǎn)品的多元化需求。

　　外觀上，帝豪S的采用了“科技吉利4.0”家族式設計元素，其中前臉上，全新樣式的直瀑式中網(wǎng)成為新的主角，搭配標志性的帝豪黑標，進一步凸顯前臉的立體感；而兩側(cè)頭燈組不規(guī)則的造型狹長且扁平，而內(nèi)部燈腔雙透鏡的LED燈組炯炯有神，而條形LED日間行車燈的加入，提升檔次感的同時也讓車頭更為精神。

　　側(cè)面上，前低后高的車身姿態(tài)最能體現(xiàn)出跨界SUV的風韻，而貫穿的腰線和類似溜背式下沉的車頂線條營造出轎車般的動感。同時，新車首次采用了懸浮式車頂設計，通過將B/C/D柱進行一體熏黑處理，搭配車窗下沿條從前至后的貫穿式鍍鉻飾條進行點綴，從而進一步凸顯質(zhì)感。

　　來到車尾，其造型層次感依然豐富，一條貫穿車尾的上挑輪廓線讓整個尾部僅保證了飽滿的視覺觀感，同時也不失動感；而尾部組通過一條帶有GEELY英文標識的熏黑飾板將兩側(cè)尾燈組相連，從而營造出類似貫穿式尾燈的視覺效果；而兩側(cè)尾燈采用了全新的3D造型，外廓一圈紅色輪廓線，內(nèi)嵌多顆LED燈組，點亮后猶如一片璀璨的星空。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4430/1833/1573mm，軸距為2700mm。

　　在內(nèi)飾上，官方號稱新車采用了都市游艇設計，動感時尚的紅黑撞色，再搭配環(huán)抱式一體座艙，擁有十足的運動氣息。同時，新車還將運用大量交互智能科技，通過10.25英寸中控和10.25英寸全液晶儀表的雙屏組合（內(nèi)嵌新一代GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)），以及富有藝術感的琴鍵式中控按鈕設計，塑造科技感和潮流感極強的內(nèi)飾風格。

　　駕駛輔助配置上，新車支持括全新一代L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)全速ACC自適應巡航、ELK車道保持輔助系統(tǒng)（車速高于60km/h可激活系統(tǒng)）、TJA交通擁堵輔助系、ICA集成式巡航輔助、SLIF限速標志識別功能、IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)以及AEB&AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別）等功能。

　　舒適配置上，新車配有智能駕駛情景交互系統(tǒng)、540˚透明底盤（帶3D視角轉(zhuǎn)動）、360°全景影像系統(tǒng)、前后泊車雷達、4輪動態(tài)輔助線、自動空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、新風換氣系統(tǒng)、CN95高效空濾、負離子凈化系統(tǒng)等。

　　動力方面，帝豪S搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率104kW（141PS）、峰值扭矩235N·m，官方宣稱百公里油耗5.9L，符合國六b排放標準；。而傳動匹配全新的CVT無極變速器。

　　據(jù)悉，這臺變速箱集成雙作用葉片泵、獨立的液壓回路控制、高熱容量鎖止離合器、博世第三代鋼帶4項技術，可實現(xiàn)耐用、平順、傳動效率高、降低油耗的特點。

　　新車相比帝豪GS進行了全新的設計，整體的視覺效果更加的年輕、時尚，并且融入了更為智能的交互科技，滿足年輕消費者的個性化需求。自主品牌在這一級別的競爭異常激烈，帝豪GS只有不斷的進行更新迭代，才能擴大在這一細分市場的份額，畢竟與同級別的對手在銷量上還存在著一定的差距。

　　據(jù)悉，新車與唐DM追求加速和四驅(qū)越野性能不同，唐DM-i更傾向于發(fā)揮混動技術的節(jié)能優(yōu)勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。此外，新車此前已經(jīng)開啟預售，共三款配置，補貼后預售價19.78-22.48萬元。

　　外觀上，新車與在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face設計語言，其中細節(jié)上中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為了啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險杠兩側(cè)新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調(diào)整，兩側(cè)同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　內(nèi)飾部分，新車與在售車型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也視覺效果更為精致，內(nèi)嵌比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級、在線音樂、在線導航以及應用商店下載APP等功能。

　　作為唐DM-i的賣點，該車搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)動力總成。唐DM-i擁有52km和112km兩個純電續(xù)航版本，虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公里加速僅8.5s。此外唐DM-i還搭載DM-i超級混動專用刀片電池，官方宣稱其油電混合綜合續(xù)航里程達1050km。

　　新車此次新增了1.5T發(fā)動機，使比亞迪唐DM-i的售價進一步的降低。消費者相當于用CR-V的價格就能購買到冠道的尺寸，并且還能上新能源牌照，對于限牌的城市來說，的確是比較的好的選擇。

　　新車作為中期改款車型，外觀和內(nèi)飾都有著不小的升級；同時新車此前已經(jīng)開啟預售，其中預售價格區(qū)間為16.97-23.37萬元。

　　新車在外觀全面升級“全新獅子仿生學”設計語言，比現(xiàn)款更加時尚、精致、動感；其中全新獅吼式鋒芒前臉，搭配星動點陣式無邊框前格柵，合獠牙式LED日間行車燈，營造出一副不怒自威的既視感；同時在車頭還首次新增4008車型名標識，致敬標致504經(jīng)典設計。

　　側(cè)面上，騰躍式立體腰線、吸頂式行李架以及懸浮式的黑鉆車頂?shù)募尤耄屨麄€側(cè)面有著豐富的層次感。而尾部，黑鉆式橫貫尾部將尾燈、尾標完美融為一體，并支持流水轉(zhuǎn)向LED尾燈。

　　內(nèi)飾上，新車在原基礎上新增了大面積Alcantara典雅材質(zhì)內(nèi)飾，并將座椅升級為Claudia真皮座椅，加上簡潔運動型的縫線，更加彰顯了新法式的精致和簡約。而配置上，新車全系標配犀利獅眼LED大燈、獠牙式LED日間行車燈、獅爪LED尾燈12.3英寸液晶儀表、以及10英寸懸浮式觸控屏等配置。

　　據(jù)悉，全新的10英寸懸浮式觸控屏內(nèi)還集成了標致新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Blue-i 2.0，支持智能語音、在線導航、信息娛樂、緊急呼叫等功能，帶來全新交互體驗。而與之匹配的音響則為法國Focal勁浪音響。

　　動力上，新車搭載了新升級的1.6T（360THP）和1.8T(400THP)兩種排量渦輪增壓直噴發(fā)動機，并加入了氣門升程連續(xù)可變、新型增壓器等系先進技術，而具體功率上360THP發(fā)動機最大輸出功率125kW，峰值扭矩250Nm；400THP而發(fā)動機最大輸出功率155kw，最大輸出扭矩300Nm；傳動二者均匹配愛信8速手自一體變速箱。

　　近年來，法系車在國內(nèi)市場一直處于不慍不火的狀態(tài)，在銷量上也差強人意，盡管保值率是很大一方面的因素，其獨特的設計語言，也無法讓廣大消費者所接受。新車作為中期改款車型，在外觀和內(nèi)飾上得到了一定的煥新升級，設計風格上也有所改善，期待其上市后在價格上帶來法系浪漫的驚喜。