【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，我們從工信部官網(wǎng)獲悉眾多重磅新車的申報信息，從“奶爸神車”漢蘭達，到買車送沙發(fā)的日產(chǎn)奇駿，以及小“S”之稱的奔馳C級，都將進行全新?lián)Q代，而作為MQB平臺先鋒車型的途觀L也迎來了中期改款。此外，還有途昂來自東北的兄弟車型TALAGON的首次曝光。據(jù)悉，此次曝光的新車都將在即將到來的上海車展亮相，我們先一睹為快！

工信部第342批新車申報部分車型
新一代廣汽豐田漢蘭達	新一代東風日產(chǎn)奇駿	新款上汽大眾途觀L	新一代北京奔馳C級
一汽-大眾 TALAGON	新一代東風本田思域	一汽-大眾ID.6 CROZZ	上汽大眾ID.6 X
新款上汽大眾帕薩特	一汽-大眾高爾夫GTI	別克昂科威PLUS	別克昂科威GS
新款奧迪Q2L/Q2L e-tron	新一代長安CS55 PLUS	國產(chǎn)特斯拉Model 3雙電機版	國產(chǎn)特斯拉Model Y雙電機版
哈弗赤兔混動版	新款廣汽傳祺GS8	比亞迪秦PLUS EV	新款沃爾沃XC60
新款幾何A Pro	紅旗H5氫能源版	天際ME5	榮威RX5PLUS 運動版

　　日前，我們從相關(guān)渠道了解到，全新一代廣汽豐田漢蘭達將于4月舉行的上海車展上正式發(fā)布，隨后9月份正式上市。據(jù)悉，新車基于TNGA-K平臺打造，動力搭載2.5L混動總成，并將在廣汽豐田第四生產(chǎn)線投產(chǎn)。此外，一汽豐田版“漢蘭達”（或命名為“陸放”）也將于上海車展首發(fā)，不過上市時間將晚于漢蘭達一些。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精致，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。車身尺寸上，新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm。

　　內(nèi)飾參考海外版，新一代漢蘭達在現(xiàn)款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動空調(diào)。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　動力上，國產(chǎn)版全新漢蘭達依然搭載2.5L混動總成，其中單發(fā)動機最大功率141kW，綜合功率176kW，提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選，2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　漢蘭達作為一款標桿級別的中型SUV，無論在空間實用性方面，還是在可靠性、保值率上，都取得了均衡的表現(xiàn)。但一汽豐田版“漢蘭達”即將亮相，二虎相斗，必有一傷。

　　新車基于CMF-C/D架構(gòu)打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設計，并配備分體式大燈設計；內(nèi)飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升。此外，新車有望今年年內(nèi)正式發(fā)布。

　　外觀上，可以看出全新奇駿造型相比現(xiàn)款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網(wǎng)尺寸進一步加大，內(nèi)嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側(cè)頭燈組采用了全新的分體式設計，燈組上半部分銳利狹長且不規(guī)則，與日產(chǎn)新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠近光燈；包圍則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　從側(cè)面來看，新車的整體輪廓相比現(xiàn)款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而懸浮式車頂設計的加入，則在硬派之余也加入了一絲時尚的味道。高配車型采用18英寸輪轂，在國內(nèi)可能是低配17英寸起步了。

　　來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應，都采用更加扁平而狹長的設計，并全部換裝了LED光源。車身尺寸上，新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升。

　　根據(jù)官方描述，后排腿部空間增加了15.24mm，頭部空間增加了17.28mm；而后備箱空間1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

　　內(nèi)飾方面，新車較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，采用了日產(chǎn)最新一代的家族式設計，多種色調(diào)和材質(zhì)（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感；而下方空調(diào)面板則保留了傳統(tǒng)物理按鍵式，支持雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子檔桿設計，造型更為別致。

　　前后排座椅分，新車采用了帶有縫線工藝的菱形皮革包裹，造型寬大舒適，絕對不負于“日產(chǎn)沙發(fā)廠”的名聲。

　　在科技配置上，新車配備了8英寸信息娛樂屏幕（可選裝9英寸）、12.3英寸全液晶儀表盤（低配車型則為5英寸）、10.8英寸的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、Qi無線充電板，10揚聲器Bose??系統(tǒng)，環(huán)境氛圍燈以及全車多個USB-A和USB-C端口；其中車載中控還支持Apple CarPlay和Android Auto主流智能互聯(lián)、全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)等；全液晶儀表則設有多種主題模式。

　　安全配置上，新車搭載了最新一代的ProPilot Assist日產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)，包括：可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統(tǒng)以及可檢測行人的行車安全系統(tǒng)。

　　動力部分，新一代東風日產(chǎn)奇駿搭載了1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱，并可產(chǎn)生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現(xiàn)款奇駿2.5L發(fā)動機相比， VC-TURBO超變擎300不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　而駕駛模式上，新車支持山地、雪地、公路、經(jīng)濟、賽道等多種模式。

　　新一代的奇駿延續(xù)了海外造型的設計，整體視覺效果顯得更加的霸氣。唯獨在動力總成上搭載了1.5T三缸發(fā)動機，動力參數(shù)層面雖然優(yōu)于現(xiàn)款，但在談三缸色變的今天，遲早會被打道回府。

　　新車為中期改款車型，外觀上多項細節(jié)升級為大眾最新設計語言；而動力上除了延續(xù)現(xiàn)款的1.4T、2.0T引擎外，還提供插電混動版本。此外，新車或有望于4月舉行的上海車展首發(fā)。

　　外觀上，新車雖然為中期改款車型，但是通過對細節(jié)的升級，使得整車更符合大眾最新的設計語言，其中前臉中網(wǎng)換裝了大眾倒梯形的家族式格柵，內(nèi)嵌鍍鉻飾條得到了簡化；而兩側(cè)頭燈與中網(wǎng)融為一體，內(nèi)嵌的雙勾型LED日間行車燈樣式更簡約，并新增了與高爾夫8一樣的燈眉（還可選裝IQ.Light LED頭燈）；下方包圍則采用了主打運動風格的樣式（實拍車型或為R-Line版本）。

　　側(cè)面上，則沒有太大的變化，基本與現(xiàn)款一致；而輪轂采用了最新的五幅造型。車身數(shù)據(jù)上，新車的長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距2791mm。

　　而尾部上，新車主要變化集中在尾燈組上，“L”型尾燈輪廓，燈腔造型則與新款邁騰類似，點亮后有著十足的辨識度；“Tiguan”品牌標識也順應家族設計，放置在大眾LOGO下方。此外，新車后保險杠依舊為大眾慣用套路，“假”雙邊四處排氣，并帶有鍍鉻飾條進行裝飾，而真正的排氣則為雙邊共雙出隱藏設計

　　車內(nèi)，新車第一眼看上去似乎和現(xiàn)款沒啥變化，但仔細觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，其換裝了大眾最新的方向盤樣式，并帶有觸摸式多功能按鍵；一旁的傳統(tǒng)的按鍵式空調(diào)面板也升級為觸摸式面板，支持滑動等多種交互方式；而車門板的設計也得到了更新，再加上新車的15色氛圍燈組，讓整車氣質(zhì)著實提升不少。此外，座椅還加入了菱形紋理工藝，進一步彰顯豪華氣息。

　　動力上，新車繼續(xù)搭載EA211 1.4T和高低功率EA888 2.0T引擎，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配七速雙離合變速箱，支持4Motion系統(tǒng)。

　　途觀L在受到兄弟車型探岳的擠壓之后，2020年的全年銷量僅為178574輛，同比2019年下跌了40%以上。新車此次在外觀和內(nèi)飾進行了多項升級，同時提供了插電混動車型，若在品控上能夠采用更為嚴格的把控，一定會更受消費者的青睞。

　　新車基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺打造，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。另外，新車有望于2021年上海車展進行國內(nèi)首發(fā)。

　　全新一代奔馳C級外觀/內(nèi)飾都采用了與S級相同的新一代家族設計；外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級與大哥S級一樣摒棄了現(xiàn)款“擬物”的風格，轉(zhuǎn)而采用了當下主流的扁平化設計方向，而這樣的設計使得整體觀感更為年輕化。。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現(xiàn)款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網(wǎng)）。

　　來到側(cè)面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優(yōu)雅的車身設計。

全新奔馳C級車身數(shù)據(jù)（mm）
車型	長	寬	高	軸距
新一代C級（國產(chǎn)版）	4882	1820	1461	2954
新一代C級（海外版）	4751	1820	1438	2865
現(xiàn)款C級	4686	1810	1442	2840

　　對于車身數(shù)據(jù)上，全新國產(chǎn)奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內(nèi)帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優(yōu)雅氣場得到了更好的沉淀。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內(nèi)，整體設計與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。

　　回到車機系統(tǒng)上，全新奔馳C級（詢底價|查參配）搭載了與S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車首發(fā)共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅(qū)車型可選。

全新C級轎車動力布局
車型	動力	最大功率	峰值扭矩
C200L	M254 1.5T+48V	125kW+15kW	250N·m
C260L	M254 1.5T+48V	150kW+15kW	300N·m
C300L	M254 2.0T+48V	190kW+15kW	400N·m

　　此外，奔馳表示，搭載第四代插電式混動技術(shù)的全新C級也將于年內(nèi)亮相，由2.0T+電機組成，其中永磁同步電機最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m，電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航里程可達約100公里（WLTP標準）。

　　新車采用全新的外觀和內(nèi)飾設計，搭載同樣內(nèi)飾風格的奔馳S級卻不堪入目，而奔馳C級卻恰如其分。此外，新車在中國市場還將提供立標版本，使C級車主也能夠享受到“唯我獨尊”的氣場。

　　新車定位于中大型SUV，車長達到了5152mm，是上汽大眾途昂的兄弟車型，而動力搭載EA888 2.0T發(fā)動機。

　　新車基于大眾MQB B平臺打造。新車前臉采用大眾最新家族式設計風格，中網(wǎng)面積并不算大，中網(wǎng)兩側(cè)與大燈相連，營造出寬大前臉的視覺效果，前保險杠造型也具有層次感；整體來看其車頭造型與全新一代途銳頗有幾分相似之處。

　　側(cè)面上，車身身形十分修長，簡潔的線面共同勾勒出穩(wěn)重的車身側(cè)面，D柱位置還采用了時下流行的溜背設計，為整車增添幾分時尚氣息。

　　車尾造型則呼應了車頭的氣質(zhì)，同樣顯得寬大。貫穿式尾燈帶來了不錯的辨識度，同時也拉伸了車尾的橫向視覺效果，車尾的大眾logo也被設計成發(fā)光樣式。后保險杠十分粗壯且具有層次感，采用雙邊單出的排氣布局，排氣口被兩個尺寸較大的四邊形鍍鉻框所裝飾。

　　車身尺寸部分，新車的長寬高分別為5152（5153）/2002/1795mm，軸距2980mm，與途昂相同。

　　動力方面，新車將搭載高低功率版的EA888 2.0T發(fā)動機，其中低功率發(fā)動機最大功率137kW，高功率發(fā)動機最大功率162kW。

　　新車將作為一汽-大眾的新旗艦SUV，軸距與途昂保持了一致，以實現(xiàn)南北大眾對細分市場的全方位覆蓋。新車也將會進一步的進行本土化的升級，以更符合消費者的需求。

　　新車采用了最新一代家族設計，整體設計似乎更趨于現(xiàn)款雅閣，動力繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　外觀上，全新思域延續(xù)了本田最新一代的家族，相比現(xiàn)款更為沉穩(wěn)大氣，似乎與大哥“雅閣”頗為相似；不過而修長的車頭以及拉寬的車身，又讓全新思域呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預示著隨時隨地準備“戰(zhàn)斗”。

　　前臉上，新車配備了分層式中網(wǎng)設計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網(wǎng)猶如一副笑臉，并從中央品牌標識向兩側(cè)進行延伸，并與前大燈融為一體，進一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現(xiàn)“流行”的大嘴式中網(wǎng)，顯得更具有運動感。

　　側(cè)面上，全新思域一改現(xiàn)款“直男”設計，轉(zhuǎn)而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設計收尾。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距2735mm。

　　而來到尾部，全新思域則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處。兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款的回旋鏢尾燈設計，轉(zhuǎn)而采用與頭燈相呼應的狹長多邊形設計，其中燈腔底色以熏黑為主色調(diào)，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

　　內(nèi)飾部分，全新思域沿襲了本田最新的簡潔設計思路，采用了當下最流行的“貫穿式”空調(diào)出風口+懸浮式中控屏，而這樣的好處就是能滿足大部分人的胃口。

　　動力系統(tǒng)方面，新一代思域繼續(xù)搭載現(xiàn)款的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW（177PS），峰值扭矩220N·m，傳動匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　新車呈現(xiàn)出成熟穩(wěn)重的視覺效果，更偏向于家用轎車的風格，并帶有一絲爺青結(jié)的感覺。但是，有消息稱，廣汽本田生產(chǎn)的“十一代思域”即將亮相，值得期待一下。