【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在全球五大國(guó)際車展中，北美車展在疫情之前就宣布以后都從1月改為6月舉行，日內(nèi)瓦車展本該成為唯一在春季舉辦的車展。但由于全球新冠疫情的影響，也是因?yàn)槿諆?nèi)瓦車展缺錢……2021年日內(nèi)瓦車展也隨之取消。全球汽車制造商雖然沒(méi)能順利參展，但依然按照原定的節(jié)奏發(fā)布了新車。假如有2021日內(nèi)瓦車展，這13款重磅新車肯定是車展上最靚的仔！

　　梅賽德斯-奔馳自1993推出代號(hào)為W202的第一代奔馳C-Class之后，便獲得了市場(chǎng)上的熱烈追捧。直至現(xiàn)款奔馳C級(jí)（W205）的總銷量已超過(guò)1050萬(wàn)臺(tái)，仍然作為奔馳的主力軍在與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。新一代奔馳C級(jí)在采用全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格之后，也將會(huì)繼續(xù)引領(lǐng)中型轎車的發(fā)展。

　　兩側(cè)頭燈組則與歷代奔馳C級(jí)的風(fēng)格變化較大，燈組內(nèi)部則采用了全新一代的MULTIBEAM LED多光束照明系統(tǒng)，可通過(guò)下方的微鏡片可以折射和引導(dǎo)光源從而形成亮度更高、更清晰的點(diǎn)亮效果。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)更趨向于一臺(tái)小“S”，垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，并與大面積的木紋儀表一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間。此外，全新奔馳C級(jí)還搭載了第二代MBUX系統(tǒng)，采用12.3英寸全液晶數(shù)字儀表，在功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無(wú)需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個(gè)交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，采用全面屏的設(shè)計(jì)。

　　除了在車機(jī)屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息，可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容。

　　此外，奔馳表示，搭載第四代插電式混動(dòng)技術(shù)的全新C級(jí)也將于年內(nèi)亮相，由2.0T+電機(jī)組成，其中永磁同步電機(jī)最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m，電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)約100公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　新車具有奔馳“S”級(jí)相同風(fēng)格的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，直接對(duì)同級(jí)別的對(duì)手實(shí)現(xiàn)了降維打擊。這些亮點(diǎn)可以輕松吸引許多潛在的寶馬3系客戶，而奧迪A4雖然也進(jìn)行了更新，但它還是跟不上時(shí)代的潮流。

　　本田繽智自2013年第二代車型上市以來(lái)，不僅在全球各大市場(chǎng)熱賣，更是日本同級(jí)別乘用車連續(xù)三年銷售冠軍（2014、2015、2016）?，F(xiàn)如今，全新一代繽智正式亮相，更具轎跑SUV的風(fēng)格取向，這將是本田品牌全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的開始。

　　除此之外，新車還提供黑色矩陣式格柵的前臉給消費(fèi)者選擇。

　　新車使用了獨(dú)立于內(nèi)飾之外的懸浮式中控屏，但厚度要薄得多，信息娛樂(lè)系統(tǒng)也升級(jí)為最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導(dǎo)航、智能語(yǔ)音、互聯(lián)網(wǎng)等功能。同時(shí)，新車還配備了全新高級(jí)音響系統(tǒng)，由10個(gè)揚(yáng)聲器組成，帶來(lái)非常優(yōu)秀的視聽體驗(yàn)。

　　動(dòng)力部分，新車提供燃油版和混動(dòng)版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。而混動(dòng)版目前日版提供三款車型，分別為e：HEV X、e：HEV Z和e：HEV PLAY，其中三者都搭載1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)所組成的e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)，并提供三種驅(qū)動(dòng)模式（EV純電模式、混動(dòng)模式、引擎模式）和三種駕駛模式（正常、運(yùn)動(dòng)。ECO節(jié)能）。

　　新一代的繽智在整體造型上很明顯向高級(jí)化去設(shè)計(jì)，但卻被設(shè)計(jì)成了自主品牌的混合體，喜歡與否，因人而異。在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)后的繽智若提供混合動(dòng)力車型，畢竟凌派都已經(jīng)加入了混動(dòng)車型，銷量肯定會(huì)大增。

　　自2006年以來(lái)，日產(chǎn)逍客已售出300多萬(wàn)輛，從而鞏固了其在全球細(xì)分市場(chǎng)中的地位。這一代逍客作為第三代全新車型，采用全新的平臺(tái)、設(shè)計(jì)以及混動(dòng)技術(shù)，將會(huì)繼續(xù)開辟新的天地。

　　外觀上，新車依然遵循日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)格調(diào)，V字型的中網(wǎng)絕對(duì)是前臉的主角，不過(guò)其中網(wǎng)尺寸得到進(jìn)一步增加，并內(nèi)嵌了全新日產(chǎn)品牌LOGO+熏黑點(diǎn)陣式網(wǎng)格以及一圈鍍鉻飾條包裹；下方前包圍在兩側(cè)設(shè)有仿導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)，而整體則采用了SUV常見的撞色設(shè)計(jì)，并巧妙的將LED霧燈+鍍鉻飾條給嵌入在下格柵處。

　　此外，新車依舊采用了隱藏式排氣布局。尾燈組上，新車采用了更為扁平的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體燈組輪廓與頭燈相呼應(yīng)，呈不規(guī)則且狹長(zhǎng)的樣式，并在細(xì)節(jié)上加入了3D多層設(shè)計(jì)，配合全LED光源，點(diǎn)亮后有著十足的辨識(shí)度。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新逍客的內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)“家庭中心（Family Hub）”的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)中控臺(tái)可謂層次感十足，通過(guò)向兩端微微翹起并延伸，在緊湊的空間里營(yíng)造出開闊的空間感。同時(shí)，新車方向盤則與全新奇駿一樣，都采用了日產(chǎn)最新的三幅式平底造型。

　　而安全配置上，全新一代逍客還搭載了與奇駿相同的日產(chǎn)Safety Shield 360主動(dòng)安全系統(tǒng)，并支持一系列新的功能，包括具備行人探測(cè)功能的AEB系統(tǒng)、車后行人/車輛檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等等。此外，日產(chǎn)ProPILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)也沒(méi)有缺席，功能上能夠支持轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　動(dòng)力部分，這也是新一代逍客改變最大的地方，告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉(zhuǎn)而搭載1.3T+12V電機(jī)組成的輕混總成，同時(shí)還推出e-Power混動(dòng)版，而未來(lái)還將發(fā)布純電版以及插電混合動(dòng)力版。

　　逍客作為一款出生即爆款的車，這一次的換代將會(huì)使整體的實(shí)力有大幅度的提升。新車預(yù)計(jì)2021年底在國(guó)內(nèi)亮相，終于不用單靠軒逸苦苦支撐，屆時(shí)將會(huì)接替現(xiàn)款車型繼續(xù)搶占市場(chǎng)。

　　曾出現(xiàn)在漫威電影《復(fù)仇者聯(lián)盟4:終局之戰(zhàn)》中的奧迪e-tron GT Concept，經(jīng)過(guò)了三年的等待，終于亮相。奧迪e-tron GT量產(chǎn)版幾乎采用了相同的外型設(shè)計(jì)，尤其是箭頭狀的一體式貫穿尾燈，原封不動(dòng)的裝載在量產(chǎn)版本上。

　　外觀上，奧迪e-tron GT整車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計(jì)， 前臉格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。

　　前臉兩側(cè)設(shè)計(jì)有大尺寸的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，并可以自定義投影圖案的功能，燈廠永遠(yuǎn)。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來(lái)到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式實(shí)木飾板，營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　全新的12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導(dǎo)航以及娛樂(lè)功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過(guò)下方黑色面板對(duì)造型的塑造，從而營(yíng)造出懸浮屏的既視感；內(nèi)嵌系統(tǒng)則為MIB 3，支持自然語(yǔ)音控制系統(tǒng)、無(wú)線Carplay/Android AUTO等先進(jìn)功能。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時(shí)速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時(shí)速被控制在250 km/h。

　　新車作為奧迪旗下首款純電動(dòng)豪華轎跑，將于Taycan同平臺(tái)打造，但是它更像是純電車型中的奧迪RS7。e-tron GT兩個(gè)版本在價(jià)格上，預(yù)計(jì)略低于Taycan 4S和turbo車型，還是非常具有“性價(jià)比”的。

　　新車是基于緊湊型SUV現(xiàn)款GLA所打造的，并與EQB一起基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺(tái)打造。而目前已在德國(guó)工廠投入生產(chǎn)，中國(guó)工廠也將于今年開始投產(chǎn)。

　　外觀部分，可以看出EQA整體造型與GLA十分的接近，不過(guò)在前臉細(xì)節(jié)上，加入了大量源自EQ家族的設(shè)計(jì)元素，標(biāo)志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側(cè)帶有L型日行燈+藍(lán)色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動(dòng)力學(xué)的貫穿式前包圍，進(jìn)一步提升了前臉的視覺寬度。

　　側(cè)面上的車身線條尤為樸素，對(duì)于弧面的運(yùn)用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營(yíng)造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型，而這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑對(duì)于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設(shè)計(jì)元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進(jìn)一步提升車輛的視覺寬度；同時(shí)也讓EQA擁有較高的辨識(shí)度。下方后保險(xiǎn)杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　新車內(nèi)飾整體都應(yīng)用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區(qū)域依然設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，內(nèi)嵌MBUX交互系統(tǒng)，支持3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個(gè)圓形“航空引擎式”出風(fēng)口別具一格，搭配藍(lán)色光源與黑色裝飾板看起來(lái)格外具有調(diào)性，而在副駕駛一側(cè)的中控面板上還加入了點(diǎn)陣式藍(lán)色光源面板，進(jìn)一步凸顯EQ專屬元素。

　　奔馳EQA先期在海外市場(chǎng)推出搭載單電機(jī)的EQA250車型，該電機(jī)功率為140kW，電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。在直流快充模式下，全新EQA250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。此后，EQA還將推出搭載前后雙電機(jī)、續(xù)航里程超過(guò)500公里的車型。

　　新車作為奔馳EQ系列又一車型，國(guó)產(chǎn)后能否與特斯拉 Model Y正面抗橫？在電動(dòng)車百公里加速時(shí)間逐漸縮短至5秒以內(nèi)的時(shí)代，海外版的百公里加速時(shí)間居然是8.9秒，這讓年輕消費(fèi)者在選擇的時(shí)候還是略有猶豫的。