【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】俗話說得好：“人勤春來早，奮蹄趕秋實”。早春三月，凌尚還未到來，ALLION便率先搶灘上市，搶占好的開局便成功了一半；林肯隨著航海家的國產(chǎn)，聚齊三架馬車，實力叫板BBA；UNI-K作為長安家族的門面擔當，怎能沒點顏值與實力；奧迪e-tron也將國產(chǎn)化，高端電動車將會迎來新一輪的降價......

　　一汽豐田ALLION中文名或為“亞洲獅”，新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間，與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺打造，定位在卡羅拉和亞洲龍之間，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm，不過前臉與在售的卡羅拉有這么明顯的區(qū)別；而動力上確定搭載源自亞洲龍的2.0L+CVT的動力總成。

　　外觀上，雖然新車是基于卡羅拉開發(fā)而來，但其前臉似乎進行了重新設計，碩大的紡錘形中網(wǎng)進一步提升整車的商務氣場，從上至下多條鍍鉻飾條依次排開，特別是最上方一條直接將兩側(cè)頭燈組相連，以獲得更寬的視覺感受；而下包圍則延續(xù)了卡羅拉的仿導流口設計，并嵌入了前霧燈組。

　　尾部上的變化則不如前臉的來的明顯，更多是延續(xù)了卡羅拉動感年輕化的設計取向，而全LED的尾燈組雖然得以保留，但在尾燈中間還加入了類似亞洲龍的偽“貫穿式”設計，并將車型英文標識嵌入其中。

　　一汽豐田ALLION將基于卡羅拉的基礎上，把軸距增加至2750mm，可以完美填補此前卡羅拉后排空間不足的短板。

　　內(nèi)飾部分，ALLION則不如外觀變化明顯，基本都是延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉的設計，不過不知道是否會像卡羅拉那樣針對國內(nèi)消費者一些特殊需求，推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的版本。

　　而在動力上，ALLION搭載源自亞洲龍2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。至于混合動力的ALLION雙擎車型，短期內(nèi)將不會推出，未來的ALLION雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

　　隨著ALLION的發(fā)布，將進一步的完善一汽豐田的產(chǎn)品序列，新車也將基于TNGA架構打造，加上更具動感的外觀以及修長的車身，必將成為新一代A+級轎車的標桿。

　　新車作為長城集團咖啡智能“三智融合”理念的首款車，摩卡（詢底價|查參配）擁有量產(chǎn)全固態(tài)激光雷達、高通8155芯片、量產(chǎn)車規(guī)級5G+V2X車載無線終端、橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等亮點技術。

　　摩卡采用了全新的設計語言，前臉是十分夸張的巨大中網(wǎng)，內(nèi)部細節(jié)是跟WEY品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾。這種強調(diào)品牌Logo的設計不僅僅是在中網(wǎng)，頭燈內(nèi)部豎直狀的日行燈也是這樣。下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，降低車輛的視覺重心。同時其把門手還首次采用了隱藏式設計。尾部方面，后擾流板中央是標志性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進行了進一步的優(yōu)化。摩卡沒像VV7那樣用了粗暴的雙邊四出排氣，而是采用了內(nèi)斂的隱藏式排氣管設計。

　　根據(jù)官方資料顯示，摩卡的整個中控采用了“天穹智慧造型”的設計語言，大量的使用親肌材質(zhì)，并加入自定義配色（其中包括：冰山藍，銀河白，科技灰，深邃夜色黑，雙色或純色搭配方案），以滿足用戶個性化需求。而布局上，整個中控采用了多層次布局，配合“咖啡智能”座艙，將主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏四屏聯(lián)動，讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

　　智能技術的配置上，摩卡可謂是武裝到牙齒。這年頭沒個激光雷達都不好意思說自己有自動駕駛技術了，再加上車規(guī)級高通8155芯片、車規(guī)級 5G+V2X等，WEY號稱其可拓展架構未來支持L3/L4以及更高級別的自動駕駛，支持高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統(tǒng)（HWP）等功能。

　　摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N2.0T發(fā)動機，應用米勒循環(huán)、輕量化設計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等可實現(xiàn)更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經(jīng)濟型和起步平順性。最大功率為157kW(213PS)；插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動機+電動機的組合，純電動模式下的續(xù)航里程可以達到200km。

　　新車是“咖啡智能”平臺首款落地產(chǎn)品，摩卡將會在智慧科技領域開始發(fā)力，而不僅僅是VV7的換殼產(chǎn)品。新車作為WEY品牌的旗艦SUV，將與造車新勢力在智能化程度上進行正面較量。

　　長安林肯航海家于此前已開啟預售，共5款車型，預售價為33.08-48.58萬元，其是第三款國產(chǎn)林肯SUV車型，外觀對比進口版車型有小幅變化，將提供2.0T和2.7T兩種動力車型。

　　國產(chǎn)版航海家基本沿用了進口版車型的外觀設計語言，作為中期改款車型，新車前包圍造型作出了相應的修改，前保險杠下部還增加了貫穿式鍍鉻飾條以提高精致感。而高配車型位于保險杠下方的晶鉆式LED日間行車燈，使得整車看上去更顯質(zhì)感。

　　新車車尾部分設計與進口版車型保持一致，僅在尾門上加入了長安林肯的標識。尺寸方面，國產(chǎn)車型的長寬高分別為4849/1934/1693mm，軸距2850mm，對比進口版在尺寸上有細微的調(diào)整。

　　而車內(nèi)，國產(chǎn)版航海家則有了翻天覆地的變化，其采用了與國產(chǎn)冒險家、飛行家類似的內(nèi)飾設計，其中車內(nèi)由實木、金屬、真皮、鋼琴烤漆等多種材質(zhì)拼接，成功地塑造了豪華感十足的車廂氛圍；12.8英寸中控觸摸屏與諸多實體按鍵的配合，也取得了科技感與實用性平衡，而車機系統(tǒng)也配備了針對中國市場的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)。

　　動力方面，國產(chǎn)航海家將提供長安福特生產(chǎn)的2.0T以及進口的2.7T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機為國產(chǎn)機型，其最大功率182kW（248PS），而2.7T發(fā)動機為進口機型，其最大功率239KW（325PS），傳動匹配8速手自一體變速箱。 

　　新車作為國產(chǎn)林肯第三款SUV車型，在內(nèi)飾方面進行了全新的設計，既延續(xù)了來自“美式豪華”的工藝品質(zhì)，也滿足中國市場對于大屏的需求，并增加了一系列智能化配置，終于在同一價格區(qū)間給消費者一個不選擇BBA的理由了。

　　長安UNI-K定位于中型SUV，此前公布的預售價為17.99-19.49萬元。新車外觀極為大膽創(chuàng)新，而動力搭載全新藍鯨2.0T發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱。

　　UNI-K基于Vision-V概念車打造而來。同為“UNI引力”系列，新車在外觀上采用與UNI-T同源的設計語言。“無邊界”的擴散式中網(wǎng)格柵，以倒梯形的形式呈現(xiàn)，內(nèi)部由多邊形鑲嵌而成，官方稱其為“新科技智慧美學”。

　　UNI-K的車身側(cè)面以簡潔為設計理念，內(nèi)凹式線條將前后輪圈刻畫成型，比一般采用運動黑化裝飾件的車型要更為特別，在側(cè)裙上方也采用相同的樣式，突顯新車的運動質(zhì)感。多幅式樣式的21寸輪轂進一步彰顯了新車的運動基因。尾部線條呈現(xiàn)下壓式設計，略微有點溜背車的味道。車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。

　　新車的尾部呈現(xiàn)飽滿立體的觀感，貫穿式的尾燈，結合內(nèi)部排列有序的燈源，營造出酷炫的科技感。與UNI-T的分叉式擾流板不同，官方將新車的尾部擾流板稱為“航天飛行器印記”，同時內(nèi)置了高位剎車燈，辨識度頗高。雙排氣管分布左右兩側(cè)，帶出一股蓄勢待發(fā)的沖勁。

　　長安UNI-K的內(nèi)飾設計相比UNI-T會有一些“進化”，由于車廂比UNI-T寬，從而放棄了UNI-T的液晶儀表與中控屏的雙聯(lián)屏設計。取而代之的是，把中控觸屏獨立出來，擺放在傳統(tǒng)的中央位置，對視線的影響更小，也更方便操作。其次則是搭配小尺寸的方向盤、三聯(lián)屏液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風玻璃，減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，整個內(nèi)飾的科技氛圍也是有所保障。

　　溜背的尾部設計賦予了長安UNI-K流暢的車身造型，但看過長安UNI-K的側(cè)面相信也有不少消費者擔心其空間表現(xiàn)是否能夠滿足國人對大車的需求，不過別忘了，新車是一臺車長4865mm，軸距2890mm的大五座中大型SUV，我們太平洋汽車網(wǎng)的同事之前就體驗過這款新車的空間，大家不妨參考一下。

　　動力系統(tǒng)方面，新車搭載全新一代的藍鯨2.0T發(fā)動機，最大功率171kW，最高車速200km/h，與之匹配新一代的愛信8AT變速箱。同時，新車還將提供搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型。此外，搭載1.5T發(fā)動機的UNI-K已現(xiàn)身工信部申報目錄，預計該款車型也將在不久之后推出。

　　新車作為長安品牌中的門面擔當，繼續(xù)保持著在UNI-T上高顏值的設計，并且在軸距上甚至超過了漢蘭達的長度。長安UNI-K依靠顏值與實力兼具，能不能打動消費者，將會影響長安汽車在高端車型上的下一步計劃。

　　國產(chǎn)奧迪e-tron將基于MLB evo平臺打造，在外觀方面與進口版本基本一致，僅細節(jié)部分有所不同，而目前進口版指導售價為65.88-82.86萬元，預計國產(chǎn)版起售價有望控制在50萬左右。

　　新車采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或?qū)⒈冗M口版有所削弱。而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內(nèi)飾部分，國產(chǎn)版奧迪e-tron將延續(xù)海外版設計，依然采用了奧迪最新的內(nèi)飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　動力方面，參考海外版，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron同樣搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內(nèi)版本功率將有所下調(diào)；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

　　國產(chǎn)版的奧迪e-tron最直接的影響就是價格會進一步的降低，將會促進奧迪在中國新能源市場擴張，奧迪也將率先搶占高端電動汽車的市場份額，與新勢力造車企業(yè)正面競爭。