【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】奧迪官方宣布，首款電驅(qū)動(dòng)四門(mén)GT跑車(chē) - 奧迪e-tron GT量產(chǎn)版將于今晚全球首發(fā)。新車(chē)作為奧迪旗下第三款純電動(dòng)車(chē)型，定位為純電動(dòng)四門(mén)GT轎跑，搭載與保時(shí)捷Taycan相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并與奧迪R8共線(xiàn)生產(chǎn)，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.5s。此外，新車(chē)有望于下半年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　對(duì)比此前發(fā)布的圖片，可以發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)版大部分延續(xù)了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，都應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，整體前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT（詢(xún)底價(jià)|查參配）采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車(chē)身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺(jué)吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線(xiàn)可通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車(chē)身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫(huà)投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫(huà)，光波水平延展。

　　而來(lái)到側(cè)面，量產(chǎn)版同樣具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線(xiàn)挺立并向外延伸，與飽滿(mǎn)的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車(chē)身側(cè)面造型，吸引視線(xiàn)下移至車(chē)身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤(pán)獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　尾部上，一條“魚(yú)骨”式的尾燈貫穿車(chē)尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新車(chē)保留了概念車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供兩塊大尺寸的液晶屏幕，而在中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域，則加入了更多的實(shí)體按鍵。

　　擋桿方面，新車(chē)采用了類(lèi)似撥桿的形式實(shí)現(xiàn)擋位的切換功能。值得一提的是，全新的虛擬儀表信息可根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示，包括虛擬儀表盤(pán)、帶有里程信息的導(dǎo)航和娛樂(lè)功能菜單等，可以通過(guò)帶有觸覺(jué)反饋的中控觸摸屏實(shí)現(xiàn)功能設(shè)置。空間上，奧迪e-tron GT共有兩個(gè)行李廂，配合大尺寸尾門(mén)設(shè)計(jì)的后部空間，可提供高達(dá)450L的行李廂容積；此外，機(jī)蓋下方還配備額外的100L儲(chǔ)物空間。

　　車(chē)架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車(chē)身側(cè)圍的A柱、B柱、車(chē)頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強(qiáng)度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項(xiàng)技術(shù)是保時(shí)捷Taycan是沒(méi)有的?。?/strong>。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對(duì)車(chē)內(nèi)、車(chē)外進(jìn)行了主動(dòng)發(fā)聲的特殊設(shè)計(jì)。

　　而車(chē)輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車(chē)輛前部的揚(yáng)聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時(shí)還可選裝在后部增加第二個(gè)大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個(gè)揚(yáng)聲器提供了富有情感的聲音體驗(yàn)，兩個(gè)控制單元還根據(jù)車(chē)速或油門(mén)位置等變量來(lái)模擬引擎的聲音。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時(shí)速被控制在240 km/h。同時(shí)由于前、后橋之間沒(méi)有機(jī)械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)的控制前、后橋之間的動(dòng)力分配以及同橋間左、右車(chē)輪之間的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同工況下雙電機(jī)動(dòng)力在四個(gè)車(chē)輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車(chē)還搭載了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使，可極大提高車(chē)輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車(chē)搭載了超過(guò)90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個(gè)地板下方及前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)了極低重心，對(duì)整車(chē)在動(dòng)態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機(jī)及電控液壓整合制動(dòng)系統(tǒng)完美融合，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時(shí)能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實(shí)現(xiàn)滑行能量回收、通過(guò)基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測(cè)效率輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行回收、以及通過(guò)在電機(jī)動(dòng)能回收減速和液壓制動(dòng)系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過(guò)渡實(shí)現(xiàn)制動(dòng)回收，僅通過(guò)電機(jī)就可回收0.3g的動(dòng)能，且無(wú)需使用傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器，并適用于90％以上的制動(dòng)場(chǎng)景。

　　對(duì)于充電，奧迪e-tron GT可實(shí)現(xiàn)以下幾種充電方式：將充電線(xiàn)與左前翼子板上的充電口連接進(jìn)行充電，或通過(guò)奧迪無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)進(jìn)行非接觸感應(yīng)式充電。

　　其中無(wú)線(xiàn)充電板搭載著一體式線(xiàn)圈，并安裝在停車(chē)位地面上，當(dāng)全新奧迪e-tron GT停入停車(chē)位后，即可接通電源實(shí)現(xiàn)充電操作。 交變磁場(chǎng)通過(guò)氣隙感應(yīng)出汽車(chē)地板副線(xiàn)圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿(mǎn)電。

　　而800伏快充系統(tǒng)，可大大減少了充電時(shí)間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續(xù)航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點(diǎn)進(jìn)行充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）