根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的2020年12月中國汽車保值率報(bào)告數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的三年保值率還是相對(duì)較低，純電動(dòng)車不足50%。

　　前面提到的是2020年部分純電動(dòng)車第一年的保值率的現(xiàn)況，雖然特斯拉旗下的一款車型保值率達(dá)到了90.21%、蔚來ES6也有73.5%，但實(shí)際情況是新能源車型在二手車市場(chǎng)并不是很受待見，人們更愿意接受傳統(tǒng)的燃油二手車，因?yàn)槭褂昧藥啄曛笮履茉刺貏e是純電動(dòng)車型的電池?fù)p耗是一個(gè)重要的因素，更換電池需要付出的費(fèi)用可不少。

　　一般而言電池成本占整車成本四分之一甚至三分之一，電池組的壽命和性能是影響二手新能源車價(jià)格的關(guān)鍵因素。再者，電池續(xù)航的迭代升級(jí)太快了，就好比如手機(jī)的更新?lián)Q代，一年前和一年后能發(fā)生天翻地覆的變化，目前已經(jīng)有多款車型號(hào)稱能超過1000km續(xù)航了，如比亞迪唐DM-i、蔚來eT7等。那么幾年前續(xù)航里程較短的新能源車型就自然不受待見了。

　　政策也是影響新能源車市場(chǎng)的另一大因素，當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽車的價(jià)格波動(dòng)，也會(huì)對(duì)其保值率產(chǎn)生一定的影響。另外，配套設(shè)施也會(huì)影響，國內(nèi)一二線城市經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，電動(dòng)車配套設(shè)施相對(duì)完善，但在欠發(fā)達(dá)地區(qū)充電等配套設(shè)施就相對(duì)落后，新能源二手車的自由流通范圍受限。

　　國內(nèi)二手車市場(chǎng)交易主力軍是中小型二手車商，新能源二手車也是通過這些車商來推廣。截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，僅僅占汽車總量的1.75%，流入到二手車流通環(huán)節(jié)中的新能源汽車數(shù)量則更少。就算有新能源二手車進(jìn)入二手車市場(chǎng)，車商們也不敢輕易接手，因?yàn)槟壳斑€沒有完善的新能源二手車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，只憑經(jīng)驗(yàn)來看外觀、車架等，無法全面了解新能源二手車的狀況，有些車商干脆不收。

　　對(duì)于眾多新能源廠商而言，在推廣新車時(shí)都會(huì)附上多條優(yōu)惠政策和服務(wù)，如金融免息、流量免息、免費(fèi)救援、免費(fèi)專屬充電樁，但到了轉(zhuǎn)賣二手車后，次任車主很有可能無法享受這些政策與服務(wù)，這也是影響消費(fèi)者選擇新能源二手車的因素之一。

　　針對(duì)上述問題，市場(chǎng)已經(jīng)有了初步的方向，專業(yè)人士指出：目前新能源二手車行業(yè)呈現(xiàn)出三個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)，分別為“保有量低、評(píng)估體系不健全和行業(yè)的配套發(fā)展不足。

　　產(chǎn)品力中，最核心的是三電系統(tǒng)，而最重要的是電池。目前，在新能源二手車行業(yè)中電池普遍沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測(cè)評(píng)，這是一個(gè)難題。對(duì)于行業(yè)來說吔是一個(gè)機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)可以建立新能源二手車的鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建健康透明的新能源二手車的交易環(huán)境，在買賣的中間環(huán)節(jié)起到關(guān)鍵的作用，共同提升新能源車的保值率。

　　前面提到，保值率的計(jì)算方法與當(dāng)下新車指導(dǎo)價(jià)有關(guān)，如果新車指導(dǎo)價(jià)不斷下調(diào)的話，會(huì)影響到新能源二手車的保值率，所以“保價(jià)”就顯得非常重要了。以蔚來為例，旗下的車型在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，為的就是保障當(dāng)下車型的保值率。

　　早在2019年新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)上，威馬汽車就發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期，還帶來了二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系。

　　今天介紹的蔚來官方二手車業(yè)務(wù)也是同樣道理，這部分新業(yè)務(wù)最大的意義在于蔚來對(duì)其車輛的二手車保值率有了更多話語權(quán)，間接保障了所有車主的利益最大化。

　　相比于傳統(tǒng)車型，新能源車型具備獨(dú)特的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如果在售賣新能源二手車的時(shí)候能提供查詢電池的充放電次數(shù)、健康程度等數(shù)據(jù)，讓消費(fèi)者和購買者及時(shí)了解到車輛電池的使用情況，那么雙方都會(huì)更加放心。

　　2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別是136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動(dòng)汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%?？傮w來看，2020年新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)超過了預(yù)期，保有量的提升也有利于新能源二手車市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　可以看到，新能源二手車市場(chǎng)還是很有潛力。與此同時(shí)，健全的新能源二手車鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)有利于構(gòu)建透明、公平的交易環(huán)境，需要行業(yè)內(nèi)相關(guān)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)共同努力。

　　車企為了完善產(chǎn)銷、再次銷售的循環(huán)體系，建立了官方二手車平臺(tái)，保障了品牌的價(jià)值和次任車主的利益，在一定情況下減少了二手車商的不良行為，例如翻新二手車掩蓋缺陷和損傷、利用保險(xiǎn)過戶間隙期維修車輛將后續(xù)成本轉(zhuǎn)嫁給接任車主。目前，奧迪、奔馳、寶馬以及蔚來、威馬等車企都建立了自己的官方二手車平臺(tái)。

　　蔚來選擇推出官方二手車業(yè)務(wù)希望將保值率做實(shí)，保持價(jià)格穩(wěn)定從而增加客戶黏性。而消費(fèi)者購買蔚來官方二手車也要通過官方APP進(jìn)行操作，經(jīng)過認(rèn)證的車輛價(jià)格、信息都被掛到二手車業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行展示，可以了解二手車車齡、續(xù)航里程、提車地點(diǎn)、保險(xiǎn)信息等，并可直接預(yù)約看車。做到了多重保障、信息透明，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)購買蔚來車型的信心。

　　如今的新能源車正處于高速發(fā)展時(shí)期，大量新產(chǎn)品上市、車型迭代速度快，成本也逐漸降低，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也加速了行業(yè)的升級(jí)，新能源車逐漸從政策導(dǎo)向發(fā)展為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，保值率是其產(chǎn)品力及品牌價(jià)值的綜合表現(xiàn)。新能源二手車市場(chǎng)未來可期，但需要相關(guān)機(jī)構(gòu)、車企以及廣大消費(fèi)者的共同努力；假以時(shí)日，相信新能源二手車會(huì)超越傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)規(guī)模。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）