首先這個平臺就和我們熟悉的大眾MEB平臺一樣，專為BEV車型（也就是純電汽車）而生，同時也是為全球各地區(qū)所準備的新一代模塊化平臺。

　　E-GMP與現(xiàn)代集團現(xiàn)有平臺相比，具有更高的更高的開發(fā)靈活性、更強大的駕駛性能、更長的續(xù)航里程、增強的安全功能以及為乘員和行李提供更大的內部空間的特點。

●開發(fā)靈活性

　　同時E-GMP平臺通過全新的模塊化和標準化降低了生產(chǎn)復雜性，因此可以靈活地開發(fā)更多細分市場的車型，其中就包括轎車、SUV 和 CUV等。

●強大的駕駛性能

　　E-GMP平臺可以滿足客戶對車輛性能的各種需求，其中E-GMP平臺的高性能車型可在 3.5s內完成0-100km/h的加速，最高時速設定在260km/h；同時其搭載的電機為油冷式電機，采用了發(fā)夾式繞組，從而可以在緊湊空間情況下提高線圈效率。

　　底盤結構上，E-GMP平臺采用了前后雙電動機布局（可支持單電機后驅/雙電機四驅兩種形式），配合底盤低位安裝電池組和前后50:50的最佳前后重量分配，以實現(xiàn)整車低重心且平衡布局。而懸掛部分，該平臺采用了前麥弗遜+后五連桿后懸架的組合，并加入了新能源車型上首次出現(xiàn)的傳動軸結構。

　　據(jù)悉，該傳動軸結構名為集成驅動軸 （IDA），結合了車輪軸承和驅動軸，可將動力傳遞至每一個車輪，并提供乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

　　此外，E-GMP平臺還與大多數(shù)車企一樣，將變速器、逆變器以及電機集成在一起，因此整體體積進一步縮小。現(xiàn)代表示，全新的主驅動單元的旋轉速度提高了70％，差速比提高了33％，轉矩密度獲得了極大的提高；同時全輪驅動車型上，其前驅動單元還配有變速箱斷開器，可以斷開前電機與前輪的連接，并在兩輪和四輪驅動模式之間切換，從而提高效率。

●更長的續(xù)航里程

　　E-GMP平臺為可調的袋式標準化電池系統(tǒng)，根據(jù)不同車型的使用定位，以放置不同數(shù)量的電芯，以滿足各種客戶續(xù)航需求，而目前最高可實現(xiàn)500km的最大續(xù)航里程（WLTP標準）。

　　而充電系統(tǒng)上，新車采用了800V電氣架構，標配800V 充電功能（可兼容400V），通過全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實現(xiàn)近100km的續(xù)航里程。

　　此外，E-GMP平臺車型還支持雙向充電功能V2L，通過全新開發(fā)的集成充電控制單元 （ICCU）和經(jīng)過升級的板載充電器 （OBC），可讓車輛在任何地方釋放出電池內的電量，而輸出電壓更是可以達到110/220V，最大功率3500W，甚至可以為另一臺電動車進行充電。

　　現(xiàn)代表示：這套系統(tǒng)配合全新的電池組可以讓家用空調和55英寸電池持續(xù)工作24小時。

●增強的安全功能

　　針對電池安全，E-GMP平臺通過超高強度鋼的電池支撐結構確保電池安全，同時熱印鋼部件圍繞此結構，以提供額外的剛性。

　　而車身結構上，E-GMP平臺通過結構布局，可將碰撞能量有效地吸收于車身和底盤結構，以確保乘客安全。此外，通過加強位于儀表板前部負載支撐部分的結構，工程師們將與電力電氣系統(tǒng)和電池的碰撞能量降至最低，而A柱的載荷分布結構還可以防止乘客艙變形。

●更大的車內空間

　　E-GMP平臺通過長軸距、短前后懸垂以及纖細的駕駛艙模塊，來最大限度地擴大內部空間。

　　其中電池組就安裝在底盤下方，為駕駛艙創(chuàng)建純平的地臺，也因此為乘客提供了更多的腿部空間。同時，電池組是安裝在前輪軸和后輪軸之間，配合全新的增強獨立冷卻塊結構，讓電池組更緊湊；而與現(xiàn)有的EV電池技術相比，能量密度提高了 10% 左右，因此電池組更輕，可以安裝在車身下部，并釋放更多的機艙空間。

　　雖然現(xiàn)代汽車在燃油車時代不能與大眾、豐田等一線品牌進行抗衡，但新能源時代，現(xiàn)代則表示不虛。

　　全新的E-GMP新能源模塊化平臺的加入，不僅讓現(xiàn)代汽車的整個集團的競爭力有了明顯提升，同時也讓IONIQ 5不論是設計、智能、交互以及最重要的三電系統(tǒng)，都展現(xiàn)出了前所未有的硬實力。

　　或許，未來的汽車市場將呈現(xiàn)出另一番景象，畢竟現(xiàn)在誰家沒有個新能源平臺，或許很快就要被淘汰了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）