【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1月29日，新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車（W223）正式上市，共推出5款車型，售價(jià)89.98-181.88萬元。新車升級(jí)了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾風(fēng)格大變，造型更激進(jìn)年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級(jí)購買力人群年齡，以進(jìn)一步提高銷量；而動(dòng)力上全系搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)配置的不同搭配48V電機(jī)和強(qiáng)混電機(jī)。

　　現(xiàn)款S級(jí)（W222）的外觀設(shè)計(jì)幾乎挑不出任何毛病，評(píng)價(jià)只有“完美”二字。而這一次首發(fā)的全新一代奔馳S級(jí)的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語言的加入，讓整體設(shè)計(jì)年輕了不少。

　　現(xiàn)款奔馳S級(jí)（詢底價(jià)|查參配）豪華游艇般內(nèi)飾那可謂吸“睛”神器，在同級(jí)別中擁有著絕對(duì)空前的豪華感，貫穿始終的高級(jí)木飾呈環(huán)抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。而全新奔馳S級(jí)的內(nèi)飾則再一次顛覆了我對(duì)“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術(shù)進(jìn)行了完美的融合。

　　除了在車機(jī)屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息，可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容。

　　對(duì)于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨(dú)立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機(jī)是同樣的技術(shù)原理。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)雖然也會(huì)像市面上大多數(shù)抬頭顯示系統(tǒng)那樣，支持顯示速度、導(dǎo)航、車道保持等信息，但在開啟主動(dòng)距離輔助Distronic功能后，其可根據(jù)實(shí)時(shí)的路面情況，進(jìn)行路面動(dòng)態(tài)指示。

　　自動(dòng)調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能）：駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會(huì)根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。

　　動(dòng)力部分，新車全系都采用了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中S450/S500為3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+EQ Boost 48V輕混技術(shù)，最大功率分別為367PS和435PS，峰值扭矩分別為500N·m和520N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配熟悉的9速自動(dòng)變速箱。

　　此外，全新奔馳S級(jí)搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統(tǒng)。（就是之前火遍全網(wǎng)的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動(dòng)空氣懸架，這是首次運(yùn)用在轎車上，通過在每個(gè)避震器上設(shè)有一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門和一個(gè)液壓儲(chǔ)能器，利用馬達(dá)/泵單元迫使液壓油移動(dòng)，造成減震器內(nèi)的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)彎時(shí)的G值，以及在需要時(shí)上下擺動(dòng)。

　　同時(shí)E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級(jí)上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達(dá)掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。

　　全新奔馳S級(jí)除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)皮帶，該皮帶可根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入信號(hào)調(diào)節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，其中全新S級(jí)的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級(jí)總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級(jí)能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對(duì)于長軸版S級(jí)，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動(dòng)停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測(cè)到碰撞時(shí)展開；而這個(gè)氣囊是一個(gè)U形設(shè)計(jì)，可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。”

　　可以感受到這一臺(tái)全新奔馳S級(jí)非常注重?cái)?shù)字化層面的升級(jí)（智能座艙硬件堪稱行業(yè)領(lǐng)先，數(shù)據(jù)處理潛力非常強(qiáng)），但這方面著實(shí)不是奔馳在引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的。

　　因此我認(rèn)為這一代S級(jí)比以往任何一代都要注重駕駛座上的這個(gè)角色，大量的駕駛便利與智能輔助技術(shù)都投放到這個(gè)座位上，讓非AMG的S級(jí)駕駛者不再定義為司機(jī)，而是車主。

　　這是一臺(tái)能讓后排買家也成為前排成員的新S級(jí)，也是順應(yīng)“豪華車用戶年輕化”的大勢(shì)，讓更多年輕用戶喜歡上S級(jí)、購買S級(jí)、自己駕駛S級(jí)且不被認(rèn)為是個(gè)司機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）