MPV市場可沒有前面的轎車和SUV領(lǐng)域火爆，2020年年度累計(jì)銷量137.2萬輛，同比上年跌幅18.2%，是三大車型板塊中幅度最大的。

　　放眼前十位車型的年度銷量，盡管它們排名靠前，也避免不了出現(xiàn)銷量下跌的情況。“工具人”身份的五菱宏光，2020年總銷量28.34萬輛，相比上年的36.95萬輛下降了23.3%。而同門的寶駿730，也僅收獲5.72萬輛的成績，同比下滑41.8%，成為前十中重創(chuàng)選手。好在品牌的另一位好手寶駿RM-5表現(xiàn)給力，同比上漲86.4%。

　　兩車情況也較為明晰，寶駿730作為品牌較早期的車型，在消費(fèi)升級(jí)的市場趨勢下，產(chǎn)品力也有點(diǎn)偏離主流消費(fèi)需求。而新寶駿品牌的亮相，勢在重塑品牌形象，面向中端消費(fèi)市場，在保持較有競爭力定價(jià)的情況下，向MPV市場投出一款更符合時(shí)代的車型，自然擁有更好的吸流效果。

　　中高端MPV方面，別克GL8的地位難以撼動(dòng)，車型形象根深蒂固，既能勝任商務(wù)，也能兼顧家庭用車。因此，年度以15.68萬輛的銷量成績收官，保持著與上一年度相近的表現(xiàn)。目前在售車型有陸上公務(wù)艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三大系列，分別對(duì)應(yīng)入門、中端及高端的級(jí)別，指導(dǎo)價(jià)23.29-52.99萬元，基本覆蓋了各層級(jí)的用戶。

　　“兩田”的奧德賽與艾力紳身后，是傳祺的M6和M8，尤其是定位相近的M8，同比2019年已有46.7%的增量。傳祺M8其實(shí)是我們更為熟悉的傳祺GM8改名而來，在2020年的北京車展上，新款共推出7個(gè)車型，分為領(lǐng)秀、大師兩個(gè)系列，外觀上領(lǐng)秀系列較為傳統(tǒng)，而大師系列則擁有更加激進(jìn)的造型。

　　在競爭相對(duì)緩和的MPV市場，還有不少后起之秀值得留意，像五菱凱捷、榮威iMAX8、大眾威然等車型，雖然還沒能出現(xiàn)的TOP 10名單里，但在面對(duì)不同用戶群的細(xì)分領(lǐng)域，這些車型的特點(diǎn)鮮明，或?qū)⒊蔀橛辛Φ?ldquo;發(fā)聲者”。只不過MPV市場有其特殊性，名氣與口碑的養(yǎng)成還需要時(shí)間來沉淀。

　　回顧了2020年傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，各品牌及車型類別的前10名表現(xiàn)。篇幅有限沒能將榜單擴(kuò)展開來，但從這些數(shù)字也能感受到去年總體車市的跌宕起伏，年初的頹勢得以扭轉(zhuǎn)尚算不易。

　　處于行業(yè)變更期的車市，也將在2021年迎來更多未知的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖便是中國這一全球最大的汽車市場。而新能源與智能化，兩條新賽道早已遍布敵手，面對(duì)不按套路出牌的新勢力，傳統(tǒng)車企的“反擊戰(zhàn)”將愈演愈烈。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）