● 升高底盤較耐操——無四驅(qū)、小型車底盤、非越野用懸掛，真只能說耐操了。

　　翼搏的廣告中提到它是“你沒見過的城市新物種”，這足以說明翼搏雖有SUV的身份，但設計中的使用環(huán)境還是市區(qū)而不是野外的非鋪裝路面。那么即使把空間這一要素都考慮進去之后，為什么還是要買翼搏而非五菱宏光呢？

　　福特翼搏一如最主要對手別克昂科拉，都是來自集團內(nèi)小型車平臺的SUV產(chǎn)品，主要改動就是升高底盤，懸掛結(jié)構(gòu)等并未作出任何的變更，還是一如既往的前麥弗遜后扭力梁，你還真指望它能去撒野？

　　不過說實話，中國車主普遍會碰上的“越野”路況就是那些沒來得及鋪上水泥/瀝青的鄉(xiāng)鎮(zhèn)土路，還有就是城里舊區(qū)的那些越來越爛，卻連政府都不敢動的坑洼道路。這時候人們需要的就只是比轎車多那么一點的懸掛行程，以通過凹凸不平的路面不拖到底盤而已，就上面所講的那樣已經(jīng)足夠。

　　倒是有那么一點值得留意的，那便是昂科拉的頂配車型有搭載一套能適用于扭力梁后懸掛的四驅(qū)系統(tǒng)，但福特翼搏卻全系都只有前驅(qū)一種選擇，雖說這方面的缺失有以價格比昂科拉低一截的形式“返還”給消費者，但不得不說這還是會導致一部分高端客戶的流失的。

● 1.0T三缸省油為主——可惜只提供手動擋

　　福特早在北京車展翼搏發(fā)布的現(xiàn)場便對包括我們在內(nèi)的全國媒體宣稱，1.0T動力是必然會被引進的，但較早時工信部目錄中曝光的卻只有搭1.5L動力的版本，讓人一度以為1.0T動力要作為后補車型出現(xiàn)，還好到最后它還是趕上了上市。

　　不過，翼搏將搭載的這款1.0T引擎只采用低輸出調(diào)校[74kW(100PS)/170Nm]，因此即便換裝了這讓人期待的三缸機頭，動力參數(shù)方面依然是不大可能追上同級的競爭對手，唯一值得期待的只能是官方宣稱低于6L/100km的綜合油耗了。

　　而更讓人哭笑不得的是，1.0T車型只提供手動變速箱一種選擇，這非但打消了一部分對動力有要求但左腳有殘疾（很多情況下都只是不愿動左腳而已）的購車意愿，更讓動力上更加領先的1.0T車型在翼搏的整個車型陣列中并不排在最頂點，旗艦車型竟然是搭載1.5L動力的，實在奇葩。

　　作為對比，我們再看看翼搏主要競爭車型的動力參數(shù)：

● 編輯總結(jié)

　　人無完人車無完車，更何況只是一款售價區(qū)間徘徊在10萬元左右的小型SUV，沒有被“成本控制”四字弄得坐進去都*疼已經(jīng)比較難得了。不過也同樣是因為這靠譜的價格，即使翼搏即便比對手昂科拉遲了足足半年時間上市，要迎頭趕上也不是難事。事實上，如果它依舊具備福特品牌在蒙迪歐、福克斯等車型上體現(xiàn)出來的超高性價比，那么即使昂科拉再早兩三年發(fā)布、再多花兩三倍資金宣傳，最后滿大街跑的還依然會是翼搏。