【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020年12月17日智己汽車正式亮相，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)政府、阿里巴巴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造這個(gè)顛覆傳統(tǒng)模式的智能汽車品牌。2021年1月13日，在上海中心智己汽車的智己青年公社領(lǐng)導(dǎo)班子正式亮相，同時(shí)如約的帶來了智能純電轎車和智能純電SUV 兩款量產(chǎn)定型車。率先落地的智能純電轎車將于今年4月上海車展期間接受全球預(yù)訂，預(yù)計(jì)2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，至此智己汽車“IM智己”品牌已經(jīng)向我們完全展開，今天我們來聊一聊這個(gè)踩著巨人肩膀誕生的顛覆傳統(tǒng)模式的智能汽車品牌，它在顛覆什么？到底有多顛覆？

　　從經(jīng)理、老板，到某總、各類CXO，又或是喬布斯這樣自稱產(chǎn)品經(jīng)理，再到不呼姓氏的某某總，改革開放到2020，管理者的潮流代名詞一直在迭代。如今，Supreme主理人、Stussy主理人、Vlone主理人，這些稱呼才是能夠讓年輕人一聽到就渾身激靈的潮流稱謂，成為一名品牌主理人已經(jīng)成為多少年輕人的人生志愿。

　　來到2021年，“主理人”——這個(gè)火遍時(shí)尚潮人圈的稱號(hào)，如今跨界降臨到了汽車制造業(yè)，“用戶主理人”、“產(chǎn)品體驗(yàn)主理人”、“用戶觸點(diǎn)主理人”、“品牌體驗(yàn)主理人”這些名詞著實(shí)讓我一個(gè)汽車編輯感到非常的陌生，甚至在媒體溝通會(huì)上讓我都無法確定采訪問題該提給誰，這倒是挺顛覆的。整個(gè)智己汽車的發(fā)布會(huì)上，沒有一個(gè)上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)政府或是阿里巴巴的高官領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)發(fā)言，而是來自青年公社的幾位主理人為全世界介紹智己汽車。

　　整場(chǎng)發(fā)布會(huì)不是NIO DAY布道式的傳教，而更像是一場(chǎng)Party，更像是沒有大人在家，小伙伴們聚在一起搗鼓些大人不讓搞的東西，的確挺顛覆，還有點(diǎn)天馬行空。智己汽車這次的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)布景也很特別，看臺(tái)被玻璃棧道所圍繞，整個(gè)舞臺(tái)被4D巨幕完全覆蓋，感覺和2010年世博會(huì)最火爆的沙特館內(nèi)部設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，沙特館當(dāng)年我排了整整8個(gè)小時(shí)的隊(duì)才一睹真容。

　　看到這里各位看官可能都有點(diǎn)擔(dān)心了，汽車可不是一群小孩兒能隨便搗鼓的東西啊。其實(shí)各位有所不知，如今的汽車企業(yè)在校招等方面都是比較弱勢(shì)的，和眾多互聯(lián)網(wǎng)公司完全無法抗衡，很多小朋友覺得去車企是個(gè)養(yǎng)老的活兒，一點(diǎn)意思都沒有。像是北汽旗下的全新品牌極狐ARCFOX就在年輕人才招聘上遇到了困境。智己顛覆性的地方來了，年輕人的聲音獲得聆聽，天真的想法獲得實(shí)現(xiàn)，為了一個(gè)創(chuàng)意拉上供應(yīng)量工程師從頭開發(fā)硬件軟件。“在智己大家是為了夢(mèng)想，在智己年輕人擁有決策權(quán)，這是任何一家汽車企業(yè)給不了的”，這句話是智己汽車“產(chǎn)品體驗(yàn)主理人”胡世聞?wù)f的。

　　說了不少俏皮話，說實(shí)話這樣的企業(yè)文化的確讓人有些向往，這可能也是上海這座城市的魅力吧，即便是像上汽這樣的國企，也能勇敢踏出顛覆傳統(tǒng)的一步。下面來說下實(shí)際的，但接下來讓大家大開眼界的顛覆只會(huì)更多。

　　智己汽車其實(shí)也就是上汽傳聞已久的“L”項(xiàng)目，新公司由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴聯(lián)合成立的智己汽車完成注冊(cè)，新公司由上汽集團(tuán)王曉秋總裁親自掛帥，擔(dān)任董事長，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理?xiàng)顣詵|，張江高科董事長劉櫻，阿里達(dá)摩院院長張建鋒分別擔(dān)任董事，新公司注冊(cè)資本100億元。

　　我們能夠看到，在100億元的注冊(cè)資本中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。剩下的10%被分為了5.1%和4.9%兩個(gè)部分，為智己汽車全球首創(chuàng)的“ESOP+CSOP”模式提供持股平臺(tái)。ESOP（Employee Stock Ownership Plans），也就是如今比較常見的員工持股計(jì)劃，讓員工擁有自己公司的股份的一種特殊的激勵(lì)報(bào)酬制度。而CSOP就是顛覆性的內(nèi)容了，（Custom Stock Ownership Plans）也就是用戶持股的方案，未來讓用戶也能夠擁有智己汽車的股份，讓用戶參與到企業(yè)的成長中來，集中所有人的力量來發(fā)展壯大。

　　發(fā)布會(huì)上智己汽車對(duì)這個(gè)CSOP的模式一個(gè)簡單的介紹，被稱為“數(shù)字權(quán)益平臺(tái)”，給與用戶激勵(lì)報(bào)酬，廠商收獲的是海量的用戶數(shù)據(jù)，用以支撐AI深度學(xué)習(xí)、產(chǎn)品迭代等等核心支柱，所以這一啪為何被放在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最開始呢？因?yàn)檫@個(gè)創(chuàng)新是智己汽車所謂智能化的真正核心，沒有海量的用戶數(shù)據(jù)，什么大數(shù)據(jù)什么AI一切免談。

　　車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作，智己汽車不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。華為、蘋果、百度到阿里，全都親自下場(chǎng)與傳統(tǒng)車企聯(lián)合進(jìn)行整車級(jí)別的全面合作?？萍脊九c傳統(tǒng)車企合作，這究竟能否形成真正的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)？此前上汽和阿里合作誕生的斑馬就是一個(gè)例子，股權(quán)上一半一半，究竟聽誰的成為一個(gè)大問題，我作為業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識(shí)幾位在斑馬合資公司任職的朋友，每次都能吃上幾個(gè)大瓜非常精彩。小鵬汽車董事長何小鵬在去年智己汽車發(fā)布之時(shí)就潑過冷水，“廣泛且深度且互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作只是戰(zhàn)術(shù)價(jià)值”。值得注意的是，阿里也是小鵬汽車的股東而且股份不小，個(gè)人認(rèn)為在這方面還是屁股決定嘴巴的，更何況何老板也是懟天懟地的主。

　　股權(quán)控制權(quán)的問題這么大的企業(yè)合作難道真的不考慮？斑馬可能的確欠考慮，但如今已經(jīng)不同了。長安汽車攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的全新高端智能汽車品牌，長安將明確成為實(shí)際控制人；智己汽車從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，也是上汽成為實(shí)際控制人。短期來看，擁有產(chǎn)業(yè)鏈絕對(duì)話語權(quán)的OEM制造業(yè)巨頭是能夠輕松獲得主導(dǎo)權(quán)的，科技公司可能會(huì)先以類似Teri1的定位出現(xiàn)，至于未來的目標(biāo)是想成為像博世這樣的壟斷型Teri1，還是翻身做主人，目前就不得而知了。我認(rèn)為起碼蘋果、華為是不會(huì)滿足于Teri1的。

　　合伙人——又是智己汽車提出的一個(gè)顛覆性概念。從合伙人這個(gè)詞出發(fā)，就是共同合作利益共享，智己的合伙人實(shí)際上是和各個(gè)領(lǐng)域最特別最專業(yè)的那些人合作。我認(rèn)為“合伙人”這個(gè)概念更多的還是一個(gè)噱頭，但智己“合伙人”的選擇上，的確極具顛覆性。

　　外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不再像傳統(tǒng)車企用內(nèi)部人才或者知名汽車設(shè)計(jì)師，跨界！能跨多遠(yuǎn)跨多遠(yuǎn)，就像是混血的距離越遠(yuǎn)越好看。外形設(shè)計(jì)在智己這邊由被稱為品牌合伙人——Heatherwick Studio，赫斯維克工作室打造。然而這個(gè)世界級(jí)工作室更多的被稱作——赫斯維克建筑事務(wù)所。這個(gè)工作室由被譽(yù)為當(dāng)代達(dá)·芬奇的Thomas Heatherwick建立，我們中國人最熟悉的作品就是2010年上海世博會(huì)英國館——種子圣殿。

　　“好的設(shè)計(jì)一定要與人的情感進(jìn)行共鳴”——Thomas Heatherwick，這跨界跨的夠遠(yuǎn)的，讓建筑設(shè)計(jì)師來操刀汽車設(shè)計(jì)，智己汽車團(tuán)隊(duì)的確很有想法。Heatherwick Studio和智己汽車合作的概念車和充電樁設(shè)計(jì)將在4月份發(fā)布。

　　智己汽車還邀請(qǐng)了來自日本的teamLab團(tuán)隊(duì)成為他們的——藝術(shù)合伙人。teamLab可以說是目前世界頂尖的數(shù)字交互藝術(shù)設(shè)計(jì)團(tuán)體，世界上眾多藝術(shù)館都永久收藏了他們的作品，在上海還有一座永久性的teamLab無界藝術(shù)館。想要了解teamLab無界藝術(shù)魅力的小伙伴可以點(diǎn)擊下方圖片，我之前詳細(xì)解讀過teamLab無界藝術(shù)館的內(nèi)容。想象一下傳統(tǒng)的智能汽車交互系統(tǒng)融入無界設(shè)計(jì)理念，會(huì)是一番怎樣的景象。

　　技術(shù)合伙人-威廉姆斯高級(jí)工程公司能夠?yàn)橹羌浩噹?a class="cmsLink" target="_blank">F1級(jí)別的專業(yè)調(diào)校；天藝文化基金聯(lián)合創(chuàng)始人-蔣瓊耳則能從設(shè)計(jì)層面帶來文化根基的傳承。

　　說了那么的，智己汽車的兩款車型也正式亮相了，自然繞不開技術(shù)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，我們現(xiàn)場(chǎng)硬件方面講起吧。動(dòng)力方面無需多提，400kW+700N·m，百公里加速3.9秒（這對(duì)標(biāo)的就是蔚來ET7了吧）。電池將會(huì)有寧德時(shí)代提供，標(biāo)配93kWh，高配115kWh，最大NEDC續(xù)航達(dá)到1000km，能量密度達(dá)到300Wh/kg，采用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，承諾20萬公里零衰減，并且永不自燃。

　　好家伙，又一個(gè)1000km續(xù)航誕生了，智己與蔚來的ET7采用了不同的技術(shù)路線，蔚來ET7預(yù)計(jì)將采用半固態(tài)電池，行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間為2~3年，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化需要5~10年，說實(shí)話我為未來ET7的固態(tài)電池版本捏一把汗啊。智己采用的摻硅補(bǔ)鋰實(shí)際上已經(jīng)是成熟技術(shù)，量產(chǎn)基本上是沒有問題，寧德時(shí)代也兌現(xiàn)了承諾將最尖端的技術(shù)率先給到了上汽。上汽集團(tuán)在Quantum Scape和輝能科技的背后也是早有布局，未來即便固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地了，背靠上汽的智己汽車也不會(huì)落后于人。

　　科普一下?lián)焦柩a(bǔ)鋰，由于人工石墨負(fù)極材料物理特性限制，純石墨負(fù)極電池的能量密度上限已經(jīng)被鎖死，目前極材料廠家引入了摻硅技術(shù)通過混合硅氧和石墨的負(fù)極提高比容量最終提高能量密度，而摻硅會(huì)導(dǎo)致鋰氧化物提前產(chǎn)生，需要預(yù)置金屬鋰補(bǔ)充損失的鋰離子，負(fù)極補(bǔ)鋰和正極補(bǔ)鋰都行，只是成本不同。簡單說，就是還是811，但是替換了極材料，提升了整體能量密度。

　　計(jì)算平臺(tái)方面，座艙內(nèi)基本交給高通8155和地平線J2征程二代，自動(dòng)駕駛有英偉達(dá)提供整套方案，同時(shí)冗余了激光雷達(dá)所需的軟硬件。從算力上來說能用得上的也就50來個(gè)TOPS，即便是裝上激光雷達(dá)，整體的算力功耗也不會(huì)很高，整套系統(tǒng)的算力儲(chǔ)備是綽綽有余的，應(yīng)該也為未來起碼一整代軟件升級(jí)做了準(zhǔn)備。

　　自動(dòng)駕駛傳感器方面，15個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，冗余方案可兼容3個(gè)激光雷達(dá)。從硬件上來說已經(jīng)超過了蔚來的ET7了，算力方面大家供應(yīng)商都一樣。其中有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，蔚來表示ET7將搭載一顆超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，智己則表示目前激光雷達(dá)根本沒有商業(yè)化落地，智己的產(chǎn)品預(yù)置了一套兼容激光雷達(dá)的軟硬件系統(tǒng)，車你們先用著激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)了確保所有車型都能夠升級(jí)。這兩套說辭，你們更接受哪一個(gè)呢？我反正是喜歡說實(shí)話的。最終智己的第一款產(chǎn)品落地的時(shí)候，將具備無限接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

　　DLP+ISC智慧燈光系統(tǒng)，超過5000顆LED組成的燈光矩陣，能夠?qū)⒄嬲腁R虛擬現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)，尾燈能夠顯示語言、符號(hào)來傳遞信息與其他車輛交流，前大燈能夠形成箭頭引導(dǎo)導(dǎo)航，可以顯示復(fù)雜的預(yù)編集的圖案或者語句，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的車外燈光信息交互。

　　Carlog采用三顆超高像素的攝像頭，可以捕捉180°的無畸變超廣角的圖片和視頻影像，畫質(zhì)堪比專業(yè)攝影設(shè)備，最關(guān)鍵的是能夠直接分享到社交平臺(tái)。之前做DLP做交互的品牌不是沒有，用尾燈顯示個(gè)愛心什么的也有，社交分享目前大多停留在500萬像素拍拍照，或者只能做個(gè)行車記錄儀，但這些功能和智己相比只能算是弟弟了。

　　車內(nèi)的智能系統(tǒng)——IMOS，我認(rèn)為目前對(duì)這套系統(tǒng)的交互體驗(yàn)做出評(píng)價(jià)為時(shí)過早，智己汽車方面表示阿里達(dá)摩院的技術(shù)全面向智己開放，智能AI最頂尖的軟件系統(tǒng)將在智己的產(chǎn)品中流淌。包括自動(dòng)駕駛，我們可以對(duì)阿里達(dá)摩院有一些信心。

　　另外智己汽車還擁有一些獨(dú)門的黑科技，比如全球首款真正的無線充電，還有停車場(chǎng)完全自動(dòng)泊車。關(guān)于停車場(chǎng)自動(dòng)泊車功能，發(fā)布會(huì)上表示新車交付后將在上海的部分核心商圈停車場(chǎng)率先試點(diǎn)體驗(yàn)，您只需在停車場(chǎng)門口下車，車輛將會(huì)自動(dòng)完成代客泊車的功能。也就是說再也不需要在商場(chǎng)里找車位或者找車了，你甚至都不需要下地庫。這和許多品牌的召回功能比較類似，在固定場(chǎng)景內(nèi)實(shí)行簡單的自動(dòng)駕駛，據(jù)悉蔚來的召回功能實(shí)際上也已經(jīng)開放完畢了。

　　其他的功能大家請(qǐng)自行了解一下了，等實(shí)車進(jìn)入可以體驗(yàn)的時(shí)候，我們將為您帶來最迅速最全面的報(bào)道。

　　當(dāng)然智己汽車還有好幾座大山要搬，首先產(chǎn)品還未落地，無論發(fā)布會(huì)上說的花好稻好，品牌形象的建立、對(duì)消費(fèi)者痛點(diǎn)的明晰都還未清晰的呈現(xiàn)。再者目前新能源品牌頭部企業(yè)都承受過非常長時(shí)間的虧損，特斯拉2003年成立2018年Q3首次盈利虧損15年；蔚來2014年成立2019年Q4毛利率轉(zhuǎn)正虧損5年；小鵬14年成立2020年Q3毛利率轉(zhuǎn)正虧損6年，而且這些企業(yè)也可能隨時(shí)就分崩離析。還有許多新勢(shì)力錢燒光了，老板跑路了，上汽集團(tuán)能有跑路這個(gè)選擇嗎？

　　顯然沒有。傳統(tǒng)車企實(shí)際上都會(huì)面臨根本無法失敗的局面，當(dāng)然相比造車新勢(shì)力智己的起點(diǎn)也比較高，100億資金，造車資質(zhì)無憂，工廠生產(chǎn)線都是現(xiàn)成的。革命性的組織架構(gòu)能夠?yàn)檫@個(gè)品牌帶來多少向上的動(dòng)力呢？

　　智己汽車背后的國企、國資委、阿里巴巴，這些金主爸爸們能否忍受較長時(shí)間的虧損，我覺得這才是智己汽車未來能否立足市場(chǎng)的關(guān)鍵因素了。

　　就我個(gè)人而言，這可能會(huì)是一件真正的藝術(shù)品，當(dāng)然也可能一文不值，我們拭目以待吧。

　　對(duì)了，作為一個(gè)上海人，關(guān)于智己這個(gè)名稱，我要吐槽一下。在上海話是沒有翹舌音的，很容易就會(huì)讀成“自己”。下面搬運(yùn)個(gè)段子大家樂呵一下。

　　“阿姨，你這車啥牌子”

　　“自己”

　　“沒問你誰開，問你牌子”

　　“自己牙，儂則小赤佬那能令伐清額拉”

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）