廣汽本田在2020年迎來了第四代飛度和凌派銳·混動的上市，而在2021年，廣汽本田也有重磅車型發(fā)布，除了將在今年4月發(fā)布的全新一代繽智，在雙車戰(zhàn)略下廣汽本田也將得到第十一代思域的生產(chǎn)權(quán)。此外還有皓影銳·混動e+和EA6兩款新能源車型。

       近日，我們獲取了一組全新一代本田VEZEL（國內(nèi)對應(yīng)繽智）的最新路試諜照；同時新車有望于2021年5月首發(fā)，而國內(nèi)或同步引進。新車與全新一代飛度一樣基于全系平臺架構(gòu)打造，外觀將采用全新家族設(shè)計，而動力或提供1.5L、1.5T以及1.5L混動三款動力總成。

　　根據(jù)本田的最新規(guī)劃，并結(jié)合諜照，可以發(fā)現(xiàn)全新一代本田VEZEL外觀上一改現(xiàn)款的設(shè)計風格，更多沿襲了Honda SUV e概念車的極簡風格，其中前臉中網(wǎng)格柵開口進一步增加，與全新飛度類似起伏的線條，讓整個中網(wǎng)猶如一副笑臉，并從中央品牌標識向兩側(cè)進行延伸，并與前大燈融為一體，進一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現(xiàn)“流行”的鍍鉻大嘴式中網(wǎng)，顯得更具有運動感。

　　而頭燈，新車或采用了本田標志性的羽翼式全LED大燈，精致的造型令人眼前一亮。車身尺寸上，外媒預(yù)測新車長寬高或?qū)⒌竭_4330/1770/1605mm。

　　而尾部，全新一代本田VEZEL則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設(shè)計，各個部分都拿捏得恰當好處。兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款樣式，轉(zhuǎn)而采用造型更為立體的多邊形設(shè)計，而光源也全面從鹵素光源升級為LED。

　　此外，新車得益于全新平臺打造，其車身將擁有高強度車身剛性以及輕量化等優(yōu)勢。配置方面，全新繽智將配備Honda SENSING（安全超感）等。

　　動力部分，新車或?qū)⑻峁㎜15B 1.5L自然吸氣發(fā)動機、1.5T渦輪增壓發(fā)動機以及全新的1.5L三缸混動e:HEV總成（由1.5L發(fā)動機與雙電機系統(tǒng)組成），并且有計劃推出純電動車型。未來，國產(chǎn)版車型或?qū)M1.5L自+電動機組成的混動版。

編輯點評：“轎跑化”已成為未來SUV造型的一個發(fā)展趨勢，就連繽智這樣的暢銷產(chǎn)品也不例外。但是新一代繽智很大幾率會提供更大的乘坐空間，對于注重大空間的中國用戶而言無疑是福音。

       第十一代思域我們已經(jīng)在上文了解過了，近日我們從相關(guān)渠道了解到，廣汽本田正在對其黃埔工廠焊裝車間進行改造，其中將主要為代號為2LN的車型導(dǎo)入激光焊自動化設(shè)備，預(yù)計將于2021年3月全部建成。而根據(jù)此前消息顯示，2LN車型極大可能為廣汽本田版的“全新一代思域”。

　　由于近些年來，雙車型戰(zhàn)略在華逐漸推廣，東風本田也推出了基于東本版飛度“LIFE”，因此此次廣汽本田推出廣本版思域也不足為奇。

　　此外，具體文件顯示，此次改造是因為新車型頂蓬焊接需要激光焊接工藝，而車間內(nèi)現(xiàn)有的點焊自動線無法滿足，遂投資5000萬元進行技術(shù)改造，在焊裝車間預(yù)留地新建一條激光焊接自動線，以滿足生產(chǎn)新車型的需求。不過在改造項目實施后，黃埔工廠24萬輛的年產(chǎn)能不會發(fā)生改變，項目將于2021年1月開始建設(shè)，在3月全部建成。

編輯點評：在雙車戰(zhàn)略下思域該如何分配會是一個非常有趣的點，如此經(jīng)典的造型，相信本田也不想做出太多的改動。在這樣的情況下，會不會是兩廂和三廂各分一家呢？

       10月13日，新款本田雅閣正式發(fā)布。新車大致維持了現(xiàn)款雅閣的外觀和內(nèi)飾造型，但部分細節(jié)設(shè)計進行了更新，動力系統(tǒng)也得到了重要升級。

　　新車外觀相比現(xiàn)款車型沒有太大變化，依然是鍍鉻飾條、大嘴和矩陣式LED前大燈的組合，而在細節(jié)上新車的前臉中網(wǎng)下部增加了幾道亮眼的鍍鉻飾條，前霧燈周圍的黑色裝飾也變得更加復(fù)雜。新款雅閣運動版和運動特別版（SE）均可提供最新的Sonic Gray Pearl配色。

　　新車的輪轂造型算是變化較大的地方。現(xiàn)款車型的旋風狀輪轂被棄用，取而代之的是輻條更細的雙色輪轂。這款輪轂的造型很容易讓人想起改裝店中的大尺寸細輻條輪轂，一定程度上提升了新車的運動感。

　　車側(cè)依然保持了溜背轎跑車的線條，與現(xiàn)款車型相比沒有太大變化，車側(cè)下方擾流板之上增加了一道向上的鍍鉻飾條，顯得側(cè)面造型更有層次。車尾則保留了蟹鉗形狀的尾燈。

　　新款雅閣的內(nèi)飾變化也不多，全系8英寸中控大屏，內(nèi)置Apple CarPlay和Android Auto而EX-L和Touring兩款高配車型可無線連接CarPlay和Android Auto，同時前排還配備無線充電功能。

　　動力系統(tǒng)則是新款雅閣的重頭戲，其中2.0L混合動力系統(tǒng)搭載了兩臺稀土用量更低的永磁同步電機，同時其磁鐵用量也比現(xiàn)款雅閣混合動力車型更少混合動力系統(tǒng)綜合最大功率達到了212PS（156kW），同時新的線控剎車技術(shù)能最大程度保證制動時的平順性。而純?nèi)加蛙囆头矫鎰t保留了1.5T和2.0T發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率192PS（141kW），2.0T發(fā)動機最大功率252PS（185kW），傳動系統(tǒng)均匹配CVT變速箱。

編輯點評：這已經(jīng)就是改款了？新款雅閣的改款幅度確實很微小，但其內(nèi)部的改進，包括動力系統(tǒng)方面的改進還是非?？扇牲c的，科技配置上也順應(yīng)了潮流，多方面的配置升級，以期能夠更好的滿足他們的購置需求。

       近日，在最新一期的工信部申報目錄上，我們獲取了一組廣汽本田皓影（詢底價|查參配）PHEV（插混版）的信息。據(jù)悉，新車將搭載本田SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機組成的插混總成。

　　新車基于新款皓影混動打造而來，因此外觀基本保持一致，設(shè)計師僅針對細節(jié)之處做出調(diào)整；而新車尾部增加了的e+ PHEV的標識，進一步突顯了新車的動力屬性。車身尺寸方面，新車長寬高或為4718/1861/1679mm，軸距為2660mm。

　　動力方面，新車將搭載由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機組成的插混總成，其中2.0L發(fā)動機最大功率為107kW；而電機最大功率為135kW，插電混動系統(tǒng)綜合最大功率213PS，傳動匹配E-CVT變速箱。此外，新車油耗申報值為1.3L/100km。

編輯點評：皓影也與CR-V同步跟進了i-MMD插電式混合動力版本車型，CR-V的插混車型已于去年的廣州車展上正式亮相，相信皓影銳·混動e+也會很快亮相并上市。

       日前，我們從相關(guān)渠道獲取了一組新款奧德賽（詢底價|查參配）的實車圖。新車雖然僅為中期改款車型，但外觀卻經(jīng)過大幅調(diào)整，并對部分內(nèi)飾進行全新升級，而動力則繼續(xù)搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機。此外，新車將于11月5日在日本上市，而國內(nèi)有望明年引入。

　　外觀上，新車整體設(shè)計還是與現(xiàn)款類似，不過在前臉上中網(wǎng)格柵發(fā)生了較大的變化，不再采用一體式設(shè)計，而是上下分體式中網(wǎng)設(shè)計，同時上格柵也改為了多邊形樣式；兩側(cè)頭燈組造型更為狹長，內(nèi)嵌造型也有了全新改變。

　　側(cè)面上，通可以看出新車則沒有明顯的改變，而唯一值得說道的還屬換裝了熏黑樣式輪轂和部分熏黑車窗飾條。而尾部上，尾燈組樣式似乎更與我們熟知的“艾力紳”類似，燈組面積更大，并由一條鍍鉻飾條將左右兩側(cè)燈組連接起來。

　　內(nèi)飾上，新車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，整個中控臺改為了多層次設(shè)計，并利用雙色材質(zhì)組合；而中控懸浮式屏幕尺寸加大至10英寸，下方的空調(diào)出風口則與飾條融為一體，進一步提升車內(nèi)視覺感受。此外，新車的方向盤也升級為了三輻式方向盤，多功能按鍵布局更合理。配置上，新車升級了手勢開門功能、腳踢感應(yīng)式后備廂開鎖、離開自動落鎖等。

　　科技配置上，新車提供9種安全駕駛輔助系統(tǒng)、包括防碰撞自動剎車、全速ACC自適應(yīng)巡航、車道保持功能等。

　　而車內(nèi)布局上，依然沿用+2+3式七座座椅布局（并提供2+3+3式8座版可選），其中第二排座椅仍然支持四項調(diào)節(jié)，第三排座椅仍可進行魔術(shù)收納。

　　動力方面，新車由于是中期改款車型，因此繼續(xù)搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　此外，日本還提供了燃油版，搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱，并提供四驅(qū)系統(tǒng)選擇。

編輯點評：雖然新車早在去年就已亮相，但我認為美版奧德賽將大概率會在明年替代日版奧德賽的位置，成為本田在華銷售的主力MPV。當然兩版奧德賽同時賣也不是不可能。

       2020廣州車展上，廣汽本田EA6迎來了首發(fā)，并宣布將于2021年第一季度正式上市。新車定位一款純電動緊湊型車，基于廣汽新能源Aion S打造而來，并對部分外觀細節(jié)進行調(diào)整。值得一提的是，新車的主要目的還是為了填補廣汽本田品牌在雙積分政策上的積分，至于未來的銷量如何暫不好做過多評價。

　　外觀上，新車基本延續(xù)了廣汽新能源Aion S，整車設(shè)計依舊保持了現(xiàn)代與未來感，由于沒有了前格柵車頭，讓其看起來變得格外的整潔，貫穿式的飾條和下進氣口有利于拉伸前臉的橫向視覺體驗；而兩側(cè)頭燈組改為了回旋鏢樣式。此外，輪圈采用本田慣用的雙色配色，輪胎尺寸有215/55 R17 98V和235/45 R18 94V兩種規(guī)格。

　　側(cè)身方面，新車的線條流暢，平滑的腰線塑造出很好的光影效果。新車尾部采用了較多的平直線條加以點綴，讓其尾部層次感較為豐富，不過其并沒有采用Aion S的一體式尾燈，轉(zhuǎn)而為普通LED尾燈。該車的車身尺寸長寬高分別為4800/1880/1530mm，軸距達到了2750mm。

　　動力方面，新車搭載由日本電產(chǎn)汽車馬達(浙江)有限公司所生產(chǎn)的型號為TZ180XYA2601驅(qū)動電機，其最大功率為135kW（184PS）。

編輯點評：換標的Aion S嚴格來說并不是一款屬于本田的新車，但將成熟的電動車產(chǎn)品歸入品牌旗下，對于緩解廣汽本田的積分壓力還是很有作用的。

       上述所有即將在2021年亮相的本田新車，無論是全新繽智那樣的全球首發(fā)車，還是EA6那樣虛假的本田車，無一例外將提供搭載大功率動力電機的車型。這不僅會將本田在華的混合動力車型銷量推高到一個新的臺階，綠牌車型的增加更會讓i-MMD混合動力系統(tǒng)進一步推廣。當然目前i-MMD的可靠性相比豐田的THS仍存在不足，相信在徹底鋪開后，這個問題能得到較好的解決。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）