● 50萬價位的全尺寸SUV 福特探險者做到了

　　要說探險者的最大賣點，尺寸毫無疑問應(yīng)該放到第一位來說。如同開篇所說，中國人的身形比美國人小多了，可是對大尺寸車身的追求可一點不弱于美國人。問一身高一米六的爺們，福特翼虎怎么樣？答曰太小了還不夠塞牙縫。福特銳界可以了吧？勉勉強強，但還是弱了點！于是探險者的尺寸滿足了喜歡用牙簽鉆山洞這種特殊癖好的人的需求。當然這么說也偏激了點，尺寸夠大，長途以及一大家外出旅游時，坐著舒服、行李能放更多，何樂而不為。那些鐵桿驢友們對全尺寸SUV有著特殊追求不足為奇。

　　福特探險者的長度達到5010mm（一般來說長度超過5米的SUV被稱為全尺寸SUV），而寬度為2005mm、軸距為2860mm。作為對比，寶馬X5雖然軸距有2933mm，但車長也就4862mm、寬1999mm，探險者比寶馬X5還大了這么一些！探險者是當之無愧的全尺寸SUV，因此福特也敢在官方宣傳中號稱其對手是寶馬X5、奧迪Q7一類豪華大型SUV。

　　憑借足夠大的體型空間，探險者順利地塞下了三排座椅，就座位數(shù)量來說，X5和Q7還弱一些呢。

　　不過這里當然說的僅僅只是尺寸對比，可不是探險者真的就能堪比這些豪華SUV了，如果憑尺寸就能定高低，國產(chǎn)SUV早就逆天了。其實，探險者所采用的D4平臺還開發(fā)出了福特旗下的豪華品牌SUV林肯MKT。從豪華車的角度來看，林肯MKT才是這些豪華SUV的真正對手，當然，這里就不多花篇幅去述說了。

● 這一代的探險者動力還是挺給力的 不過進入國內(nèi)的只會有一款……

　　相信很多朋友看了老幾代的探險者動力數(shù)據(jù)時可能都會吐槽很不給力。這也難怪，4.0L發(fā)動機才116kW的最大功率，讓人不禁懷疑是不是安了渦輪減壓上去，即便是到了第四代探險者，其動力依然有點稱不上那排量。而這一代探險者的3款發(fā)動機中，最大排量也就3.5L，遠比前幾代車型的排量小，但是其輸出功率總算是對得起新時代的發(fā)動機了。

　　最先推出的是3.5L V6 Duratec自然吸氣發(fā)動機，具備雙獨立可變正時氣閥，其最大功率為216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm。這款發(fā)動機也就是要引進國內(nèi)的版本（引進國內(nèi)后動力調(diào)校可能會略有區(qū)別，但區(qū)別不會很大）。另外還有一款2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，也就是在蒙迪歐、銳界都車型都具備的那款2.0T發(fā)動機，但不會引進國內(nèi)。此外還有一款3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，是北美版探險者的旗艦動力，但很抱歉也同樣不會引進國內(nèi)，詳細動力配置可參考下表：

　　其實很值得注意的一點是這些車型的燃油需求。在北美版車型中，3.5L自然吸氣車型只需要普通汽油即可。其實美國的汽油油品也并不是非常出色，普通汽油在美國大概算是90號汽油（當然也不比國內(nèi)的93弱了），越野車到了西藏那些地方通常是沒有97加的，甚至很多油站只有90號汽油，因此3.5L的適應(yīng)性更好。而2.0T和3.5T發(fā)動機需要更好的汽油（美國稱之為Premium Fuel），理論上來說至少也要97了。雖然目前國內(nèi)引進的2.0T EcoBoost的車型標號也只是93，但相比對差油品的適應(yīng)性還是不如3.5L Duratec的。先期引進3.5L車型也是正確選擇。

● 分時四驅(qū)變成了多片離合全時四驅(qū)+承載式車身 越野性能是弱了還是強了？

　　我們在第一頁就介紹過，如今的第五代探險者和前四代已經(jīng)完全不同。前四代采用非承載式車身，并且用了越野性能相對有保證的分時四驅(qū)系統(tǒng)。分時四驅(qū)雖然不是什么高端貨，比不上全時四驅(qū)，但在面對惡劣路況的環(huán)境下性能還是有保障的。而采用了D4平臺的全新探險者在權(quán)衡了綜合性能（包括舒適性、操控性等等），采用了承載式車身底盤以及中央多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)。對于越野愛好者來說，探險者可能又顯得不夠“硬派”。

　　在這里我們也明白了一分錢一分貨的道理。雖然探險者尺寸碩大堪比X5、Q7，但這些都是縱置發(fā)動機布局的車型。即使是50萬左右價位的Q5和X3，采用的都是縱置發(fā)動機、全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。不管實際性能表現(xiàn)孰強孰弱，縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)成本上肯定高于橫置四驅(qū)系統(tǒng)，而且理論上來說，縱置發(fā)動機的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也跟利于極限路況下的表現(xiàn)。

　　當然，前面也說過，不能因為成本高低就認為誰的四驅(qū)性能更好。福特的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是可圈可點的，它比以前的分時四驅(qū)系統(tǒng)要節(jié)油超過20%，其智能四驅(qū)系統(tǒng)具備多路況管理功能。這怎么說也一套貨真價實的全時四驅(qū)系統(tǒng)。它具有一個帶電腦控制鎖止機構(gòu)的多片離合式中央差速器。此外在前后橋都有開放式的差速器，其差速比為3.39:1。中央差速器控制前后的扭矩分配，極限情況下可分別給前后輪輸出100%的扭矩。在地形控制系統(tǒng)的輔助下可以做到前后軸50:50的扭矩分配。探險者四個車輪都可以實時得到不同的扭矩分配，并在強大的冷卻系統(tǒng)輔助下不會出現(xiàn)過熱情況。

　　其實已經(jīng)有售的福特銳界配備的就是很相似的四驅(qū)系統(tǒng)，小編還清晰記得在我們曾經(jīng)做過的冰雪路面SUV測試中，福特銳界在雪地上的表現(xiàn)出人意料的好，比起奔馳ML、謳歌MDX這類理論上采用了更高端四驅(qū)系統(tǒng)的SUV有過之而無不及。而探險者與銳界的四驅(qū)系統(tǒng)師出同門，理論上更高端的探險者四驅(qū)表現(xiàn)應(yīng)該更優(yōu)秀。另外沃爾沃XC90采用的是比D4小一些的D3平臺打造，整體動力和四驅(qū)結(jié)構(gòu)都與探險者相似，而XC90的口碑也是很不錯的。

　　因此筆者相信，在50萬左右價位的SUV中，探險者還是具有較好的四驅(qū)系統(tǒng)�；蛟S它并不能提供那些采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)同時搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV那么硬派的越野性能，但挑戰(zhàn)隨處可見的豆腐渣工程路面肯定沒有問題。我們并不建議開著探險者殺到荒無人煙的深山野嶺去挑戰(zhàn)它的極限，但對于大多數(shù)非鋪裝路面來說探險者肯定能勝任，甚至在某些非鋪裝路面（比如冰雪路面）中這套四驅(qū)系統(tǒng)或許還能帶給你一些意外驚喜。當然，現(xiàn)在還是紙上談兵，請期待我們?yōu)榇蠹規(guī)�來更�?quán)威的實車測試報告。

我們曾經(jīng)在特別策劃《越野時代》中測試了多款SUV的雪地表現(xiàn)，其中福特銳界表現(xiàn)出色。

請點擊查看：越野時代之零下二十七度
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● 再說個小插曲：探險者長得像路虎的原因

　　不少第一眼見到探險者的人都說它長得很想路虎攬勝、極光什么的，總之就覺得和路虎的SUV有許多相似點。其實這并不是福特山寨了路虎，而是因為探險者的設(shè)計師正是來自路虎的首席設(shè)計師Jim Holland。