銷量受到影響的不止前面提到的車型，當(dāng)家車型——帕薩特的銷量也出現(xiàn)了波動。在中研保的碰撞事件過后，上汽大眾迅速做出應(yīng)對措施，在去年9月份再度更新了2020年款（原2020款車型已于2020年4月上市），主要是對安全配置進(jìn)行了升級。

　　網(wǎng)傳，上汽大眾南京分公司將投資約2.4億元，對現(xiàn)有車型的某些關(guān)鍵零件進(jìn)行功能提升改造，如對左前方和右前方連接車頂和前艙處適應(yīng)性調(diào)整等，而目前帕薩特和帕薩特插電混動車型正是由上汽大眾南京工廠所生產(chǎn)的。

　　前些天，中保研公布了最新一期五款車型的測評結(jié)果，最終帕薩特獲得了一個A（良好）和三個G（優(yōu)秀）的成績。從這個成績看，似乎能印證網(wǎng)傳，上汽大眾及時對帕薩特等車型的A柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，提升了車輛的安全性。

　　帕薩特?fù)碛袕?qiáng)大的市場基礎(chǔ)和龐大的粉絲團(tuán)，新款上市后帕薩特的銷量開始穩(wěn)步提升，重新回到第一陣營。

　　橫向看其他品牌——本田、豐田、別克、現(xiàn)代等，都基本完成年輕化。以豐田為例，自TNGA架構(gòu)誕生后，豐田的車型一臺比一臺年輕，就連以前被稱作“油膩”的車型搖身一變成為了年輕人追捧的寵兒，而其中凱美瑞的變化當(dāng)屬最大。相比之下，上汽大眾在這方面的步伐相對較慢，但我們已經(jīng)能看到它的一些變化。

　　針對年輕化，上汽大眾首先通過全新車型來吸引消費(fèi)者，前段時間途觀X就正式上市，采用中期改款Tiguan的設(shè)計語言，搭配溜背的造型和R-Line套件，整體十分吸睛，筆者也忍不住多看它幾眼。

　　此外，還有小型SUV途鎧和中大型轎跑SUV途昂X等，當(dāng)然少不了斯柯達(dá)品牌的柯米克GT、柯迪亞克GT等，這些車型產(chǎn)品都是面向年輕消費(fèi)者，它們強(qiáng)調(diào)造型設(shè)計、視覺效果和豐富配置，與目標(biāo)消費(fèi)者的需求緊緊聯(lián)系在一起。

　　可以說，在上汽大眾的4S店，總能找到你所需要的車型，不管你是要實(shí)用的，還是個性的亦或是要保值的，比較全面的車型產(chǎn)品也是其他品牌所無法媲美。

　　單靠年輕的車型還不夠，上汽大眾還從傳播方面入手，給你耳目一新的感覺。最簡單的，從官方上看，廣告硬照也普遍年輕了不少，以帕薩特的頁面為例，硬照中的模特穿上了撞色的衣物，用色彩去體現(xiàn)年輕化。

　　途觀X更是請來了張雨綺作為代言人，不僅因?yàn)樗敲餍牵匾氖撬淖孕?、活力，與途觀X的個性風(fēng)格很像，途觀X的“造浪獨(dú)型”與張雨綺成天作之合。張雨綺用演技去回?fù)糍|(zhì)疑，用努力去征服挑戰(zhàn)，表達(dá)途觀X也能通過自身的產(chǎn)品點(diǎn)去征服消費(fèi)者。

　　前面也提到，“北大眾”的30%銷量由一汽-大眾 奧迪提供，而“南大眾”在過去一段時間里豪華車價格區(qū)間都是比較單薄的，所以催生了上汽與奧迪的合作。

　　2019年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽達(dá)成共識：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建線上下線相融合的實(shí)體電商的生態(tài)體驗(yàn)，并在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動，新建經(jīng)銷商店；這標(biāo)志著上汽奧迪的到來越來越近。

　　據(jù)了解，上汽奧迪在產(chǎn)品上將遵循奧迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略，首款車型計劃于2022年初實(shí)現(xiàn)交付（筆者預(yù)測是最美溜背車奧迪A7L）。另外，上汽奧迪還將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8等車型。同時奧迪還表示：“在2021年上汽奧迪加入后，整個國產(chǎn)車型陣列將拓展至12款車型，而到2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型。”

　　這些奧迪新車的到來，勢必會引起豪華車市場的波瀾。未來，上汽大眾最終形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”的品牌矩陣，做到下探、中守、上攻，有望縮小與一汽-大眾的差距，假以時日超越它也不是不可能。

　　對待POLO，上汽大眾還是比較有信心的。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑博士在一次采訪中表示，新一代POLO PLUS如其名，我們要將它打造為顏值、駕控、安全和樂享等4個方面都“越級”的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的小型兩廂車市場被低價的三廂轎車和通過性更強(qiáng)的小型SUV所侵蝕，POLO PLUS全面替代了舊款POLO，并擁有更高的定位征戰(zhàn)高一級市場。

　　其實(shí)，上汽大眾自己心里非常清楚當(dāng)今的形勢和自己的發(fā)展方向，對于大眾車系而言，中高端車型將持續(xù)走高端和升級的路線，而低端車型則走年輕化路線，產(chǎn)品定位及區(qū)別比較清晰。

　　所以，我們能看到POLO、凌渡等車型在往年輕化方向大步邁進(jìn)，只是由于沉寂了一段時間，重新回到人們視野需要更加亮眼的變化或表現(xiàn)。而中高端車型也在嘗試年輕化，像帕薩特、威然、途昂等等都采用年輕的模特拍攝廣告硬照。

　　上汽大眾的中高端車型保持較高的熱度，只要在改款時加入消費(fèi)者的需求就會擁有不錯的市場表現(xiàn)，而對于低端車型，朗逸、凌渡等則需要一次大的改款或者換代才能改變消費(fèi)者對它們的看法，畢竟上市了這么久也是時候來一次令人刮目相看的更新與升級。

　　對于目前的車型產(chǎn)品來說，上汽大眾也可以通過一些新媒體平臺或IP欄目的合作來提升在另一個領(lǐng)域的知名度。斯柯達(dá)擁有可以媲美奔馳的百年歷史，通過車主訪問等形式，以打卡美食、地標(biāo)為媒介，與車型歷史、產(chǎn)品亮點(diǎn)等相結(jié)合，來展現(xiàn)城市的精神和車型品牌的魅力。

　　大眾車系則可以按照產(chǎn)品定位來融入不同的推廣，像POLO、凌渡等這樣比較年輕的車型，可以與“女團(tuán)”等比較火的節(jié)目合作，以玩車的方式進(jìn)行主題綜藝項(xiàng)目，例如駕駛完成闖關(guān)項(xiàng)目等，下賽道、比油耗等都可以成為活動的主題。當(dāng)還可以與新興的社交平臺合作，增加曝光量從而轉(zhuǎn)化而銷量及口碑傳播。

　　中高端車型可以與大咖體驗(yàn)、訪談的項(xiàng)目相結(jié)合，以頭部達(dá)人帶動。當(dāng)然，還有走極地、闖無人區(qū)等項(xiàng)目也可以嘗試。

　　中高端車型在布局上也顯示出快人一步的敏銳觸覺，早在2018年上汽大眾就發(fā)布了途觀L PHEV和帕薩特PHEV，讓上汽大眾順利躋身新能源市場銷量前列，也在終端為大眾新能源積淀了良好的口碑。而“北大眾”在2019年才發(fā)布一汽-大眾邁騰PHEV，這也讓上汽大眾在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢更加明顯。

　　當(dāng)然，上汽大眾并不會就此滿足，在新能源領(lǐng)域也要爭做第一。前段時間發(fā)布的ID.4 X時基于全新的MEB平臺打造，據(jù)聞大眾豪擲300億歐元打造該平臺。從命名可以看出，MEB平臺與MQB平臺又著非常相似的地方，可以通過改變軸距以及空間布局實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的擴(kuò)展性，在同一平臺上開發(fā)不同級別、不同車身形式的多種車型。

　　MEB擁有多種優(yōu)勢，1、平板式電池布局，結(jié)局中央地臺凸起的問題；2、電池位于乘員艙正下方，降低車輛重心，也有利于實(shí)現(xiàn)50:50的前后最佳配重；3、高度集成化的動力系統(tǒng)，降低能耗提升續(xù)航，乘員艙空間也可以最大化。

　　ID系列的第一臺車型將會在2021年初上市，后續(xù)一系列MEB產(chǎn)品都會陸續(xù)同大家見面。

　　賈鳴鏑表示，生態(tài)服務(wù)也是上汽大眾一直在努力的方面。上汽大眾股東雙方，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)都在電動汽車、智能駕駛方面做了很大投入，為了避免水土不服，上汽大眾做了很多本土化的優(yōu)化，以在中國融入整個生態(tài)。

　　蘋果從硬件提供商轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)提供商，據(jù)統(tǒng)計，服務(wù)性收入已經(jīng)成為蘋果公司的支柱業(yè)務(wù)。擁有同樣想法的還有很多科技公司，不過想要轉(zhuǎn)型也并不容易，不僅需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，還需要頂尖的研發(fā)人員。

　　相比MEB平臺，大眾vw.OS汽車操作系統(tǒng)可能就鮮有人知，但它時大眾未來電動化、自動化和智能化的核心，大眾想通過這個操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)型為以軟件驅(qū)動的公司。為此，大眾招兵買馬五千人，甚至單獨(dú)成立Car.Software部門，力爭于2025年前，所有新車型全部搭載vw.OS，真正實(shí)現(xiàn)大眾汽車的智能化。

　　自動駕駛方面，大眾曾多次與Argo AI、Waymo和Aurora等自動駕駛公司接觸，最終借著與福特結(jié)盟的關(guān)系，以26億美元投資Argo。后來又成立了自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy (簡稱VWAT）以及軟件部門。L4級自動駕駛、操作系統(tǒng)悄悄地在研發(fā)中。

　　同時，也提前布局了上下游產(chǎn)業(yè)，如共享出行、自動駕駛、新型零部件等，大眾投資了Aeva（激光雷達(dá)）、Gett（以色列網(wǎng)約車）、Argo AI（自動駕駛）等。

　　俗話說“行外人看熱鬧行內(nèi)人看門道”，作為普通消費(fèi)者，我們看到的是上汽大眾在2020年銷量出現(xiàn)下滑，而作為業(yè)內(nèi)人士看到的則是上汽大眾在進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級。很多品牌車企都在走年輕化、智能化、電動化的路時，上汽大眾選擇性地先走智能化和電動化，率先布局這一塊市場，而年輕化則稍稍落后于對手，但上汽大眾也在積極尋求改變并初見成效。

　　我們期待上汽奧迪的到來，形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”海陸空組合；也期待大眾成為以軟件為驅(qū)動的公司，屆時定必將會帶給消費(fèi)者更多智能化的產(chǎn)品，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）