銷量受到影響的不止前面提到的車型，當(dāng)家車型——帕薩特的銷量也出現(xiàn)了波動(dòng)。在中研保的碰撞事件過(guò)后，上汽大眾迅速做出應(yīng)對(duì)措施，在去年9月份再度更新了2020年款（原2020款車型已于2020年4月上市），主要是對(duì)安全配置進(jìn)行了升級(jí)。

　　網(wǎng)傳，上汽大眾南京分公司將投資約2.4億元，對(duì)現(xiàn)有車型的某些關(guān)鍵零件進(jìn)行功能提升改造，如對(duì)左前方和右前方連接車頂和前艙處適應(yīng)性調(diào)整等，而目前帕薩特和帕薩特插電混動(dòng)車型正是由上汽大眾南京工廠所生產(chǎn)的。

　　前些天，中保研公布了最新一期五款車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，最終帕薩特獲得了一個(gè)A（良好）和三個(gè)G（優(yōu)秀）的成績(jī)。從這個(gè)成績(jī)看，似乎能印證網(wǎng)傳，上汽大眾及時(shí)對(duì)帕薩特等車型的A柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，提升了車輛的安全性。

　　帕薩特?fù)碛袕?qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)和龐大的粉絲團(tuán)，新款上市后帕薩特的銷量開(kāi)始穩(wěn)步提升，重新回到第一陣營(yíng)。

　　橫向看其他品牌——本田、豐田、別克、現(xiàn)代等，都基本完成年輕化。以豐田為例，自TNGA架構(gòu)誕生后，豐田的車型一臺(tái)比一臺(tái)年輕，就連以前被稱作“油膩”的車型搖身一變成為了年輕人追捧的寵兒，而其中凱美瑞的變化當(dāng)屬最大。相比之下，上汽大眾在這方面的步伐相對(duì)較慢，但我們已經(jīng)能看到它的一些變化。

　　針對(duì)年輕化，上汽大眾首先通過(guò)全新車型來(lái)吸引消費(fèi)者，前段時(shí)間途觀X就正式上市，采用中期改款Tiguan的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭配溜背的造型和R-Line套件，整體十分吸睛，筆者也忍不住多看它幾眼。

　　此外，還有小型SUV途鎧和中大型轎跑SUV途昂X等，當(dāng)然少不了斯柯達(dá)品牌的柯米克GT、柯迪亞克GT等，這些車型產(chǎn)品都是面向年輕消費(fèi)者，它們強(qiáng)調(diào)造型設(shè)計(jì)、視覺(jué)效果和豐富配置，與目標(biāo)消費(fèi)者的需求緊緊聯(lián)系在一起。

　　可以說(shuō)，在上汽大眾的4S店，總能找到你所需要的車型，不管你是要實(shí)用的，還是個(gè)性的亦或是要保值的，比較全面的車型產(chǎn)品也是其他品牌所無(wú)法媲美。

　　單靠年輕的車型還不夠，上汽大眾還從傳播方面入手，給你耳目一新的感覺(jué)。最簡(jiǎn)單的，從官方上看，廣告硬照也普遍年輕了不少，以帕薩特的頁(yè)面為例，硬照中的模特穿上了撞色的衣物，用色彩去體現(xiàn)年輕化。

　　途觀X更是請(qǐng)來(lái)了張雨綺作為代言人，不僅因?yàn)樗敲餍?，更重要的是她的自信、活力，與途觀X的個(gè)性風(fēng)格很像，途觀X的“造浪獨(dú)型”與張雨綺成天作之合。張雨綺用演技去回?fù)糍|(zhì)疑，用努力去征服挑戰(zhàn)，表達(dá)途觀X也能通過(guò)自身的產(chǎn)品點(diǎn)去征服消費(fèi)者。

　　前面也提到，“北大眾”的30%銷量由一汽-大眾 奧迪提供，而“南大眾”在過(guò)去一段時(shí)間里豪華車價(jià)格區(qū)間都是比較單薄的，所以催生了上汽與奧迪的合作。

　　2019年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國(guó)一汽達(dá)成共識(shí)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建線上下線相融合的實(shí)體電商的生態(tài)體驗(yàn)，并在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開(kāi)啟全國(guó)合作伙伴招募活動(dòng)，新建經(jīng)銷商店；這標(biāo)志著上汽奧迪的到來(lái)越來(lái)越近。

　　據(jù)了解，上汽奧迪在產(chǎn)品上將遵循奧迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略，首款車型計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)交付（筆者預(yù)測(cè)是最美溜背車奧迪A7L）。另外，上汽奧迪還將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8等車型。同時(shí)奧迪還表示：“在2021年上汽奧迪加入后，整個(gè)國(guó)產(chǎn)車型陣列將拓展至12款車型，而到2024年，奧迪將攜手中國(guó)一汽開(kāi)始投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車型。”

　　這些奧迪新車的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)引起豪華車市場(chǎng)的波瀾。未來(lái)，上汽大眾最終形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”的品牌矩陣，做到下探、中守、上攻，有望縮小與一汽-大眾的差距，假以時(shí)日超越它也不是不可能。

　　對(duì)待POLO，上汽大眾還是比較有信心的。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑博士在一次采訪中表示，新一代POLO PLUS如其名，我們要將它打造為顏值、駕控、安全和樂(lè)享等4個(gè)方面都“越級(jí)”的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的小型兩廂車市場(chǎng)被低價(jià)的三廂轎車和通過(guò)性更強(qiáng)的小型SUV所侵蝕，POLO PLUS全面替代了舊款POLO，并擁有更高的定位征戰(zhàn)高一級(jí)市場(chǎng)。

　　其實(shí)，上汽大眾自己心里非常清楚當(dāng)今的形勢(shì)和自己的發(fā)展方向，對(duì)于大眾車系而言，中高端車型將持續(xù)走高端和升級(jí)的路線，而低端車型則走年輕化路線，產(chǎn)品定位及區(qū)別比較清晰。

　　所以，我們能看到POLO、凌渡等車型在往年輕化方向大步邁進(jìn)，只是由于沉寂了一段時(shí)間，重新回到人們視野需要更加亮眼的變化或表現(xiàn)。而中高端車型也在嘗試年輕化，像帕薩特、威然、途昂等等都采用年輕的模特拍攝廣告硬照。

　　上汽大眾的中高端車型保持較高的熱度，只要在改款時(shí)加入消費(fèi)者的需求就會(huì)擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而對(duì)于低端車型，朗逸、凌渡等則需要一次大的改款或者換代才能改變消費(fèi)者對(duì)它們的看法，畢竟上市了這么久也是時(shí)候來(lái)一次令人刮目相看的更新與升級(jí)。

　　對(duì)于目前的車型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，上汽大眾也可以通過(guò)一些新媒體平臺(tái)或IP欄目的合作來(lái)提升在另一個(gè)領(lǐng)域的知名度。斯柯達(dá)擁有可以媲美奔馳的百年歷史，通過(guò)車主訪問(wèn)等形式，以打卡美食、地標(biāo)為媒介，與車型歷史、產(chǎn)品亮點(diǎn)等相結(jié)合，來(lái)展現(xiàn)城市的精神和車型品牌的魅力。

　　大眾車系則可以按照產(chǎn)品定位來(lái)融入不同的推廣，像POLO、凌渡等這樣比較年輕的車型，可以與“女團(tuán)”等比較火的節(jié)目合作，以玩車的方式進(jìn)行主題綜藝項(xiàng)目，例如駕駛完成闖關(guān)項(xiàng)目等，下賽道、比油耗等都可以成為活動(dòng)的主題。當(dāng)還可以與新興的社交平臺(tái)合作，增加曝光量從而轉(zhuǎn)化而銷量及口碑傳播。

　　中高端車型可以與大咖體驗(yàn)、訪談的項(xiàng)目相結(jié)合，以頭部達(dá)人帶動(dòng)。當(dāng)然，還有走極地、闖無(wú)人區(qū)等項(xiàng)目也可以嘗試。

　　中高端車型在布局上也顯示出快人一步的敏銳觸覺(jué)，早在2018年上汽大眾就發(fā)布了途觀L PHEV和帕薩特PHEV，讓上汽大眾順利躋身新能源市場(chǎng)銷量前列，也在終端為大眾新能源積淀了良好的口碑。而“北大眾”在2019年才發(fā)布一汽-大眾邁騰PHEV，這也讓上汽大眾在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　當(dāng)然，上汽大眾并不會(huì)就此滿足，在新能源領(lǐng)域也要爭(zhēng)做第一。前段時(shí)間發(fā)布的ID.4 X時(shí)基于全新的MEB平臺(tái)打造，據(jù)聞大眾豪擲300億歐元打造該平臺(tái)。從命名可以看出，MEB平臺(tái)與MQB平臺(tái)又著非常相似的地方，可以通過(guò)改變軸距以及空間布局實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的擴(kuò)展性，在同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)不同級(jí)別、不同車身形式的多種車型。

　　MEB擁有多種優(yōu)勢(shì)，1、平板式電池布局，結(jié)局中央地臺(tái)凸起的問(wèn)題；2、電池位于乘員艙正下方，降低車輛重心，也有利于實(shí)現(xiàn)50:50的前后最佳配重；3、高度集成化的動(dòng)力系統(tǒng)，降低能耗提升續(xù)航，乘員艙空間也可以最大化。

　　ID系列的第一臺(tái)車型將會(huì)在2021年初上市，后續(xù)一系列MEB產(chǎn)品都會(huì)陸續(xù)同大家見(jiàn)面。

　　賈鳴鏑表示，生態(tài)服務(wù)也是上汽大眾一直在努力的方面。上汽大眾股東雙方，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)都在電動(dòng)汽車、智能駕駛方面做了很大投入，為了避免水土不服，上汽大眾做了很多本土化的優(yōu)化，以在中國(guó)融入整個(gè)生態(tài)。

　　蘋果從硬件提供商轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)提供商，據(jù)統(tǒng)計(jì)，服務(wù)性收入已經(jīng)成為蘋果公司的支柱業(yè)務(wù)。擁有同樣想法的還有很多科技公司，不過(guò)想要轉(zhuǎn)型也并不容易，不僅需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，還需要頂尖的研發(fā)人員。

　　相比MEB平臺(tái)，大眾vw.OS汽車操作系統(tǒng)可能就鮮有人知，但它時(shí)大眾未來(lái)電動(dòng)化、自動(dòng)化和智能化的核心，大眾想通過(guò)這個(gè)操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)型為以軟件驅(qū)動(dòng)的公司。為此，大眾招兵買馬五千人，甚至單獨(dú)成立Car.Software部門，力爭(zhēng)于2025年前，所有新車型全部搭載vw.OS，真正實(shí)現(xiàn)大眾汽車的智能化。

　　自動(dòng)駕駛方面，大眾曾多次與Argo AI、Waymo和Aurora等自動(dòng)駕駛公司接觸，最終借著與福特結(jié)盟的關(guān)系，以26億美元投資Argo。后來(lái)又成立了自動(dòng)駕駛子公司Volkswagen Autonomy (簡(jiǎn)稱VWAT）以及軟件部門。L4級(jí)自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)悄悄地在研發(fā)中。

　　同時(shí)，也提前布局了上下游產(chǎn)業(yè)，如共享出行、自動(dòng)駕駛、新型零部件等，大眾投資了Aeva（激光雷達(dá)）、Gett（以色列網(wǎng)約車）、Argo AI（自動(dòng)駕駛）等。

　　俗話說(shuō)“行外人看熱鬧行內(nèi)人看門道”，作為普通消費(fèi)者，我們看到的是上汽大眾在2020年銷量出現(xiàn)下滑，而作為業(yè)內(nèi)人士看到的則是上汽大眾在進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)。很多品牌車企都在走年輕化、智能化、電動(dòng)化的路時(shí)，上汽大眾選擇性地先走智能化和電動(dòng)化，率先布局這一塊市場(chǎng)，而年輕化則稍稍落后于對(duì)手，但上汽大眾也在積極尋求改變并初見(jiàn)成效。

　　我們期待上汽奧迪的到來(lái)，形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”海陸空組合；也期待大眾成為以軟件為驅(qū)動(dòng)的公司，屆時(shí)定必將會(huì)帶給消費(fèi)者更多智能化的產(chǎn)品，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）