●高昂的制氫/儲(chǔ)氫成本

　　雖然豐田針對全新Mirai推出了6年免費(fèi)氫燃料加注的福利，但6年后的使用成本又如何呢？

　　目前根據(jù)最新的市場調(diào)查，在日本平均每千克氫燃料的售價(jià)為71元，而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氫氣，也就是說每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是達(dá)到了0.92元），相較于純電車來說還是處于一個(gè)較高的價(jià)格。

　　而導(dǎo)致這樣高價(jià)格，背后最大影響還是制氫/儲(chǔ)氫成本。

　　氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業(yè)的副產(chǎn)品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產(chǎn)能還相當(dāng)可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風(fēng)電、水電等，這類制氫的優(yōu)勢是絕對的環(huán)保，但是成本就比較高了。

　　而在存儲(chǔ)的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態(tài)罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現(xiàn)在常見的方式，但這種方式的存儲(chǔ)量非常有限；而液態(tài)罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現(xiàn)。

　　而固體儲(chǔ)氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)，將氫儲(chǔ)存于固體材料中。雖然固體儲(chǔ)氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現(xiàn)實(shí)。最好的方法就是現(xiàn)場制氫、儲(chǔ)氫，免去運(yùn)輸過程。

　　同時(shí)對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本顯然也是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

　　不過好在國內(nèi)早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，目標(biāo)是到2030年，燃料電池車輛保有量要達(dá)到200萬輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。

　　因此未來對于氫能源的普及，小編還是非?？春玫?！

●氫氣安全理論普及不夠全面

　　在日常生活中，往往談到氫能源，很多網(wǎng)友都會(huì)提到兩個(gè)字“爆炸”。

　　確實(shí)，在中學(xué)的課本中確實(shí)有提到，氫氣和其他氣體混合后點(diǎn)燃，容易發(fā)生爆炸；但那畢竟是在實(shí)驗(yàn)室特意制造的環(huán)境下。

　　而在真實(shí)的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫罐內(nèi)，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復(fù)合材質(zhì)制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時(shí)儲(chǔ)氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會(huì)易熔塞受熱熔化排出氫氣。

　　再加上氫氣本身較空氣來說更為輕，即使在泄漏后也會(huì)迅速上升，只要通風(fēng)良好，在開闊的馬路上一般不會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。

　　根據(jù)報(bào)道，日本曾有實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過一次“著火”實(shí)驗(yàn)，分別派出了氫燃料電池汽車和汽油車在燃料泄露和著火條件下進(jìn)行對比，其中3秒內(nèi)汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速?zèng)_高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經(jīng)熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架，由此看來氫燃料電池汽車的安全反而比汽油車還高。

●多數(shù)車企不愿參與

　　眾所周知，目前對氫燃料汽車有研發(fā)投入的車企那是屈指可數(shù)，僅有豐田、本田、現(xiàn)代以及寶馬，但在真正量產(chǎn)上路的還只有前三者。

　　那為什么其他車企不愿意參與呢？其實(shí)道理很簡單“貴”！

　　研發(fā)氫燃料技術(shù)的車企就要面臨動(dòng)力單元單位制造成本高昂，同時(shí)再加上當(dāng)?shù)卣谎a(bǔ)貼基建設(shè)施等等困境，也讓各家車企望而卻步。