● 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)由V6縮水至L4 動(dòng)力卻得到提升

　　這次新天籟在動(dòng)力上最大的改變，無(wú)疑是用新的QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上兩臺(tái)機(jī)型都約為2.5L。可能有人會(huì)認(rèn)為，六缸機(jī)“縮水”成四缸機(jī)，這不是一種退步么？先別急著下結(jié)論，發(fā)動(dòng)機(jī)也不是一定缸約多就約好，不妨先來(lái)看看新老天籟的動(dòng)力對(duì)比：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上是明顯強(qiáng)化了，新天籟使用的這臺(tái)QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機(jī)后，新天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測(cè)試過(guò)美版天籟Altima 2.5L，據(jù)稱0-100km/h加速僅7.7s，無(wú)疑強(qiáng)過(guò)現(xiàn)款不少。當(dāng)然，即便如此，可能還是會(huì)有一些懷念V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車友指出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不具備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，這確實(shí)是一個(gè)不能回避的問(wèn)題。但這許多消費(fèi)者可能都察覺(jué)不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。筆者曾經(jīng)做過(guò)調(diào)查，結(jié)果也顯示大部分車友和筆者想法相同。

調(diào)查顯示大部分網(wǎng)友更關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能 而非到底有幾個(gè)缸

　　另外值得高興的是，除了2.5L車型動(dòng)力提升外，原本的2.0L車型動(dòng)力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)由于改進(jìn)了氣門頂筒的材質(zhì)，最大功率得到進(jìn)步提升（新天籟采用的QR25DE動(dòng)力比奇瑞的QR25DE更強(qiáng)也得益于此項(xiàng)技術(shù)）。此外，新的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也得以下降。

● 變速器還是CVT 但變速比提升

　　前面說(shuō)過(guò)，新天籟更出色的油耗表現(xiàn)離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進(jìn)了滑輪和鋼帶設(shè)計(jì)，最終變速比達(dá)到7.0（此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經(jīng)差不多了。此外變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點(diǎn)外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況�，F(xiàn)款天籟的部分車主表示其CVT偶有過(guò)熱現(xiàn)象，相信新一代天籟就會(huì)徹底改善了。

● 新一代國(guó)產(chǎn)天籟與對(duì)手動(dòng)力對(duì)比

　　新一代國(guó)產(chǎn)天籟動(dòng)力和自己比的話確實(shí)提升了，那么和對(duì)手比又怎么樣呢？在這里我們選取了兩個(gè)有代表性的對(duì)手，一個(gè)是豐田凱美瑞。凱美瑞換代不久，動(dòng)力也得到提升，也同樣是采用了四缸的2.0L和2.5L動(dòng)力，也通用都是日系標(biāo)桿級(jí)中級(jí)車，很有參考性。雅閣也很有代表性，但現(xiàn)款雅閣已經(jīng)推出很久了，動(dòng)力技術(shù)肯定比不上這些新車型，明年將要推出的采用Earth Dreams動(dòng)力技術(shù)的新雅閣才有可比性，因此就不拿現(xiàn)款雅閣來(lái)比了。第二個(gè)是帕薩特，帕薩特作為德系中級(jí)車代表，也具有可比性。我們先來(lái)看看凱美瑞：

　　從對(duì)比可見(jiàn)，新天籟2.5L的動(dòng)力可以說(shuō)比凱美瑞2.5L還略強(qiáng)。盡管峰值扭矩有1Nm的微弱差別，但是最大扭矩輸出提前100rpm肯定更有用，而且同樣6000rpm時(shí)新天籟2.5L的功率可達(dá)，也可見(jiàn)其峰值扭矩維持范圍更廣。至于2.0L車型，凱美瑞的2.0L在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上要強(qiáng)一些。不過(guò)由于凱美瑞2.0L還是采用落后的4AT變速器，因此油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于采用全新CVT變速器的新天籟2.0L，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也很可能因?yàn)樽兯倨魍虾笸榷�反而不如新天籟2.0L。對(duì)于看重日系中級(jí)車的準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，新天籟還是有著不小的優(yōu)勢(shì)。

　　一般來(lái)說(shuō)，考慮買日系中級(jí)車的消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)糾結(jié)于新天籟和凱美瑞。如果有口味廣泛一些的消費(fèi)者，那么肯定也會(huì)拿新天籟和帕薩特這樣德系中級(jí)標(biāo)桿對(duì)比。新天籟2.5L的價(jià)格應(yīng)該會(huì)介于帕薩特1.8T和2.0T之間，新天籟2.0L的價(jià)格應(yīng)該會(huì)介于帕薩特1.4T和2.0T之間，因此我們不妨分別對(duì)比：

　　從對(duì)比可見(jiàn)，帕薩特采用的渦輪增壓動(dòng)力讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就不好招架了，顯然，2.5L動(dòng)力無(wú)論如何努力，都很難達(dá)到帕薩特2.0T的表現(xiàn)，畢竟就連大眾自己的3.0L VR6動(dòng)力都沒(méi)有比2.0T強(qiáng)多少。如果和1.8T對(duì)比，新天籟2.5L則在最大功率上有優(yōu)勢(shì)，扭矩則要落后一些。從外媒實(shí)測(cè)7.7s的數(shù)據(jù)來(lái)看，其加速表現(xiàn)應(yīng)該與1.8T的帕薩特接近，而最大功率的優(yōu)勢(shì)會(huì)讓新天籟2.5L在中高速短加速持續(xù)力更強(qiáng)一些，不過(guò)多虧了新天籟改良的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，至少在油耗上新天籟2.5L還是有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　而新天籟2.0L自然比不過(guò)帕薩特1.8T動(dòng)力了，實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該與1.4T的帕薩特接近。其實(shí)關(guān)鍵還是在于售價(jià)上，如果新天籟2.5L只賣帕薩特1.8T的價(jià)格，那自然還是有優(yōu)勢(shì)的。不過(guò)從現(xiàn)款天籟的售價(jià)來(lái)看，新天籟2.5L的價(jià)格可能會(huì)接近帕薩特2.0T。然而天籟在市場(chǎng)上優(yōu)惠價(jià)一般都比帕薩特高不少，總的來(lái)說(shuō)兩者在動(dòng)力性價(jià)比上應(yīng)該是不相上下的。